CN212921139U - 一种汽车动力高压盒结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车动力高压盒结构，包括盒体基座和盒盖，所述盒体基座外部端口由电机控制器负极连接端口、电机控制器正极连接端口、电池正极连接端口和电池负极连接端口组成，本实用新型采用高强度塑胶材料PPO+阻燃材料，机械强度高，抗蠕变性，耐应力松弛，抗疲劳强度高；高压配电盒集成化程度高，减小高压配电盒的体积，通过所述控制单元、预充单元、短路保护和电源分配单元，在实现高压大电流能源传输控制的同时，还起到了对主要线路过载时短路保护的功能，有效提高了电动汽车高压电器控制系统的可靠性和安全性，有良好的防尘效果，装配组装合理，生产成本低，元器件摆放分配合理，可降低电源损耗。

Description

一种汽车动力高压盒结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种汽车动力高压盒结构。

背景技术

目前，新能源汽车动力主要由电池系统提供主要能源，整个系统的能源传输由高压电器系统负责传输。高压配电盒是电动汽车高压电气系统的核心组成部件，其主要作用是通过外部低压控制回路控制内部高压继电器的通断，将动力电池的高压直流电源按照高压电源分配绝缘盒内部设计电路，将驱动和转向电机的电机控制器、车载充电器、空调、直流电压转换器、PTC、霍尔传感器、分流器等一系列的高压组成部件连接到一起。

传统电动汽车由于成本和技术等方面的制约，高压电流传输时，采用螺栓紧固端子的方式，来实现各个高压系统的连接，所有高压器件放置采用搭架子漏空放置方式，虽然结构简单，但不具备防尘、防漏电等功能，安全性能低，在使用过程中或后期维护时，及容易导致触电或漏电伤人的情况。随着电动汽车技术的发展，这种分散粗糙的控制方式由于其安全性和维护性较低逐渐受到市场淘汰。

为此，我们提出一种汽车动力高压盒结构来解决现有技术中存在的问题，使其提供一种实用性强制造成本低的电动汽车使用的高压配电装置，其结构简单、安全可靠，并且外观美观，可以显著降低制造成本，能够满足当前电动汽车对电池高压配电装置的安全性和降低制造成本的要求，有利于广泛地生产应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车动力高压盒结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车动力高压盒结构，包括盒体基座和盒盖，所述盒体基座外部端口由电机控制器负极连接端口、电机控制器正极连接端口、电池正极连接端口和电池负极连接端口组成，所述盒体基座内部通过螺栓连接有主继电器、预充电继电器、预充电电阻、电流霍尔传感器、加热继电器、短路保护器、PTC加热短路保护器，所述盒盖卡接在盒体基座上端；

