CN212950828U - 混凝土泵车及其副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混凝土泵车及其副车架，涉及混凝土泵车技术领域，该副车架包括：底纵梁组件，包括平行且横向间隔布置的第一底纵梁和第二底纵梁；和斜撑组件，包括沿纵向安装在第一底纵梁上的第一斜撑和沿纵向安装在第二底纵梁上的第二斜撑；其中，第一斜撑和/或第二斜撑的斜撑前端横向向外偏置，第一斜撑的斜撑前端与第二斜撑的斜撑前端之间的斜撑前端横向间距大于第一底纵梁与第二底纵梁之间的底纵梁横向间距。斜撑组件的顶面上可沿轴向间隔布置有多个斜撑踏板。本实用新型的混凝土泵车及其副车架设计合理，结构稳固可靠。

Description

混凝土泵车及其副车架

技术领域

本实用新型涉及混凝土泵车技术领域，具体地，涉及一种混凝土泵车及其副车架。

背景技术

随着混凝土泵车布料高度逐渐增加，臂架宽度随之增加。底架总成为了有效支撑臂架总成，需采用更加可靠、尺寸更大的结构。混凝土泵车的底盘结构受限于法规，车架宽度需限定在一定的范围内，不能无限制增大。混凝土泵车的副车架安装位于底架总成下方和底盘上方，起到结构承重和连接作用。为了使得长臂架总成进行安装，需要对混凝土泵车的副车架的结构进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型的混凝土泵车及其副车架，该混凝土泵车及其副车架设计合理，结构稳固可靠。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于混凝土泵车的副车架，该副车架包括：

