CN108177553B - 一种新能源汽车充电放电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车充电放电装置，该装置包括第一慢充充电连接器、线束、第二慢充充电连接器、电阻识别器、编码可调电阻器；第一慢充充电连接器通过线束与第二慢充充电连接器连接；电阻识别器、编码可调电阻器均设置在第二慢充充电连接器上；第一慢充充电连接器与待充电的新能源汽车的慢充充电连接口连接；第二慢充充电连接器与待放电的新能源汽车的慢充充电连接口连接。通过本发明提供的新能源汽车充电放电装置能够实现待放电的新能源汽车为待充电的新能源汽车充电，克服现有技术中存在的原地更换急救动力电池操作不方便、安全性不高以及急救车拖车成本过高等问题。

Description

一种新能源汽车充电放电装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车充电放电装置。
背景技术
新能源汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，其优点是技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电，其缺点是新能源汽车在行驶中动力电消耗完不能行驶到指定充电点进行充电时，需要原地更换急救动力电池或急救车拖车到指定充电点进行充电才能继续行驶。若在原地更换急救动力电池，存在操作不方便、安全性不高等问题，若急救车拖车，存在成本过高等问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源汽车充电放电装置，能够通过待放电的新能源汽车为待充电的新能源汽车充电，克服现有技术中存在的原地更换急救动力电池操作不方便、安全性不高以及急救车拖车成本过高等问题。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
一种新能源汽车充电放电装置，所述新能源汽车充电放电装置包括第一慢充充电连接器、线束、第二慢充充电连接器、电阻识别器、编码可调电阻器、第一开关以及第二开关；所述第一慢充充电连接器通过所述线束与所述第二慢充充电连接器连接；所述电阻识别器、所述编码可调电阻器、所述第一开关、所述第二开关均设置在所述第二慢充充电连接器上；所述第一开关与所述电阻识别器连接；所述第二开关与所述编码可调电阻器连接；
所述第一慢充充电连接器用于与待充电的新能源汽车的慢充充电连接口连接；所述第二慢充充电连接器用于与待放电的新能源汽车的慢充充电连接口连接；所述电阻识别器用于识别所述待放电的新能源汽车的慢充充电连接口的第一电阻值；所述编码可调电阻器用于调节所述第二慢充充电连接器的第二电阻值，使得所述第二电阻值与所述第一电阻值相等。
可选的，所述第一慢充充电连接器与所述第二慢充充电连接器相同，均是由绝材料压模成型的慢充充电连接器。
可选的，所述慢充充电连接器内设有连接端脚，所述连接端脚包括充电连接确认脚、控制确认脚、第一交流电源脚、搭铁脚、第二交流电源脚、第一备用脚以及第二备用脚；所述充电连接确认脚、所述控制确认脚、所述第一交流电源脚、所述搭铁脚、所述第二交流电源脚、所述第一备用脚以及所述第二备用脚均是按照国标排列封装在所述慢充充电连接器内。
可选的，所述线束内封装有导电线束组；所述导电线束组包括第一导电线束、第二导电线束、第三导电线束、第四导电线束、第五导电线束以及第六导电线束；
所述第一导电线束的一端与所述第一慢充充电连接器的充电连接确认脚焊接连接，并封装在所述第一慢充充电连接器内；所述第一导电线束的另一端与所述第二慢充充电连接器的充电连接确认脚焊接连接，并封装在所述第二慢充充电连接器内；
所述第二导电线束的一端与所述第一慢充充电连接器的控制确认脚焊接连接，并封装在所述第一慢充充电连接器内；所述第二导电线束的另一端与所述第二慢充充电连接器的控制确认脚焊接连接，并封装在所述第二慢充充电连接器内；