所述电池正极连接端口与主继电器的正极触点连接；所述主继电器的负极触点与电机控制器正极连接端口连接；

所述电池负极连接端口通过导线与电流霍尔传感器和短路保护器串联连接，所述主继电器与加热继电器、电流霍尔传感器和PTC加热短路保护器通过导线串联连接；

所述主继电器与预充电继电器以及预充电电阻通过导线构成串联电路，所述预充电继电器的控制端点与低压信号控制连接端口插件连接。

优选的，所述电池正极连接端口端部通过螺栓连接有电池正极连接片，所述电池负极连接端口通过螺栓连接有电池负极连接片。

优选的，所述电机控制器负极连接端口端部通过螺栓连接有电机控制器负极连接片，所述电机控制器正极连接端口通过螺栓连接有电机控制器正极连接片。

优选的，所述盒体基座侧壁开设有卡爪结构，且所述盒盖下端开设有与卡爪结构相匹配的卡口。

优选的，所述盒盖上端面开设有通气槽结构，且所述盒盖上端侧壁开设有与低压信号控制连接端口插件相匹配的避让槽。

优选的，所述盒体基座端部侧边预制有螺栓孔，所述盒盖断臂侧边开设有与螺栓孔相匹配的缺口结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用高强度塑胶材料PPO+阻燃材料，作为世界五大工程塑料之一的PPO，广泛应用与汽车零部件行业，它具有刚性大、耐热性高、难燃、强度较高电性能优良等优点，有良好的机械强度，抗蠕变性，耐应力松弛，抗疲劳强度高；并且金属嵌件采用一体精密压铸制作，产品结构尺寸一致性好，结构强度大，能够承受很大的扭力和压力(保证螺柱扭断力不小于10Nm)；并且嵌件与塑胶盒体采用模具一体注塑而成，嵌件与塑料之间的接触面积增大，同时保证了镶嵌强度，避免脱出松动，增加产品安全可靠性和使用寿命；

2、本实用新型提出的高压配电盒集成化程度高，减小高压配电盒的体积，通过所述控制单元、预充单元、短路保护和电源分配单元，在实现高压大电流能源传输控制的同时，还起到了对主要线路过载时短路保护的功能，有效提高了电动汽车高压电器控制系统的可靠性和安全性。有良好的防尘效果，装配组装合理，生产成本低，元器件摆放分配合理，可降低电源损耗。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型爆炸结构示意图；

图3为本实用新型盒体基座结构示意图。

图中：1盒体基座、2盒盖、3电机控制器负极连接端口、4电机控制器正极连接端口、5电池正极连接端口、6电池负极连接端口、7主继电器、8 预充电继电器、9预充电电阻、10电流霍尔传感器、11加热继电器、12短路保护器、13 PTC加热短路保护器、14低压信号控制连接端口插件、15电池正极连接片、16电池负极连接片、17电机控制器负极连接片、18电机控制器正极连接片、19螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车动力高压盒结构，包括盒体基座1和盒盖2，盒体基座1外部端口由电机控制器负极连接端口3、电机控制器正极连接端口4、电池正极连接端口5和电池负极连接端口6组成，盒体基座1内部通过螺栓连接有主继电器7、预充电继电器8、预充电电阻9、电流霍尔传感器10、加热继电器11、短路保护器12、PTC加热短路保护器13，盒盖2卡接在盒体基座1上端；

电池正极连接端口5与主继电器7的正极触点连接；主继电器7的负极触点与电机控制器正极连接端口4连接；

电池负极连接端口6通过导线与电流霍尔传感器10和短路保护器12串联连接，主继电器7与加热继电器11、电流霍尔传感器10和PTC加热短路保护器13通过导线串联连接；

主继电器7与预充电继电器8以及预充电电阻9通过导线构成串联电路，由主继电器7与预充电继电器8以及预充电电阻9通过导线构成串联电路构成加热回路，预充电继电器8的控制端点与低压信号控制连接端口插件14连接，低压信号控制连接端口插件14最终与电池管理系统BMS电连接形成控制回路。

具体的，电池正极连接端口5端部通过螺栓连接有电池正极连接片15，电池负极连接端口6通过螺栓连接有电池负极连接片16，电池正极连接片15 和电池负极连接片16用于配合连接汽车电池。

具体的，电机控制器负极连接端口3端部通过螺栓连接有电机控制器负极连接片17，电机控制器正极连接端口4通过螺栓连接有电机控制器正极连接片18，电机控制器负极连接片17和电机控制器正极连接片18用于配合连接电机控制器，构成电机控制回路。

具体的，盒体基座1侧壁开设有卡爪结构，且盒盖2下端开设有与卡爪结构相匹配的卡口，卡爪和卡口的结构能够提高盒体基座1和盒盖2的连接强度。

具体的，盒盖2上端面开设有通气槽结构，且盒盖2上端侧壁开设有与低压信号控制连接端口插件14相匹配的避让槽。

具体的，盒体基座1端部侧边预制有螺栓孔19，盒盖2断臂侧边开设有与螺栓孔19相匹配的缺口结构，螺栓孔19用于配合将高压盒固定在汽车机架上，维持高压盒的稳定。

结构原理：盒体基座1外部端口由电机控制器负极连接端口3、电机控制器正极连接端口4、电池正极连接端口5和电池负极连接端口6组成，盒体基座1内部通过螺栓连接有主继电器7、预充电继电器8、预充电电阻9、电流霍尔传感器10、加热继电器11、短路保护器12、PTC加热短路保护器13，盒盖2卡接在盒体基座1上端；

