CN212921429U - 气囊靠背及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气囊靠背及车辆。气囊靠背包括靠背骨架和靠背面套，所述靠背面套覆盖在所述靠背骨架上；气体发生器，所述气体发生器安装在所述靠背骨架上；气囊袋，所述气囊袋与所述气体发生器相连通，所述气囊袋设置在所述靠背面套上。车辆包括气囊靠背。本申请提供的气囊靠背及车辆，避免了后排乘客在上下车过程中受到伤害，避免了安全气囊在受到挤压时被刺破而失效。

Description

气囊靠背及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种气囊靠背及车辆。

背景技术

当车辆发生正面碰撞时，后排乘客经常在惯性作用下被抛向前排座椅靠背，导致头部与座椅靠背碰撞而受到严重损害。

一般在前排座椅靠背上以焊接或者螺栓连接的方式安装支架，将安全气囊和气体发生器集成在刚性支架上，当车辆发生正面碰撞时，安全气囊展开以缓冲后排乘客的受力，减轻后排乘客头部碰撞到座椅靠背时受到的撞击伤害。发明人在实现发明创造的过程中发现，上述安全气囊的布置方式存在以下不足：第一，后排乘客上下车的过程中，容易碰到刚性支架受到伤害；第二，安全气囊通过刚性部件安装在刚性支架上，在受力时容易与刚性部件相挤压而被刺破失效。

因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

本申请提供一种气囊靠背及车辆，以解决现有技术中存在的问题，避免后排乘客在上下车过程中受到伤害，避免安全气囊在受到挤压时被刺破而失效。

本申请提供的气囊靠背，包括靠背骨架，还包括：靠背面套，所述靠背面套覆盖在所述靠背骨架上；气体发生器，所述气体发生器安装在所述靠背骨架上；气囊袋，所述气囊袋与所述气体发生器相连通，所述气囊袋设置在所述靠背面套上。

可选的，所述气体发生器安装在所述靠背骨架的侧面。

可选的，所述气体发生器通过螺栓或者焊接安装在所述靠背骨架上。

可选的，所述气囊靠背还包括气囊罩袋，所述气囊罩袋的开口覆盖在所述靠背面套上并与所述靠背面套限定出防护空间，所述气囊袋设置在所述防护空间内。

可选的，所述靠背面套上限定出所述防护空间的区域设置有弱化线。

可选的，所述气囊靠背还包括展开导向部，所述展开导向部上设置有导向通道，所述导向通道连通所述气囊袋与所述弱化线。

可选的，所述导向通道的内径沿着从所述弱化线到所述气囊袋的方向逐渐增加。

可选的，所述气囊靠背还包括气道，所述气囊袋与所述气体发生器通过所述气道相连通。

可选的，所述气囊靠背还包括在车辆正面的碰撞强度超出阈值时控制所述气体发生器启动的控制器，所述控制器的信号输出端与所述气体发生器的信号输入端通信连接。

基于同一发明构思，本申请还提供了一种车辆，包括以上任意一项所述的气囊靠背。

本申请提供的气囊靠背及车辆，通过将气体发生器安装在靠背骨架上，将气囊袋设置在靠背面套上，无需增加额外的刚性支架，减少了气囊靠背内的安装部件，避免了后排乘客上下车的过程中与刚性支架发生碰撞而受到伤害，且避免了气囊靠背受到压力时与刚性部件相挤压而被刺破失效，增加了安全性。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，以助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请可选实施例提供的气囊靠背的结构示意图。

图2为图1中A的局部放大图。

图3为本申请可选实施例提供的展开导向部的结构示意图。

附图标记说明：

1-靠背骨架，10-靠背面套；11-弱化线；

2-气体发生器，20-气囊袋，21-气囊罩袋，22-防护空间；

3-气道。

4-展开导向部，40-导向通道。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本申请提供了一种气囊靠背，包括靠背骨架1、靠背面套10、气体发生器2以及气囊袋20。

请同时参照图1至图2，所述靠背面套10覆盖在所述靠背骨架1上；所述气体发生器2安装在所述靠背骨架1上；所述气囊袋20与所述气体发生器2相连通，所述气囊袋20设置在所述靠背面套10上。其中，气体发生器2开启时瞬间产生大量气体，以使气囊袋20快速膨胀弹出靠背面套10，保护后排乘客。

本申请实施例提供的气囊靠背，通过将气体发生器2安装在靠背骨架1上，将气囊袋20设置在靠背面套10上，无需增加额外的刚性支架，减少了气囊靠背内的安装部件，避免了后排乘客上下车的过程中与刚性支架发生碰撞而受到伤害，且避免了气囊靠背受到压力时与刚性部件相挤压而被刺破失效，增加了安全性。

可选的，所述气体发生器2安装在所述靠背骨架1的侧面。本实施例可避免后排乘客与气体发生器2发生磕碰，同时保护了后排乘客和气体发生器2。其中，气体发生器2可以安装在靠背骨架1的侧板上以使气体发生器2位于靠背骨架1的侧面。

可选的，所述气体发生器2通过螺栓或者焊接安装在所述靠背骨架1上。当气体发生器2通过螺栓连接在靠背骨架1上时，气体发生器2和靠背骨架1上在安装的位置处均可以开设有螺纹孔，螺柱穿设过两个螺纹孔后通过螺柱紧固而使气体发生器2与靠背骨架1相连接。当气体发生器2焊接固定在靠背骨架1上时，具有连接稳固可靠的优势。

