CN212980374U - 一种机械式车厢平衡减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种机械式车厢平衡减震装置，包括底盘和车厢，所述底盘和车厢之间设有多个支座机构，所述支座机构包括上支座和下支座，所述上支座固定连接在车厢底端的中间位置，所述下支座固定连接在底盘顶端的中间位置，所述上支座和下支座转动连接；所述底盘顶端的两侧固定连接多个对称设置的平衡减震组合装置。本实用新型结构简单、成本低廉，简单实用，解决了厢式货车在运输过程中遇到颠簸路和转弯时的平衡和减震问题，为物流车的使用保驾护航，在购车成本未发生明显变化的大前提下能够很好的实现车厢平衡和减震的功能，为车辆的使用提供了更多的方便。

Description

一种机械式车厢平衡减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种机械式车厢平衡减震装置，属于车厢减震技术领域。

背景技术

随车城市物流行业的发展，目前物流车的应用得到了极大的推动和发展，网购频次的指数性增长，都为物流车的发展提供了很好的机会，另外随着如医疗、电子产品等贵重物品的运输的数量不断增加，在运输过程中对于车辆减震系统的要求也越来越高。

现有物流车的减震系统均设置在车桥与底盘之间，用以适应不同的路面行驶，但行车过程中，经过颠簸路段或转弯时，容易造成车厢晃动严重，仅通过车桥与底盘之间的减震系统无法满足减震要求，尤其是车厢的左右晃动无法得到平衡，无法确保车厢内货物的安全。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种机械式车厢平衡减震装置，采取的技术方案为：

一种机械式车厢平衡减震装置，包括底盘和车厢，所述底盘和车厢之间设有多个支座机构，所述支座机构包括上支座和下支座，所述上支座固定连接在车厢底端的中间位置，所述下支座固定连接在底盘顶端的中间位置，所述上支座和下支座转动连接；所述底盘顶端的两侧固定连接多个对称设置的平衡减震组合装置。

优选的，所述平衡减震组合装置包括支撑套筒、外螺纹上座、内螺纹下座和弹簧，所述支撑套筒固定连接在底盘上，所述外螺纹上座固定连接在车厢的底端，所述内螺纹下座与外螺纹上座的底部螺纹连接，所述内螺纹下座位于支撑套筒内设置，所述弹簧套设在支撑套筒上，且所述弹簧的上下两端分别与外螺纹上座和底盘接触连接。

进一步的，所述外螺纹上座包括固定板，所述固定板呈圆形或方形，所述固定板的中部固定连接螺柱，所述螺柱与内螺纹下座螺纹连接。

进一步的，所述支撑套筒顶端设有限位环，所述限位环内径小于支撑套筒内径，所述内螺纹下座的外径大于限位环内径。

优选的，所述平衡减震组合装置的数量为6个，两两对称设置为三组，均布在底盘的两侧设置。

进一步的，所述支座机构的数量为3个，分别与每组平衡减震组合装置在同一直线上。

本实用新型结构简单、成本低廉，简单实用，解决了厢式货车在运输过程中遇到颠簸路和转弯时的平衡和减震问题，为物流车的使用保驾护航，在购车成本未发生明显变化的大前提下能够很好的实现车厢平衡和减震的功能，为车辆的使用提供了更多的方便。

附图说明

图1是本实用新型一种机械式车厢平衡减震装置的主视图。

图2是本实用新型一种机械式车厢平衡减震装置的后视图。

图3是本实用新型平衡减震组合装置的放大图。

图4是本实用新型外螺纹上座与内螺纹下座的连接关系图。

图5是本实用新型支撑套筒的剖视图。

图中：1、底盘；2、车厢；3、上支座；4、下支座；5、平衡减震组合装置； 501、支撑套筒；5011、限位环；502、外螺纹上座；5021、固定板；5022、螺柱； 503、内螺纹下座；504、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和2所示，一种机械式车厢平衡减震装置，包括底盘1和车厢2，所述底盘1和车厢2之间设有多个支座机构，所述支座机构包括上支座3和下支座 4，所述上支座3固定连接在车厢2底端的中间位置，所述下支座4固定连接在底盘1顶端的中间位置，该中间位置指相对车厢2两侧的中间位置，所述上支座3和下支座4通过销轴转动连接；所述底盘1顶端的两侧固定连接多个对称设置的平衡减震组合装置5，所述平衡减震组合装置5的数量为6个，两两对称设置为三组，均布在底盘1的两侧设置。所述支座机构的数量为3个，分别与每组平衡减震组合装置5在同一直线上。