所述第三导电线束的一端与所述第一慢充充电连接器的第一交流电源脚焊接连接，并封装在所述第一慢充充电连接器内；所述第三导电线束的另一端与所述第二慢充充电连接器的第一交流电源脚焊接连接，并封装在所述第二慢充充电连接器内；
所述第四导电线束的一端与所述第一慢充充电连接器的搭铁脚焊接连接，并封装在所述第一慢充充电连接器内；所述第四导电线束的另一端与所述第二慢充充电连接器的搭铁脚焊接连接，并封装在所述第二慢充充电连接器内；
所述第五导电线束的一端与所述第一慢充充电连接器的第二交流电源脚焊接连接，并封装在所述第一慢充充电连接器内；所述第五导电线束的另一端与所述第二慢充充电连接器的第二交流电源脚焊接连接，并封装在所述第二慢充充电连接器内；
所述第六导电线束的一端与所述第一慢充充电连接器的第一备用脚焊接连接，并封装在所述第一慢充充电连接器内；所述第六导电线束的另一端与所述第二慢充充电连接器的第一备用脚焊接连接，并封装在所述第二慢充充电连接器内；
所述第一导电线束、所述第二导电线束、所述第三导电线束、所述第四导电线束、所述第五导电线束以及所述第六导电线束的中间部分均封装在所述线束内。
可选的，所述电阻识别器包括电阻识别芯片、正端检测线以及负端检测线，所述正端检测线与所述第二慢充充电连接器的充电连接确认脚连接，所述负端检测线与所述第二慢充充电连接器的搭铁脚连接。
可选的，所述编码可调电阻器包括调节端、第一编码可调电阻器端、第二编码可调电阻器端，所述调节端与所述第二开关连接，所述第一编码可调电阻器端与所述第二慢充充电连接器的充电连接确认脚连接，所述第二编码可调电阻器端与所述第二慢充充电连接器的搭铁脚连接。
可选的，所述第一慢充充电连接器、所述第二慢充充电连接器的端口均由导电材质压模而成；所述导电材质为铜质、铝质或光纤类材质。
可选的，所述线束的外壳的材料为工业绝缘胶。
可选的，所述第一慢充充电连接器、所述线束以及所述第二慢充充电连接器压模成一体结构。
可选的，所述第一导电线束、所述第二导电线束、所述第三导电线束、所述第四导电线束、所述第五导电线束以及所述第六导电线束的材质均为铜质、铝质或光纤类材质。
根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：
本发明提供了一种新能源汽车充电放电装置，所述新能源汽车充电放电装置包括第一慢充充电连接器、线束、第二慢充充电连接器、电阻识别器、编码可调电阻器、第一开关以及第二开关；所述第一慢充充电连接器通过所述线束与所述第二慢充充电连接器连接；所述电阻识别器、所述编码可调电阻器、所述第一开关、所述第二开关均设置在所述第二慢充充电连接器上；所述第一开关与所述电阻识别器连接；所述第二开关与所述编码可调电阻器连接；所述第一慢充充电连接器用于与待充电的新能源汽车的慢充充电连接口连接；所述第二慢充充电连接器用于与待放电的新能源汽车的慢充充电连接口连接；所述电阻识别器用于识别所述待放电的新能源汽车的慢充充电连接口的第一电阻值；所述编码可调电阻器用于调节所述第二慢充充电连接器的第二电阻值，使得所述第二电阻值与所述第一电阻值相等。通过本发明提供的新能源汽车充电放电装置能够通过待放电的新能源汽车为待充电的新能源汽车充电，克服现有技术中存在的原地更换急救动力电池操作不方便、安全性不高以及急救车拖车成本过高等问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例新能源汽车充电放电装置的结构示意图；
图2为本发明慢充充电连接器内的连接端脚的结构示意图；
图3为本发明导电线束组与第一慢充充电连接器、第二慢充充电连接器的连接关系示意图；