底纵梁组件，包括平行且横向间隔布置的第一底纵梁和第二底纵梁；和

斜撑组件，包括沿纵向安装在第一底纵梁上的第一斜撑和沿纵向安装在第二底纵梁上的第二斜撑；

其中，第一斜撑和/或第二斜撑的斜撑前端横向向外偏置，第一斜撑的斜撑前端与第二斜撑的斜撑前端之间的横向间距大于第一底纵梁与第二底纵梁之间的底纵梁横向间距。

可选地，第一斜撑和第一底纵梁可位于同一竖直平面上，第二斜撑和第二底纵梁位于与竖直平面呈夹角的竖直倾斜面上；

或者，第一斜撑和第一底纵梁可位于与竖直平面呈夹角的竖直倾斜面上且第二斜撑和第二底纵梁位于与竖直平面呈夹角的竖直倾斜面上。

可选地，第一斜撑和第二斜撑均可形成为从斜撑后端朝向斜撑前端向上且向外倾斜的斜杆，斜撑前端和/或斜撑后端的底部设有具有连接底面的三角形连接块。

可选地，三角形连接块可为一体折弯成型的U形折弯板。

可选地，第一斜撑和第二斜撑均可为一体成型并前后延伸的方管，方管的两端和三角形连接块的端部均设有竖向封板。

可选地，副车架可包括：

前安装座，设置在底纵梁组件与斜撑组件的斜撑前端之间。

可选地，前安装座可为拱形座并包括：

顶撑连接件，包括横向间隔布置的第一前立柱和第二前立柱，第一斜撑通过第一前立柱顶撑于第一底纵梁上，第二斜撑通过第二前立柱顶撑于第二底纵梁上；和

横向连接件，连接第一前立柱和第二前立柱。

可选地，横向连接件与顶撑连接件连接的横杆连接端可从顶撑连接件的顶端延伸至底端；

和/或，前安装座还包括外侧连接板和/或内侧连接板，外侧连接板和/或内侧连接板依次连接底纵梁组件、顶撑连接件和斜撑组件。

可选地，斜撑组件的顶面上可沿轴向间隔布置有多个斜撑踏板。

相应地，本实用新型还提供了一种混凝土泵车，该混凝土泵车包括上述的副车架。

本实用新型的混凝土泵车及其副车架包括底纵梁组件和斜撑组件，底纵梁组件包括平行且横向间隔布置的第一底纵梁和第二底纵梁，斜撑组件包括沿纵向安装在第一底纵梁上的第一斜撑和沿纵向安装在第二底纵梁上的第二斜撑，第一斜撑和第二斜撑至少一者朝向纵梁外侧偏置以使得第一斜撑和第二斜撑的斜撑前端之间的斜撑前端横向间距大于第一底纵梁与第二底纵梁之间的底纵梁横向间距，如此，可无需设置辅助梁也能增大副车架的横向尺寸，有效装配宽臂架混凝土泵车的臂架总成。此外，第一斜撑和第二斜撑在混凝土泵车泵送和行驶状态时，可将受力直接传递至第一底纵梁和第二底纵梁，从而避免由于设置悬架结构的辅助梁而出现受力集中的情况，进而有效避免副车架发生结构失稳和立柱支撑位置焊缝开裂的问题，保证副车架支撑结构的稳固可靠性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1展示了混凝土泵车的现有副车架的结构示意图；

图2和图3分别为图1的俯视图和主视图；

图4展示了根据本实用新型的一种具体实施例的混凝土泵车的副车架的结构示意图；

图5、图6和图7分别为图4的俯视图、左视图和主视图；

图8展示了根据本实用新型的另一种具体实施例的混凝土泵车的副车架的主视图；

图9为图4中的第一斜撑的结构示意图；

图10和图11分别为图9的俯视图和剖视图；

图12为图4中的三角形连接块的结构示意图。

附图标记说明

100 副车架

1 第一底纵梁 2 第二底纵梁

3 第一斜撑 4 第二斜撑

5 三角形连接块 6 竖向封板

7 顶撑连接件 71 第一前立柱

72 第二前立柱 8 横向连接件

81 横杆连接端 91 外侧连接板

92 内侧连接板 10 斜撑踏板

L1 斜撑前端横向间距

L2 底纵梁横向间距

200 现有副车架

21 纵梁 22 斜撑

23 辅助梁

L3 斜撑横向间距

L4 纵梁与辅助梁之间的横向间距

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

下面参考附图描述根据本实用新型的混凝土泵车及其副车架。

现有的混凝土泵车的副车架总成上左右两侧的斜撑和立柱支承一般采用规则的对称结构，立柱支承焊接在斜撑下面，但臂架总成在整车上并非一定关于中心线对称，可以向左侧或者右侧偏移。对于宽臂架结构的混凝土泵车，为了安装宽臂架，需要加大斜撑之间的横向间距，通常在副车架纵梁上焊接辅助梁，以便安装斜撑。对于长臂架混凝土泵车，副车架总成布局受各部件空间位置限制，可采用两根甚至多根矩形钢拼焊斜撑、在焊接位置加焊加强筋以确保副车架总成的刚度。由于臂架总成和底架总成的质量越来越大，现有的副车架总成承受的上下跳动的力也逐渐增大。对于左右两侧的斜撑最外侧间距超过车架宽度的混凝土泵车，副车架总成特别是立柱支承和纵梁焊接位置应力集中明显。立柱支承与斜撑前段(即平行于车架部分)形成T形结构，随着使用时间的加长，可能会出现失稳情况，焊缝位置开裂，严重影响混凝土泵车使用安全性能。

参见图1至图3所示的现有副车架200，现有副车架200为了增大副车架的横向尺寸，于现有副车架200上增设了辅助梁23，辅助梁23搭接在其中一根纵梁21的上面和外侧。斜撑22通过立柱支承焊接在辅助梁23上，斜撑22与辅助梁23位于同一竖直平面上，L4为辅助梁23和与辅助梁23 相对的纵梁21之间的横向间距，L3为两根斜撑22之间的横向间距，L4与 L3相等。由于臂架总成和底架总成的质量越来越大，泵送副车架承受的上下跳动的力也逐渐增大。在混凝土泵车泵送和行驶状态，立柱支承与斜撑22、立柱支承与辅助梁23以及辅助梁23与纵梁21之间的焊接位置容易出现应力集中的情况，进而出现焊缝开裂的问题。