可选的，所述气囊靠背还包括气囊罩袋21，所述气囊罩袋21的开口覆盖在所述靠背面套10上并与所述靠背面套10限定出防护空间22，所述气囊袋20设置在所述防护空间22内。气囊罩袋21可以防止靠背骨架1上的尖锐部位刺破气囊袋20，对气囊袋20起到防护的作用。其中，气囊罩袋21可以缝合在气囊靠背顶部向下100-200mm的位置处(后排乘客在惯性作用下向前倾时一般磕碰在该位置处)，气囊罩袋21可以由尼龙材料，特别是由PA66尼龙材料制成，具有耐磨损、防静电的有益效果。

可选的，所述靠背面套10上限定出所述防护空间22的区域设置有弱化线11。弱化线11可以通过缝纫机缝合而成，弱化线11的撕裂力小于气囊袋20爆破时对靠背面套10产生的冲击力，以使气囊袋20在爆破时可以撕裂弱化线11并从弱化线11处顺利展开，保护后排乘客。

可选的，所述气囊靠背还包括展开导向部4，所述展开导向部4上设置有导向通道40，所述导向通道40连通所述气囊袋20与所述弱化线11。如图3所示，本实施例中的导向通道40可以将气囊袋20的爆破气流引流到弱化线11处，引导爆破气流冲击、撕裂弱化线11，进一步地保证气囊袋20顺利向外展开。

可选的，所述导向通道40的内径沿着从所述弱化线11到所述气囊袋20的方向逐渐增加。本实施例中的导向通道40可以为喇叭口状结构，通过内径渐缩设计，可以进一步地增加引流至弱化线11处的爆破气流的流速，提高对弱化线11的冲击效果。

可选的，所述气囊靠背还包括气道3，所述气囊袋20与所述气体发生器2通过所述气道3相连通。本实施例提供的气道3可以将气体发生器2瞬间产生的大量气体及时引流至气囊袋20中，使气囊袋20快速弹出。气道3也可以由尼龙材料，特别是由PA66尼龙材料制成，具有耐磨损、防静电的有益效果，气道3无需固定，且气道3延伸时的转角以大于直角为宜，降低气体冲击气道3转角的力度。

可选的，所述气囊靠背还包括在车辆正面的碰撞强度超出阈值时控制所述气体发生器2启动的控制器，所述控制器的信号输出端与所述气体发生器2的信号输入端通信连接。控制器可以设置在车辆的中控台上，与设置在车辆前端的碰撞传感器通信连接，碰撞传感器将检测到的碰撞强度以数值的形式传递至控制器，当碰撞强度超出阈值时，控制器控制气体发生器2开启对气囊袋20进行充气，使气囊袋20弹出保护后排乘客。其中阈值可以根据车辆碰撞测试结果进行设置，以使气囊袋20弹出时可以有效地防护后排乘客。

基于同一发明构思，本申请还提供了一种车辆，包括以上任一实施例所述的气囊靠背。

本申请实施例提供的车辆，通过将气体发生器2安装在靠背骨架1上，将气囊袋20设置在靠背面套10上，无需增加额外的刚性支架，减少了气囊靠背内的安装部件，避免了后排乘客上下车的过程中与刚性支架发生碰撞而受到伤害，且避免了气囊靠背受到压力时与刚性部件相挤压而被刺破失效，增加了安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种气囊靠背，包括靠背骨架，其特征在于，还包括：

靠背面套，所述靠背面套覆盖在所述靠背骨架上；

气体发生器，所述气体发生器安装在所述靠背骨架上；

气囊袋，所述气囊袋与所述气体发生器相连通，所述气囊袋设置在所述靠背面套上。

2.根据权利要求1所述的气囊靠背，其特征在于，所述气体发生器安装在所述靠背骨架的侧面。

3.根据权利要求1或2任意一项所述的气囊靠背，其特征在于，所述气体发生器通过螺栓或者焊接安装在所述靠背骨架上。

4.根据权利要求3所述的气囊靠背，其特征在于，所述气囊靠背还包括气囊罩袋，所述气囊罩袋的开口覆盖在所述靠背面套上并与所述靠背面套限定出防护空间，所述气囊袋设置在所述防护空间内。

5.根据权利要求4所述的气囊靠背，其特征在于，所述靠背面套上限定出所述防护空间的区域设置有弱化线。

6.根据权利要求5所述的气囊靠背，其特征在于，所述气囊靠背还包括展开导向部，所述展开导向部上设置有导向通道，所述导向通道连通所述气囊袋与所述弱化线。

7.根据权利要求6所述的气囊靠背，其特征在于，所述导向通道的内径沿着从所述弱化线到所述气囊袋的方向逐渐增加。

8.根据权利要求4-7任意一项所述的气囊靠背，其特征在于，所述气囊靠背还包括气道，所述气囊袋与所述气体发生器通过所述气道相连通。

9.根据权利要求8所述的气囊靠背，其特征在于，所述气囊靠背还包括在车辆正面的碰撞强度超出阈值时控制所述气体发生器启动的控制器，所述控制器的信号输出端与所述气体发生器的信号输入端通信连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的气囊靠背。

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