CN212921851U - 摩托车的手把装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种摩托车的手把装置，该摩托车包含一车体，及一连接该车体的一侧的连管。该手把装置包含一适用于连接该连管的枢接管、一套覆于该枢接管与该连管的握把套，及一配接模组。该枢接管包括一管本体，及一连接该管本体远离该车体的一端，并具有一连接部的端接件。该握把套包括一位于邻近该车体的一端的内端件，及一连接该内端件且环绕该枢接管与该连管，并形成有一限位槽的套体件。该配接模组为装饰件、配重端子、照后镜，或其他功能配件，且有一部分伸置该限位槽，并适用于借由一连接件连接于该连接部而固定于该枢接管，便于安装而发挥所需功能。

Description

摩托车的手把装置

技术领域

本实用新型关于一种摩托车的部件，特别是指一种摩托车的手把装置。

背景技术

参阅图1，为一种现有的手把套10，包含一适用于安装在一金属管8上并用以连接而带动油门的内管101，及一套覆于该内管101外的胶套102。该胶套102主要供骑乘者握持，并借由橡胶材质所产生的高摩擦力，以降低骑乘者转动该手把套10而带动油门的施力负担。

随着现今车种设计渐趋多样化，该手把套10则已非单纯供握持用，尚须配合车种风格、性能诉求而配置可发挥所需功能的配件。参阅图2，以需要安装一考量到性能诉求的平衡端子80的情况为例，现有的做法是额外在该金属管8上焊接一螺母81，才能透过一得以锁设于该螺母81的螺栓82来安装该平衡端子80，并借此产生平衡的配重效果。然而，在该金属管8上额外焊接该螺母81的做法，不但需要对该金属管8执行另外的焊接作业，在该手把套10上额外连接其他配件时，也难以规格化地设计可轻易组接的模组化配件，尚有待改善。

实用新型内容

[本实用新型欲解决的课题]

因此，本实用新型的目的，即在于提供一种便于组装额外配件的摩托车的手把装置。

[解决问题的技术手段]

于是，本实用新型摩托车的手把装置，该摩托车包含一车体，及一连接于该车体的一侧的连管，该摩托车的手把装置包含一适用于连接于该连管并以远离该车体的方向横向延伸的枢接管、一套覆于该枢接管与该连管外的握把套，及一顶抵于该握把套的配接模组。

该枢接管包括一管本体，及一个一体连接于该管本体远离该车体的一端，并具有一连接部的端接件。该握把套包括一位于邻近该车体的一端的内端件，及一连接于该内端件且环绕于该枢接管与该连管，并形成有一限位槽的套体件。该配接模组顶抵于该套体件且有至少一部分伸置于该限位槽，并适用于借由一连接件连接于该连接部而固定于该枢接管。

在本实用新型的一些实施例中，该握把套的该限位槽是自远离该内端件的一端向内凹设，且具有一朝向外侧的开口。

在本实用新型的一些实施例中，该配接模组包括一顶抵于该套体件的外端件，及一自该外端件延伸且用以伸置于该限位槽的突出件。

在本实用新型的一些实施例中，该枢接管的该端接件还具有一个位于该限位槽内的组接部，而该配接模组还包括一个与该组接部形状相互吻合而用以与该组接部对合连接的对接部。

在本实用新型的一些实施例中，该端接件的该连接部具有一形成有内螺纹的螺孔，而该连接件为一可螺接于该内螺纹的螺栓。

在本实用新型的一些实施例中，该配接模组的该外端件具有一适用于供该连接件穿伸的通孔。

在本实用新型的一些实施例中，该枢接管适用于套接于该连管以外。

在本实用新型的一些实施例中，该枢接管适用于沿轴向端接于该连管。

[本实用新型所能达到的效果]

本实用新型摩托车的手把装置中，该配接模组是可更换地借由该连接件组装，利于使用者依照造型外观风格、配重考量、握持手感，或者其他实用需求而简便更换，并能利用该凹槽达到组装时的防呆效果，同时也能借此对该配接模组产生限位效果，使得该配接模组的连结关系更加可靠。