有鉴于此，为了加大斜撑之间的横向间距以安装宽臂架、以及增强副车架总成的刚度、以及大幅度降低副车架应力集中程度，本实用新型用于混凝土泵车的副车架100通过优化结构来减少应力集中，避免焊缝开裂，使得副车架100的整体结构更加稳固可靠。参见图4至图12，本实用新型的副车架 100包括底纵梁组件和斜撑组件，底纵梁组件包括横向间隔布置的第一底纵梁1和第二底纵梁2，第一底纵梁1和第二底纵梁2相互平行，斜撑组件包括沿纵向安装在第一底纵梁1上的第一斜撑3和沿纵向安装在第二底纵梁2 上的第二斜撑4。为了加大斜撑之间的横向间距以安装宽臂架，本实用新型的第一斜撑3和/或第二斜撑4的斜撑前端横向向外偏置，第一斜撑3的斜撑前端与第二斜撑4的斜撑前端之间的斜撑前端横向间距L1大于第一底纵梁 1与第二底纵梁2之间的底纵梁横向间距L2。如此，可无需设置辅助梁也能增大副车架100的横向间距，有效装配宽臂架混凝土泵车的臂架总成。此外，第一斜撑2和第二斜撑4在混凝土泵车泵送和行驶状态时，可将受力直接传递至第一底纵梁1和第二底纵梁3，从而避免由于设置悬架结构的辅助梁而出现受力集中的情况，进而有效避免副车架发生结构失稳和立柱支撑位置焊缝开裂的问题，保证副车架支撑结构的稳固可靠性。

可选地，根据臂架总成的位置，可以采用单侧斜撑向车架外侧偏置或者两侧斜撑对称向外偏置。具体地，当采用单侧斜撑向车架外侧偏置时，如图 4至图7所示的副车架100，第一斜撑3和第一底纵梁1位于同一竖直平面上，第二斜撑4和第二底纵梁2位于与竖直平面呈夹角的竖直倾斜面上。当然，本实用新型不限于此，当采用单侧斜撑向车架外侧偏置时，第二斜撑4 和第二底纵梁2也可位于同一竖直平面上，第一斜撑3和第一底纵梁1位于与竖直平面呈夹角的竖直倾斜面上。当采用两侧斜撑对称向外偏置时，如图 8所示，第一斜撑3和第一底纵梁1位于与竖直平面呈夹角的竖直倾斜面上且第二斜撑4和第二底纵梁2位于与竖直平面呈夹角的竖直倾斜面上。其中，“外”为相对远离副车架100的中心轴线的位置，“内”为相对靠近副车架 100的中心轴线的位置。

可选地，第一斜撑3和第二斜撑4均形成为从斜撑后端朝向斜撑前端向上且向外倾斜的斜杆，如图4所示，第一斜撑3的斜撑后端与第一底纵梁1 连接，第二斜撑4的斜撑后端与第二底纵梁2连接，第一斜撑3的斜撑前端和第二斜撑4的斜撑前端分别向上且向外倾斜。第一斜撑3和第二斜撑4均为一体成型的单梁直杆件，无需进行多段拼接，结构更加稳固可靠，有效增加副车架100结构件刚度。进一步地，为了使得第一斜撑3的斜撑前端和第二斜撑4的斜撑后端与底纵梁组件的连接更加稳固可靠、以及增强斜撑组件的纵向结构刚度，斜撑后端和/或斜撑前端的底部设有具有连接底面的三角形连接块5。即斜撑后端的底部可设有具有连接底面的三角形连接块5，或者斜撑前端的底部可设有具有连接底面的三角形连接块5，或者，斜撑前端和斜撑后端的底部可同时设有具有连接底面的三角形连接块5。其中，三角形连接块5作为加强肋板连接在斜撑后端和底纵梁组件之间，三角形连接块5 可包括多个三角形肋板和连接底面，多个三角形肋板的底边分别与连接底面连接，连接底面与底纵梁组件连接，三角形肋板的一个腰边与斜撑组件连接，这样，可使得斜撑前端和底纵梁组件的连接强度更佳。可选地，如图12所示，三角形连接块5可为一体折弯成型的U形折弯板。