如图3所示，所述平衡减震组合装置5包括支撑套筒501、外螺纹上座502、内螺纹下座503和弹簧504，所述支撑套筒501固定连接在底盘1上，所述外螺纹上座502固定连接在车厢2的底端，所述内螺纹下座503与外螺纹上座502 的底部螺纹连接，所述内螺纹下座503位于支撑套筒501内设置，所述弹簧504 套设在支撑套筒501上，且所述弹簧504的上下两端分别与外螺纹上座502和底盘1接触连接。

如图4所示，所述外螺纹上座502包括固定板5021，所述固定板5021呈圆形或方形，所述固定板521的中部固定连接螺柱5022，所述螺柱5022与内螺纹下座503螺纹连接，通过调节内螺纹下座503的位置，可以调节内螺纹下座503 在支撑套筒501内的活动距离，进而能够调节车厢2的减震幅度。螺柱5022可通过焊接方式与内螺纹下座503固定连接。

如图5所示，所述支撑套筒501顶端设有限位环5011，所述限位环5011内径小于支撑套筒501内径，所述内螺纹下座503的外径大于限位环5011内径。内螺纹下座503可以在支撑套筒501内活动，通过限位环5011的设置，可以避免内螺纹下座503脱离支撑套筒501的束缚，安全性高。

当车辆在道路上行驶遇到颠簸路或转弯时，车厢2向一侧倾斜时，弹簧504 处于压缩状态，外螺纹上座502连接的内螺纹下座503在支撑套筒501内向下移动，弹簧504起到减震支撑的作用；车厢2另一侧的内螺纹下座503在支撑套筒 501内向上移动，当晃动幅度较大时，内螺纹下座503移动至限位环位置，可对车厢2的晃动幅度进行控制。支座机构能够对车厢2起到支撑调节的支点作用，使得车厢2保持在左右方向上的晃动。在行车过程中，通过支座机构与车厢2 两侧底部设置的平衡减震组合装置5的配合，使得车厢2在左右方向上的晃动始终保持在一定幅度内，显著提高车厢2的减震效果，降低颠簸对所运输货物的损坏，对货物起到保护作用。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种机械式车厢平衡减震装置，其特征在于：包括底盘和车厢，所述底盘和车厢之间设有多个支座机构，所述支座机构包括上支座和下支座，所述上支座固定连接在车厢底端的中间位置，所述下支座固定连接在底盘顶端的中间位置，所述上支座和下支座转动连接；所述底盘顶端的两侧固定连接多个对称设置的平衡减震组合装置。

2.根据权利要求1所述的一种机械式车厢平衡减震装置，其特征在于：所述平衡减震组合装置包括支撑套筒、外螺纹上座、内螺纹下座和弹簧，所述支撑套筒固定连接在底盘上，所述外螺纹上座固定连接在车厢的底端，所述内螺纹下座与外螺纹上座的底部螺纹连接，所述内螺纹下座位于支撑套筒内设置，所述弹簧套设在支撑套筒上，且所述弹簧的上下两端分别与外螺纹上座和底盘接触连接。

3.根据权利要求2所述的一种机械式车厢平衡减震装置，其特征在于：所述外螺纹上座包括固定板，所述固定板呈圆形或方形，所述固定板的中部固定连接螺柱，所述螺柱与内螺纹下座螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的一种机械式车厢平衡减震装置，其特征在于：所述支撑套筒顶端设有限位环，所述限位环内径小于支撑套筒内径，所述内螺纹下座的外径大于限位环内径。

5.根据权利要求1所述的一种机械式车厢平衡减震装置，其特征在于：所述平衡减震组合装置的数量为6个，两两对称设置为三组，均布在底盘的两侧设置。

6.根据权利要求5所述的一种机械式车厢平衡减震装置，其特征在于：所述支座机构的数量为3个，分别与每组平衡减震组合装置在同一直线上。

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