图4为本发明电阻识别器、编码可调电阻器与第二慢充充电连接器的连接关系示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种新能源汽车充电放电装置，能够通过待放电的新能源汽车为待充电的新能源汽车充电，克服现有技术中存在的原地更换急救动力电池操作不方便、安全性不高以及急救车拖车成本过高等问题。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明实施例新能源汽车充电放电装置的结构示意图，如图1所示，本发明实施例提供的新能源汽车充电放电装置包括第一慢充充电连接器1、线束2、第二慢充充电连接器3、电阻识别器4、编码可调电阻器5、第一开关6以及第二开关7；第一慢充充电连接器1通过线束2与第二慢充充电连接器3连接；电阻识别器4、编码可调电阻器5、第一开关6、第二开关7均设置在第二慢充充电连接器3上；第一开关6与电阻识别器4连接；第二开关7与编码可调电阻器5连接。第一慢充充电连接器1、线束2以及第二慢充充电连接器3压模成一体结构。电阻识别器4、编码可调电阻器5安装在第二慢充充电连接器3内，并与第二慢充充电连接器3成一体结构。
第一慢充充电连接器1用于与待充电的新能源汽车的慢充充电连接口连接。第二慢充充电连接器2用于与待放电的新能源汽车的慢充充电连接口连接。电阻识别器4用于识别待放电的新能源汽车的慢充充电连接口的第一电阻值。编码可调电阻器5用于调节第二慢充充电连接器的第二电阻值，使得第二电阻值与第一电阻值相等。
第一慢充充电连接器1与第二慢充充电连接器3相同，均是由绝材料压模成型的慢充充电连接器。第一慢充充电连接器1、第二慢充充电连接器3的端口均由导电材质压模而成；该导电材质为铜质、铝质或光纤类材质。
图2为本发明慢充充电连接器内的连接端脚的结构示意图，如图2所示，慢充充电连接器内设有连接端脚，连接端脚包括充电连接确认脚(简称CC脚)11、控制确认脚(简称CP脚)12、第一交流电源脚(简称L脚)13、搭铁脚(简称PE脚或者车身地脚)14、第二交流电源脚(简称N脚)15、第一备用脚16以及第二备用脚17。充电连接确认脚11、控制确认脚12、第一交流电源脚13、搭铁脚14、第二交流电源脚15、第一备用脚16以及第二备用脚17均是按照国标排列封装在慢充充电连接器内，确保与国标的新能源汽车充电连接口连接。
线束2的外壳的材料为工业绝缘胶。线束2内封装有导电线束组；导电线束组中导线的材质为铜质、铝质或光纤类材质。
图3为本发明导电线束组与第一慢充充电连接器、第二慢充充电连接器的连接关系示意图，如图3所示，导电线束组包括第一导电线束21、第二导电线束22、第三导电线束23、第四导电线束24、第五导电线束25以及第六导电线束26。
第一导电线束21的一端与第一慢充充电连接器1的充电连接确认脚11焊接连接，并封装在第一慢充充电连接器1内；第一导电线束21的另一端与第二慢充充电连接器3的充电连接确认脚11焊接连接，并封装在第二慢充充电连接器3内。
第二导电线束22的一端与第一慢充充电连接器1的控制确认脚12焊接连接，并封装在第一慢充充电连接器1内；第二导电线束22的另一端与第二慢充充电连接器3的控制确认脚12焊接连接，并封装在第二慢充充电连接器3内。
第三导电线束23的一端与所述第一慢充充电连接器1的第一交流电源脚13焊接连接，并封装在第一慢充充电连接器1内；第三导电线束23的另一端与第二慢充充电连接器3的第一交流电源脚13焊接连接，并封装在第二慢充充电连接器3内。
第四导电线束24的一端与第一慢充充电连接器1的搭铁脚14焊接连接，并封装在第一慢充充电连接器1内；第四导电线束24的另一端与第二慢充充电连接器3的搭铁脚14焊接连接，并封装在第二慢充充电连接器3内。
第五导电线束25的一端与所述第一慢充充电连接器1的第二交流电源脚15焊接连接，并封装在第一慢充充电连接器1内；第五导电线束25的另一端与第二慢充充电连接器3的第二交流电源脚15焊接连接，并封装在第二慢充充电连接器3内。
第六导电线束26的一端与第一慢充充电连接器1的第一备用脚焊接16连接，并封装在第一慢充充电连接器1内；第六导电线束26的另一端与第二慢充充电连接器3的第一备用脚16焊接连接，并封装在第二慢充充电连接器3内。
第一导电线束21、第二导电线束22、第三导电线束23、第四导电线束24、第五导电线束25以及第六导电线束26的中间部分均封装在线束2内。
图4为本发明电阻识别器、编码可调电阻器与第二慢充充电连接器的连接关系示意图，如图4所示，电阻识别器4包括电阻识别芯片、正端检测线以及负端检测线，正端检测线与第二慢充充电连接器3的充电连接确认脚11连接，负端检测线与第二慢充充电连接器3的搭铁脚14连接。