需要说明的是，三角形连接块5的连接底面的形状可多种多样，为了进一步增加三角形连接块5的连接底面和底纵梁组件的连接强度，连接底面的形状可设置为与底纵梁组件的连接面的形状相互适配，例如底纵梁为方管时，底纵梁组件与连接底面的连接面为平整平面，此时三角形连接块5的连接底面的形状可对应设置为平整平面。

可选地，如图9至图11所示，第一斜撑3和第二斜撑4可均为一体成型并前后延伸的方管，由于方管为中空结构，当方管的端面为斜切面时，方管的端部的纵向结构刚度相对较弱，方管的两端的端部内均可设有竖向封板6以增强斜撑组件的端部的纵向结构刚度。此外，由于三角形连接块5为U 形折弯板，为了进一步增强三角形连接块5和斜撑组件的纵向结构刚度，三角形连接块5的端部内也可设有竖向封板6。

可选地，副车架100可包括用于将斜撑组件安装在底纵梁组件上的前安装座，前安装座设置在底纵梁组件与斜撑组件的斜撑前端之间。其中，前安装座除了用于将斜撑组件安装在底纵梁组件上外，还用于连接第一斜撑3和第二斜撑4，以使得第一斜撑3和第二斜撑4的受力更加合理，从而使得副车架100的结构更为优化、刚度更强，进而可减少应力集中和有效避免焊缝开裂，使得斜撑组件的结构更加稳固可靠。

可选地，前安装座可为拱形座并包括顶撑连接件7和横向连接件8。如图4所示，顶撑连接件7包括横向间隔布置的第一前立柱71和第二前立柱 72，第一斜撑3通过第一前立柱71顶撑于第一底纵梁1上，第二斜撑4通过第二前立柱72顶撑于第二底纵梁2上，横向连接件8连接在第一前立柱 71和第二前立柱72之间。如此，前安装座可将斜撑组件安装在底纵梁组件上并将第一斜撑3和第二斜撑4连接在一起。横向连接件8焊接在第一前立柱71和第二前立柱72之间，可有效增强副车架100的横向刚度，使得副车架100的结构更为优化，减少应力集中和有效避免焊缝开裂，使得斜撑组件的结构更加稳固可靠。

可选地，如图7和图8所示，横向连接件8与顶撑连接件7连接的横杆连接端81从顶撑连接件7的顶端延伸至底端，如此，连接面积更大，更有利于降低斜撑组件与底纵梁组件之间的应力值，提高副车架100的横向和纵向的结构刚度。当然，本实用新型不限于，横向连接件8除了为上述的结构外，横向连接件8还可例如为交叉剪力架型的连接结构等。

可选地，前安装座还可包括外侧连接板91和/或内侧连接板92，外侧连接板91和/或内侧连接板92依次连接底纵梁组件、顶撑连接件7和斜撑组件。如图4和图6所示，在左侧，外侧连接板91和/或内侧连接板92分别依次连接第一斜撑3、第一前立柱71和第一底纵梁1；在右侧，外侧连接板91和/ 或内侧连接板92分别依次连接第二斜撑4、第二前立柱72和第二底纵梁2。如此，外侧连接板91和/或内侧连接板92增大了各部件之间的连接接触面积，从而可提高副车架100的纵向结构刚度，有利于降低顶撑连接件7与斜撑组件，以及顶撑连接件7与底纵梁组件之间的应力值。