在本实用新型的一些实施例中，利用该突出件与该限位槽相互对应的关系，让使用者能利用该限位槽的方向的导引，自该开口处轻易安装。

在本实用新型的一些实施例中，利用该组接部与该对接部的形状相互吻合而可对合连接的机制，能进一步优化将该配接模组组装于该枢接管的可靠度。

在本实用新型的一些实施例中，利用螺栓与形成有内螺纹的螺孔相互螺接的机制，使得组装动作更加简洁且便利。

在本实用新型的一些实施例中，利用该枢接管不同的型态设计，能因应该摩托车的左右两侧不同的手把配置需求。

附图说明

本实用新型的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一剖视图，说明一现有的摩托车的手把套；

图2是一剖视图，说明在该现有的摩托车的手把套安装一平衡端子的情况；

图3是一俯视角度的分解图，说明本实用新型摩托车的手把装置的一第一实施例；

图4是一局部放大的立体图，说明该第一实施例的一枢接管；

图5是一不完整的立体图，说明将该第一实施例的一配接模组安装于该枢接管上的情况；

图6是一剖视图，配合图5说明安装该配接模组的方式；及

图7是一剖视图，说明本实用新型摩托车的手把装置的一第二实施例。

附图标记列表

2···枢接管

21··管本体

22··端接件

221··连接部

222··组接部

229··螺孔

3···握把套

31··内端件

32··套体件

320··限位槽

329··开口

4···配接模组

41··外端件

410··通孔

42··突出件

43··对接部

5···连接件

9···摩托车

91··车体

92··连管。

具体实施方式

在本实用新型被详细描述之前，应当注意在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图3，本实用新型摩托车的手把装置的一第一实施例，适用于装设于该摩托车9，该摩托车9包含一车体91，及一连接于该车体91右侧的连管92。其中，该连管92具体而言即为直接由该车体91向外延伸的金属管，连接于带动引擎作动的油门线(图中未绘示)。该第一实施例包含一适用于套接于该连管92外并以远离该车体91的方向横向延伸的枢接管2、一套覆于该枢接管2与该连管92外的握把套3，及一顶抵于该握把套3的配接模组4。

同时参阅图3与图4，该枢接管2包括一管本体21，及一个一体连接于该管本体21远离该车体91的一端的端接件22。该端接件22具有一连接部221，及一自外周而呈径向凹设的组接部222。该连接部221具有一形成有内螺纹的螺孔229，可供对应尺寸的螺栓螺入。具体而言，该连接部221可为一埋设于内部的螺母，可直接使用市面上既有的规格品。

该握把套3是以易于握持而避免滑动的橡胶材质所制成，并包括一位于邻近该车体91的一端的内端件31，及一连接于该内端件31且环绕于该枢接管2，并形成有一自远离该内端件31的一端向内凹设的限位槽320的套体件32。其中，该套体件32的外表面可进一步设计防滑的凹凸纹路，以提高避免握持时滑动的可靠性。另外，该限位槽320具有一朝向外侧的开口329，而该端接件22的该组接部222位于该限位槽320中，且较佳是与该开口329朝向同一方向开设的卡槽。

同时参阅图4至图6，该配接模组4适用于借由一连接件5连接于该连接部221而固定于该枢接管2，并包括一用以顶抵于该套体件32的外端件41、一自该外端件41延伸且用以伸置于该限位槽320的突出件42，及一连接于该突出件42且与该组接部222形状相互吻合而用以与该组接部222对合连接的对接部43。其中，该外端件41具有一适用于供该连接件5穿伸的通孔410，较佳为一螺栓的该连接件5得以穿伸于该通孔410而螺入该连接部221的内螺纹。另外，由于该端接件22的该组接部222是位于该限位槽320中，故当该突出件42按照形状对应而伸置于该限位槽320时，形状为对应该组接部222的卡榫的该对接部43，即可与该组接部222对合。