电池正极连接端口5与主继电器7的正极触点连接；主继电器7的负极触点与电机控制器正极连接端口4连接；

电池负极连接端口6通过导线与电流霍尔传感器10和短路保护器12串联连接，主继电器7与加热继电器11、电流霍尔传感器10和PTC加热短路保护器13通过导线串联连接；

主继电器7与预充电继电器8以及预充电电阻9通过导线构成串联电路，由主继电器7与预充电继电器8以及预充电电阻9通过导线构成串联电路构成加热回路，预充电继电器8的控制端点与低压信号控制连接端口插件14连接，低压信号控制连接端口插件14最终与电池管理系统BMS电连接形成控制回路。

电池正极连接片15和电池负极连接片16用于配合连接汽车电池，电机控制器负极连接片17和电机控制器正极连接片18用于配合连接电机控制器，构成电机控制回路，盒体基座1与盒盖2设置的卡爪和卡口的结构能够提高盒体基座1和盒盖2的连接强度，螺栓孔19用于配合将高压盒固定在汽车机架上，维持高压盒的稳定。

高压盒的盒体、盒盖采用塑料注塑成型，所诉高压盒设计便于预充电阻和短路保护器、PTC加热短路保护器等易损件更换结构。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车动力高压盒结构，包括盒体基座(1)和盒盖(2)，其特征在于：所述盒体基座(1)外部端口由电机控制器负极连接端口(3)、电机控制器正极连接端口(4)、电池正极连接端口(5)和电池负极连接端口(6)组成，所述盒体基座(1)内部通过螺栓连接有主继电器(7)、预充电继电器(8)、预充电电阻(9)、电流霍尔传感器(10)、加热继电器(11)、短路保护器(12)、PTC加热短路保护器(13)，所述盒盖(2)卡接在盒体基座(1)上端；

所述电池正极连接端口(5)与主继电器(7)的正极触点连接；所述主继电器(7)的负极触点与电机控制器正极连接端口(4)连接；

所述电池负极连接端口(6)通过导线与电流霍尔传感器(10)和短路保护器(12)串联连接，所述主继电器(7)与加热继电器(11)、电流霍尔传感器(10)和PTC加热短路保护器(13)通过导线串联连接；

所述主继电器(7)与预充电继电器(8)以及预充电电阻(9)通过导线构成串联电路，所述预充电继电器(8)的控制端点与低压信号控制连接端口插件(14)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车动力高压盒结构，其特征在于：所述电池正极连接端口(5)端部通过螺栓连接有电池正极连接片(15)，所述电池负极连接端口(6)通过螺栓连接有电池负极连接片(16)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车动力高压盒结构，其特征在于：所述电机控制器负极连接端口(3)端部通过螺栓连接有电机控制器负极连接片(17)，所述电机控制器正极连接端口(4)通过螺栓连接有电机控制器正极连接片(18)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车动力高压盒结构，其特征在于：所述盒体基座(1)侧壁开设有卡爪结构，且所述盒盖(2)下端开设有与卡爪结构相匹配的卡口。

5.根据权利要求1所述的一种汽车动力高压盒结构，其特征在于：所述盒盖(2)上端面开设有通气槽结构，且所述盒盖(2)上端侧壁开设有与低压信号控制连接端口插件(14)相匹配的避让槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车动力高压盒结构，其特征在于：所述盒体基座(1)端部侧边预制有螺栓孔(19)，所述盒盖(2)断臂侧边开设有与螺栓孔(19)相匹配的缺口结构。

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