CN212948841U - 用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具，属于模具领域。它包括定模板和动模板，所述的定模板上设有第一上成形面和第二上成形面，所述的动模板上设有两个下成形面，所述的第一上成形面和第二上成形面相互对置设置，两个下成形面相互对置设置，且两个下成形面均能与第一上成形面和第二上成形面形成成形腔，所述的第一上成形面连通有设置在定模板上的第一注塑管，所述的第二上成形面连通有设置在定模板上的第二注塑管和第三注塑管。其优点在于减少生产成本。

Description

用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具

技术领域

本实用新型属于模具领域，尤其涉及一种用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具。

背景技术

随着国内外摩托车市场结构不断的调整，摩托车的需求量日益增大，客户的品质要求越来越高，对于很多车灯企业来说都面临着巨大挑战，目前很多摩托车车灯企业还是在使用传统的包胶方式在进行尾灯多颜色灯罩的生产方式，大大增加生产成本，生产过程极不受控。且该传统摩托车尾灯三色面罩的成型工艺较为复杂，特别容易出现开裂，窜胶和缺料高不良现象。

例如，中国专利文献公开了一种二次成型注塑模具[专利申请号：CN201820431363.4]，它包括定模、动模、左滑块、右滑块；所述的定模与动模相对，在定模与动模之间设有型腔；所述的动模的中心处设有用于套置嵌件的凸柱，在动模的顶面设有滑槽；所述的左滑块与右滑块相对设置且皆滑接在动模的滑槽内，左滑块的内端面与右滑块的内端面抵靠在一起，在左滑块与右滑块的抵靠面上具有一个让第一次成型件套入的槽孔。由于本实用新型的动模上设有用于套置第一次成型件的凸柱，第一次成型件可牢固的固定在动模的凸柱上，第一次成型件固定十分牢固；所述的左滑块与右滑块合模滑接在动模的滑槽内，可进行开模和合模，操作起来十分方便。但该模具的打胶口与两个成型腔之间相互连接，在注塑成型中，成形腔内的空气被挤出时会挤入另一个成形腔内，易使成形腔内形成气泡或空腔。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具，包括定模板和动模板，所述的定模板上设有第一上成形面和第二上成形面，所述的动模板上设有两个下成形面，所述的第一上成形面和第二上成形面相互对置设置，两个下成形面相互对置设置，且两个下成形面均能与第一上成形面和第二上成形面形成成形腔，所述的第一上成形面连通有设置在定模板上的第一注塑管，所述的第二上成形面连通有设置在定模板上的第二注塑管和第三注塑管。

在上述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具中，所述的第二注塑管与第二上成形面远离动模板的内壁连通，且第二注塑管位于第二上成形面的中间处，所述的第一上成形面远离动模板的内壁上连通有两个热嘴，两个热嘴远离第一上成形面的端部与第一注塑管相连，且两个热嘴分别位于第一上成形面中心处的两侧。

在上述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具中，所述的第三注塑管位于定模板的侧面，且所述的第三注塑管从定模板的侧面延伸入定模板内并与第二上成形面的侧壁连通。

在上述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具中，所述的第一上成形面和第二上成形面上均设有两个相互对置设置的转向灯罩面，所述的第一上成形面上的两个转向灯罩面之间设有刹车灯罩底面，所述的第二上成形面上的两个转向灯罩面之间设有刹车灯罩外面，所述的刹车灯罩外面凹陷入定模板的深度大于刹车灯罩底面凹陷入定模板的深度。

在上述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具中，两个热嘴分别与第一上成形面上的两个转向灯罩面相连。

在上述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具中，所述的刹车灯罩外面还连接有牌照面，所述的牌照面远离刹车灯罩外面的端部朝着靠近动模板的方向延伸，且第三注塑管与牌照面相连。

在上述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具中，所述的牌照面与刹车灯罩外面之间具有隔档板，在合模时，所述的隔档板与下成形面相抵，且所述的第三注塑管和第二注塑管分别位于隔档板的两侧。

在上述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具中，所述的定模板朝向动模板的端面上的四个端角处均设有一个定位卡块，所述的动模板上设有四个与定位卡块一一对应的定位卡腔。

在上述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具中，每一下成形面外都设有一圈冷却通道。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型中第一注塑管将第一种颜色的注塑液打入第一上成形面与其中一个下成形面形成的成形腔中，并初步成型模具，经过冷却后，动模板远离定模板进行脱模后，再将动模板旋转°后重新合模，此时，具有初步成型的模具的下成型面与第二上成形面形成成形腔，接着通过第二注塑管和第三注塑管将第二种颜色的注塑液和第三种颜色的注塑液注入该成形腔中，从而使模具具有三种颜色。减少生产成本。

