CN212979458U - 一种发动机舱隔热件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隔热件技术领域，具体涉及一种发动机舱隔热件，包括本体，所述本体从外到内依次包括第一耐热隔热层、成型层、保温棉层以及第二耐热隔热层；所述本体的四角处开设有供螺栓穿过的通孔；所述本体的外侧面固定设置有多个磁铁块；所述第一耐热隔热层、所述成型层、所述保温棉层以及所述第二耐热隔热层为整体模压成型；所述成型层采用PP玻纤板制成；本实用新型结构紧凑，易于成型和安装，且具备较好的吸声降噪以及隔热的功能。

Description

一种发动机舱隔热件

技术领域

本实用新型涉及隔热件技术领域，具体涉及一种发动机舱隔热件。

背景技术

发动机舱里一般包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐、保险丝等。

汽车在运动的时候，发动机舱内将会产生大量的噪声、温度升高，这些都将在一定程度上影响到汽车的整体舒适性；此外，对于由于发动机舱内部形状多样，非常不易于隔热件的成型以及安装。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种发动机舱隔热件，结构紧凑，易于成型和安装，且具备较好的吸声降噪以及隔热的功能。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机舱隔热件，包括本体，所述本体从外到内依次包括第一耐热隔热层、成型层、保温棉层以及第二耐热隔热层；所述本体的四角处开设有供螺栓穿过的通孔；所述本体的外侧面固定设置有多个磁铁块；所述第一耐热隔热层、所述成型层、所述保温棉层以及所述第二耐热隔热层为整体模压成型；所述成型层采用PP玻纤板制成。

进一步的，所述第一耐热隔热层以及所述第二耐热隔热层均采用铝箔材料制成。

根据上述技术方案，铝箔具有良好的防护，耐热和隔热性能。

进一步的，所述保温棉层采用橡塑保温材料制作而成。

根据上述技术方案，橡塑保温材料是弹性闭孔弹性材料，具有柔软，耐曲绕，耐寒，耐热，阻燃，防水，导热系数低，减震，吸音等优良性能。

进一步的，所述第二耐热隔热层上对应于所述通孔的位置处固定设置有边沿，所述边沿采用铝箔材料制成。

根据上述技术方案，边沿的设置可以在螺栓将本体固定在发动机舱壳体的时候，将边沿弯曲，防止热量和噪声通过通孔进行扩散，隔热性能更加优异。

进一步的，所述磁铁块的形状为圆形，多个所述磁铁块均匀设置在所述本体的侧面。

根据上述技术方案，均匀设置的多个磁铁块与发动机舱壳体的吸附力更加均匀、稳定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将保温棉层设置在中间位置，是为了防止保温棉层温度过高，延长保温棉的使用寿命，同时，保温棉层具有良好的保温，吸音性能，可以吸收发动机舱产生的噪声；本体的四角处开设有供螺栓穿过的通孔，方便通过螺栓将本体安装在发动机舱壳体上；本体的外侧面固定设置有多个磁铁块，由于发动机舱壳体一般都含有一定的磁性，磁铁块得设置更加便于本体与发动机舱壳体之间的贴合；第一耐热隔热层、成型层、保温棉层以及第二耐热隔热层为整体模压成型，结构更加紧凑，有利于生产时的装配工作，并且整体隔热降噪性能更高；成型层采用PP玻纤板制成，使本体具备良好的成型功能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的侧面剖视图；

图2为本实用新型的正视图。

图中：1、本体；2、第一耐热隔热层；3、成型层；4、保温棉层；5、第二耐热隔热层；6、螺栓；7、通孔；8、磁铁块；9、边沿。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本实用新型实施例，并不用于限定本实用新型实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。

实施例一

请参阅图1，本实用新型提供以下技术方案：一种发动机舱隔热件，包括本体1，本体1从外到内依次包括第一耐热隔热层2、成型层3、保温棉层4以及第二耐热隔热层5，需要声明的是，本体1的内侧面为靠近发动机的一面；本体1的四角处开设有供螺栓6穿过的通孔7，在实际工作中，为了便于安装，可以将螺母焊接在发动机舱的内侧壳体处，也更加便于螺栓6的固定；成型层3采用PP玻纤板制成本体1的外侧面固定设置有多个磁铁块8；第一耐热隔热层2、成型层3、保温棉层4以及第二耐热隔热层5为整体高温模压成型。

根据上述实施例，具体的，请参考图1，第一耐热隔热层2以及第二耐热隔热层5均采用铝箔材料制成，铝箔具有良好的防护，耐热和隔热性能。

根据上述实施例，具体的，请参考图1，保温棉层4采用橡塑保温材料制作而成，橡塑保温材料是弹性闭孔弹性材料，具有柔软，耐曲绕，耐寒，耐热，阻燃，防水，导热系数低，减震，吸音等优良性能。

根据上述实施例，具体的，请参考图1和图2，第二耐热隔热层5上对应于通孔7的位置处固定设置有边沿9，边沿9采用铝箔材料制成，边沿9的设置可以在螺栓6将本体1固定在发动机舱壳体的时候，将边沿9向内弯曲，防止热量和噪声通过通孔7进行扩散，隔热性能更加优异。

根据上述实施例，具体的，请参考图1和图2，磁铁块8的形状为圆形，多个磁铁块8均匀设置在本体1的侧面，均匀设置的多个磁铁块8与发动机舱壳体的吸附力更加均匀、稳定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种发动机舱隔热件，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）从外到内依次包括第一耐热隔热层（2）、成型层（3）、保温棉层（4）以及第二耐热隔热层（5）；所述本体（1）的四角处开设有供螺栓（6）穿过的通孔（7）；所述本体（1）的外侧面固定设置有多个磁铁块（8）；所述第一耐热隔热层（2）、所述成型层（3）、所述保温棉层（4）以及所述第二耐热隔热层（5）为整体模压成型；所述成型层（3）采用PP玻纤板制成。

2.根据权利要求1所述的一种发动机舱隔热件，其特征在于：所述第一耐热隔热层（2）以及所述第二耐热隔热层（5）均采用铝箔材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种发动机舱隔热件，其特征在于：所述保温棉层（4）采用橡塑保温材料制作而成。

4.根据权利要求1所述的一种发动机舱隔热件，其特征在于：所述第二耐热隔热层（5）上对应于所述通孔（7）的位置处固定设置有边沿（9），所述边沿（9）采用铝箔材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种发动机舱隔热件，其特征在于：所述磁铁块（8）的形状为圆形，多个所述磁铁块（8）均匀设置在所述本体（1）的侧面。

Images