欲安装该配接模组4时，只要按照该限位槽320的位置，将该配接模组4以该突出件42朝向该开口329的方向顶抵于该握把套3，则可同时使该对接部43与该组接部222对合，此时该配接模组4不但由该握把套3所限位，同时也与该枢接管2的该端接件22结合，借此优化组装的稳固与可靠性。最后，只要将该连接件5穿过该通孔410而螺接于该端接件22的该连接部221，即可进一步由轴向固定该配接模组4，完成该配接模组4的安装。

值得特别说明的是，该配接模组4在本第一实施例中，具体而言是以一装饰配件的情况而说明，但实际实施时，只要该配接模组4可借由该突出件42而对应安装，亦可使该外端件41呈现平衡配重端子、后照镜等等的型态，确实可达到使功能配件模组化的目的，也借此达到以该配接模组4额外扩增附加功能的效果。

参阅图7，为本型摩托车的手把装置的一第二实施例，本第二实施例与该第一实施例的差别在于：该摩托车9还包含另一连接于该车体91左侧的连管92，本第二实施例是安装于位在该车体91左侧的该连管92，且该枢接管2适用于沿轴向端接于该连管92。具体而言，因为设置于左侧的本第二实施例并不需要考量连接油门线的需求，因此为了使得以橡胶材质制成的该握把套3尽可能接触该连管92更多的面积，确保本第二实施例安装的稳固性，该枢接管2除了具有该连接部221的该端接件22以外，该管本体21相较于该第一实施例而言，仅需要一段相对较短的长度，即可同样达到如同该第一实施例的供安装该配接模组4的相同功效，同时也使该握把套3的该套体件32得以包覆于该连管92更多的面积，达到优化安装稳定性的目的。

综上所述，本实用新型摩托车的手把装置，能借由该枢接管2上的该连接部221，在该配接模组4的该突出件42得以直接对应该握把套3的该限位槽320的情况下，易于模组化地设计具有特定功能的该配接模组4，且能简便地在不需额外对该摩托车9的该连管92加工的情况下，借由该连接件5快速地安装规格化的该配接模组4，并借此额外配置所需功能。因此，确实能达到本实用新型的目的。

以上所述，仅为本实用新型的实施例而已，不能以此限定本实用新型实施的范围，凡是依本实用新型权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (8)

1.一种摩托车的手把装置，其特征在于，所述摩托车包含一车体，及一连接于所述车体的一侧的连管，所述摩托车的手把装置包含：

一枢接管，用于连接于所述连管并以远离所述车体的方向横向延伸，且包括一管本体，及一个一体连接于所述管本体远离所述车体的一端，并具有一连接部的端接件；

一握把套，套覆于所述枢接管及所述连管外，并包括一位于邻近所述车体的一端的内端件，及一连接于所述内端件且环绕于所述枢接管与所述连管，并形成有一限位槽的套体件；及

一配接模组，顶抵于所述握把套的套体件且有至少一部分伸置于所述限位槽，并用于借由一连接件连接于所述连接部而固定于所述枢接管。

2.根据权利要求1所述摩托车的手把装置，其特征在于，所述握把套的所述限位槽是自远离所述内端件的一端向内凹设，且具有一朝向外侧的开口。

3.根据权利要求1所述摩托车的手把装置，其特征在于，所述配接模组包括一顶抵于所述套体件的外端件，及一自所述外端件延伸且用以伸置于所述限位槽的突出件。

4.根据权利要求3所述摩托车的手把装置，其特征在于，所述枢接管的所述端接件还具有一个位于所述限位槽内的组接部，而所述配接模组还包括一个与所述组接部形状相互吻合而用以与所述组接部对合连接的对接部。

5.根据权利要求3所述摩托车的手把装置，其特征在于，所述端接件的所述连接部具有一形成有内螺纹的螺孔，而所述连接件为一可螺接于所述内螺纹的螺栓。

6.根据权利要求5所述摩托车的手把装置，其特征在于，所述配接模组的所述外端件具有一用于供所述连接件穿伸的通孔。

7.根据权利要求1至6中任一项所述摩托车的手把装置，其特征在于，所述枢接管用于套接于所述连管以外。

8.根据权利要求1至6中任一项所述摩托车的手把装置，其特征在于，所述枢接管用于沿轴向端接于所述连管。

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