可选地，如图4和图5所示，为了便于操作人员检查车辆，为操作人员提供一个安全可靠的操作空间，斜撑组件的顶面上沿轴向间隔布置有多个斜撑踏板10。

相应地，本实用新型还提供了一种混凝土泵车，该混凝土泵车包括上述的副车架100。

综上可见，本实用新型提供了一种混凝土泵车及其副车架100，该副车架100通过设置新的斜撑结构和前安装座，从而可加大斜撑之间的横向间距以安装宽臂架。本实用新型的混凝土泵车及其副车架100通过优化结构减少了应力集中，有效增强了副车架总成的刚度和有效避免焊缝开裂，结构更加稳固可靠。此外，本实用新型的混凝土泵车及其副车架100还在斜撑组件上焊接了斜撑踏板，更便于操作人员安全地进行车辆检修操作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于混凝土泵车的副车架，其特征在于，所述副车架(100)包括：

底纵梁组件，包括平行且横向间隔布置的第一底纵梁(1)和第二底纵梁(2)；和

斜撑组件，包括沿纵向安装在所述第一底纵梁(1)上的第一斜撑(3)和沿纵向安装在所述第二底纵梁(2)上的第二斜撑(4)；

其中，所述第一斜撑(3)和/或所述第二斜撑(4)的斜撑前端横向向外偏置，所述第一斜撑(3)的斜撑前端与所述第二斜撑(4)的斜撑前端之间的斜撑前端横向间距(L1)大于所述第一底纵梁(1)与所述第二底纵梁(2)之间的底纵梁横向间距(L2)。

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一斜撑(3)和所述第一底纵梁(1)位于同一竖直平面上，所述第二斜撑(4)和所述第二底纵梁(2)位于与竖直平面呈夹角的竖直倾斜面上；

或者，所述第一斜撑(3)和所述第一底纵梁(1)位于与竖直平面呈夹角的竖直倾斜面上且所述第二斜撑(4)和所述第二底纵梁(2)位于与竖直平面呈夹角的竖直倾斜面上。

3.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一斜撑(3)和所述第二斜撑(4)均形成为从斜撑后端朝向斜撑前端向上且向外倾斜的斜杆，所述斜撑前端和/或所述斜撑后端的底部设有具有连接底面的三角形连接块(5)。

4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述三角形连接块(5)为一体折弯成型的U形折弯板。

5.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于，所述第一斜撑(3)和所述第二斜撑(4)均为一体成型并前后延伸的方管，所述方管的两端和所述三角形连接块(5)的端部均设有竖向封板(6)。

6.根据权利要求1～5中任意一项所述的副车架，其特征在于，所述副车架(100)包括：

前安装座，设置在所述底纵梁组件与所述斜撑组件的斜撑前端之间。

7.根据权利要求6所述的副车架，其特征在于，所述前安装座为拱形座并包括：

顶撑连接件(7)，包括横向间隔布置的第一前立柱(71)和第二前立柱(72)，所述第一斜撑(3)通过所述第一前立柱(71)顶撑于所述第一底纵梁(1)上，所述第二斜撑(4)通过所述第二前立柱(72)顶撑于所述第二底纵梁(2)上；和

横向连接件(8)，连接所述第一前立柱(71)和所述第二前立柱(72)。

8.根据权利要求7所述的副车架，其特征在于，所述横向连接件(8)与所述顶撑连接件(7)连接的横杆连接端(81)从所述顶撑连接件(7)的顶端延伸至底端；

和/或，所述前安装座还包括外侧连接板(91)和/或内侧连接板(92)，所述外侧连接板(91)和/或所述内侧连接板(92)依次连接所述底纵梁组件、所述顶撑连接件(7)和所述斜撑组件。

9.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述斜撑组件的顶面上沿轴向间隔布置有多个斜撑踏板(10)。

10.一种混凝土泵车，其特征在于，所述混凝土泵车包括根据权利要求1～9中任意一项所述的副车架(100)。

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