2、本实用新型中第一上成形面连通有两个热嘴，两个热嘴与第一注塑管连通，此时注塑液只有一种颜色，且此时注入的注塑液较第二次注入的注塑液更多，因此，注塑液经过两个热嘴注入该成形腔中，更快速的完成第一种颜色的注塑的注塑过程。

附图说明

图1是定模板示意图；

图2是图1中另一个方向的示意图；

图3是动模板的示意图。

图中：定模板10、动模板11、第一上成形面12、第二上成形面13、下成形面14、第一注塑管15、第二注塑管16、第三注塑管17、热嘴18、转向灯罩面19、刹车灯罩底面20、刹车灯罩外面21、牌照面22、隔档板23、定位卡块24、定位卡腔25、冷却通道26。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

结合图1-3所示，一种用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具，包括定模板10和动模板11，所述的定模板10上设有第一上成形面12和第二上成形面13，所述的动模板11上设有两个下成形面14，所述的第一上成形面12和第二上成形面13相互对置设置，两个下成形面14相互对置设置，且两个下成形面14均能与第一上成形面12和第二上成形面13形成成形腔，所述的第一上成形面12连通有设置在定模板10上的第一注塑管15，所述的第二上成形面13连通有设置在定模板10上的第二注塑管16和第三注塑管17。

在本实用新型中，第一注塑管15、第二注塑管16和第三注塑管17注入的注塑液颜色不同，合模使第一上成形面12与其中一个下成形面14形成成形腔，第一注塑管15将第一种颜色的注塑液打入第一上成形面12与其中一个下成形面14形成的成形腔中，并初步成型模具，经过冷却后，动模板11远离定模板10进行脱模后，再将动模板11旋转180°后重新合模，此时，具有初步成型的模具的下成型面14与第二上成形面13形成成形腔，接着通过第二注塑管16和第三注塑管17将第二种颜色的注塑液和第三种颜色的注塑液注入该成形腔中，从而使模具具有三种颜色。

所述的第二注塑管16与第二上成形面13远离动模板11的内壁连通，且第二注塑管16位于第二上成形面13的中间处，所述的第一上成形面12远离动模板11的内壁上连通有两个热嘴18，两个热嘴18远离第一上成形面12的端部与第一注塑管15相连，且两个热嘴18分别位于第一上成形面12中心处的两侧。

在本实用新型中，在第一上成形面12与下成形面14形成成形腔并注入注塑液时，此时只有一种颜色，且此时注入的注塑液较第二次注入的注塑液更多，因此，注塑液经过两个热嘴18注入该成形腔中，更快速的完成第一种颜色的注塑的注塑过程。此外，两个热嘴18分别位于第一上成形面12中心处的两侧，先填满成形腔的两侧。

所述的第三注塑管17位于定模板10的侧面，且所述的第三注塑管17从定模板10的侧面延伸入定模板10内并与第二上成形面13的侧壁连通。

在本实用新型中，第二注塑管16和第三注塑管17注入的注塑液分别覆盖在模具的正面和侧面。

所述的第一上成形面12和第二上成形面13上均设有两个相互对置设置的转向灯罩面19，所述的第一上成形面12上的两个转向灯罩面19之间设有刹车灯罩底面20，所述的第二上成形面13上的两个转向灯罩面19之间设有刹车灯罩外面21，所述的刹车灯罩外面21凹陷入定模板10的深度大于刹车灯罩底面20凹陷入定模板10的深度。

在本实用新型中，当第一上成形面12和刹车灯罩底面20上成形的初步模具放置于第二上成形面13内时，初步成型的模具与刹车灯罩外面21之间具有间隙，而该间隙就是用来注入第二种颜色的注塑液。

两个热嘴18分别与第一上成形面12上的两个转向灯罩面19相连。

在本实用新型中，在第一上成形面12内初步成型模具时，两个热嘴18分别先注满两个转向灯罩面19内的空间，注入后在流入刹车灯罩底面20内。

所述的刹车灯罩外面21还连接有牌照面22，所述的牌照面22远离刹车灯罩外面21的端部朝着靠近动模板11的方向延伸，且第三注塑管17与牌照面22相连。

所述的牌照面22与刹车灯罩外面21之间具有隔档板23，在合模时，所述的隔档板23与下成形面14相抵，且所述的第三注塑管17和第二注塑管16分别位于隔档板23的两侧。

在本实用新型中，在第二注塑管16和第三注塑管17注入成形腔内时，由于第二注塑管16和第三注塑管17是同时注入的，隔档板23用于分隔这两种颜色的注塑液，防止混合。

所述的定模板10朝向动模板11的端面上的四个端角处均设有一个定位卡块24，所述的动模板11上设有四个与定位卡块24一一对应的定位卡腔25。

在本实用新型中，每次合模时定位卡块24都延伸入对应的定位卡腔25内，使动模板11和定模板10保持在同一水平方向，动模板11与定模板10进行高压合模。

每一下成形面14外都设有一圈冷却通道26。冷却通道26通有冷却水或冷却油，用于模具成形过程中的冷却。

本实用新型的工作原理：第一注塑管15、第二注塑管16和第三注塑管17注入的注塑液颜色不同，合模使第一上成形面12与其中一个下成形面14形成成形腔，第一注塑管15将第一种颜色的注塑液打入第一上成形面12与其中一个下成形面14形成的成形腔中，并初步成型模具，经过冷却后，动模板11远离定模板10进行脱模后，再将动模板11旋转180°后重新合模，此时，具有初步成型的模具的下成型面14与第二上成形面13形成成形腔，接着通过第二注塑管16和第三注塑管17将第二种颜色的注塑液和第三种颜色的注塑液注入该成形腔中，从而使模具具有三种颜色。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了定模板10、动模板11、第一上成形面12、第二上成形面13、下成形面14、第一注塑管15、第二注塑管16、第三注塑管17、热嘴18、转向灯罩面19、刹车灯罩底面20、刹车灯罩外面21、牌照面22、隔档板23、定位卡块24、定位卡腔25、冷却通道26等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具，包括定模板(10)和动模板(11)，其特征在于，所述的定模板(10)上设有第一上成形面(12)和第二上成形面(13)，所述的动模板(11)上设有两个下成形面(14)，所述的第一上成形面(12)和第二上成形面(13)相互对置设置，两个下成形面(14)相互对置设置，且两个下成形面(14)均能与第一上成形面(12)和第二上成形面(13)形成成形腔，所述的第一上成形面(12)连通有设置在定模板(10)上的第一注塑管(15)，所述的第二上成形面(13)连通有设置在定模板(10)上的第二注塑管(16)和第三注塑管(17)。

2.根据权利要求1所述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具，其特征在于，所述的第二注塑管(16)与第二上成形面(13)远离动模板(11)的内壁连通，且第二注塑管(16)位于第二上成形面(13)的中间处，所述的第一上成形面(12)远离动模板(11)的内壁上连通有两个热嘴(18)，两个热嘴(18)远离第一上成形面(12)的端部与第一注塑管(15)相连，且两个热嘴(18)分别位于第一上成形面(12)中心处的两侧。

3.根据权利要求1所述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具，其特征在于，所述的第三注塑管(17)位于定模板(10)的侧面，且所述的第三注塑管(17)从定模板(10)的侧面延伸入定模板(10)内并与第二上成形面(13)的侧壁连通。

4.根据权利要求2所述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具，其特征在于，所述的第一上成形面(12)和第二上成形面(13)上均设有两个相互对置设置的转向灯罩面(19)，所述的第一上成形面(12)上的两个转向灯罩面(19)之间设有刹车灯罩底面(20)，所述的第二上成形面(13)上的两个转向灯罩面(19)之间设有刹车灯罩外面(21)，所述的刹车灯罩外面(21)凹陷入定模板(10)的深度大于刹车灯罩底面(20)凹陷入定模板(10)的深度。

5.根据权利要求4所述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具，其特征在于，两个热嘴(18)分别与第一上成形面(12)上的两个转向灯罩面(19)相连。

6.根据权利要求4所述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具，其特征在于，所述的刹车灯罩外面(21)还连接有牌照面(22)，所述的牌照面(22)远离刹车灯罩外面(21)的端部朝着靠近动模板(11)的方向延伸，且第三注塑管(17)与牌照面(22)相连。

7.根据权利要求6所述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具，其特征在于，所述的牌照面(22)与刹车灯罩外面(21)之间具有隔档板(23)，在合模时，所述的隔档板(23)与下成形面(14)相抵，且所述的第三注塑管(17)和第二注塑管(16)分别位于隔档板(23)的两侧。

8.根据权利要求1所述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具，其特征在于，所述的定模板(10)朝向动模板(11)的端面上的四个端角处均设有一个定位卡块(24)，所述的动模板(11)上设有四个与定位卡块(24)一一对应的定位卡腔(25)。

9.根据权利要求1所述的用于制作摩托车尾灯三色面罩的模具，其特征在于，每一下成形面(14)外都设有一圈冷却通道(26)。

Images