编码可调电阻器5包括调节端、第一编码可调电阻器端、第二编码可调电阻器端，调节端与第二开关7连接，第一编码可调电阻器端与第二慢充充电连接器3的充电连接确认脚11连接，第二编码可调电阻器端与第二慢充充电连接器3的搭铁脚14连接。
采用本发明实施例提供的新能源汽车充电放电装置的使用步骤为：
步骤一：当A车没电需要B车放电为其充电时，需要将第一慢充充电连接器1与A车的慢充充电连接口连接，将第二慢充放电连接器3与B车的慢充充电连接口连接。
步骤二：打开第二慢充放电连接器3上的第一开关6，检测到B车的充电连接确认脚11与搭铁脚14的编码电阻值，然后打开第二开关7，将电阻值调到与B车的充电连接确认脚11与搭铁脚14的编码电阻值一致的电阻，这时B车的车载充电器检测到合适的编码电阻值后，拉低充电连接信号、充电感应信号、发送放电请求信号，BMS自检正常。
步骤三：B车开始通过第二慢充放电连接器3向与第一慢充充电连接器1连接的A车放电，A车开始充电。
本发明提供的一种新型新能源汽车充电放电装置，开创性的实现了待放电的新能源汽车直接向待充电的新能源汽车充电，解决了现有新能源汽车在行驶中动力电消耗完，在原地更换急救动力电池操作不方便、安全性不高以及急救车拖车成本过高等问题。
另外，本发明提供的一种新型新能源汽车充电放电装置，结构简单、价格低廉且性能稳定，受环境因素影响小，在新能源汽车充电放电上用途广泛，在新能源汽车元件领域中有很大的市场推广价值。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (6)

1.一种新能源汽车充电放电装置，其特征在于，所述新能源汽车充电放电装置包括第一慢充充电连接器、线束、第二慢充充电连接器、电阻识别器、编码可调电阻器、第一开关以及第二开关；所述第一慢充充电连接器通过所述线束与所述第二慢充充电连接器连接；所述电阻识别器、所述编码可调电阻器、所述第一开关、所述第二开关均设置在所述第二慢充充电连接器上；所述第一开关与所述电阻识别器连接；所述第二开关与所述编码可调电阻器连接；
所述第一慢充充电连接器用于与待充电的新能源汽车的慢充充电连接口连接；所述第二慢充充电连接器用于与待放电的新能源汽车的慢充充电连接口连接；所述电阻识别器用于识别所述待放电的新能源汽车的慢充充电连接口的第一电阻值；所述编码可调电阻器用于调节所述第二慢充充电连接器的第二电阻值，使得所述第二电阻值与所述第一电阻值相等；
所述第一慢充充电连接器与所述第二慢充充电连接器相同，均是由绝材料压模成型的慢充充电连接器；
慢充充电连接器内设有连接端脚，所述连接端脚包括充电连接确认脚、控制确认脚、第一交流电源脚、搭铁脚、第二交流电源脚、第一备用脚以及第二备用脚；所述充电连接确认脚、所述控制确认脚、所述第一交流电源脚、所述搭铁脚、所述第二交流电源脚、所述第一备用脚以及所述第二备用脚均是按照国标排列封装在所述慢充充电连接器内；
所述电阻识别器包括电阻识别芯片、正端检测线以及负端检测线，所述正端检测线与所述第二慢充充电连接器的充电连接确认脚连接，所述负端检测线与所述第二慢充充电连接器的搭铁脚连接；
所述编码可调电阻器包括调节端、第一编码可调电阻器端、第二编码可调电阻器端，所述调节端与所述第二开关连接，所述第一编码可调电阻器端与所述第二慢充充电连接器的充电连接确认脚连接，所述第二编码可调电阻器端与所述第二慢充充电连接器的搭铁脚连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电放电装置，其特征在于，所述线束内封装有导电线束组；所述导电线束组包括第一导电线束、第二导电线束、第三导电线束、第四导电线束、第五导电线束以及第六导电线束；
所述第一导电线束的一端与所述第一慢充充电连接器的充电连接确认脚焊接连接，并封装在所述第一慢充充电连接器内；所述第一导电线束的另一端与所述第二慢充充电连接器的充电连接确认脚焊接连接，并封装在所述第二慢充充电连接器内；
所述第二导电线束的一端与所述第一慢充充电连接器的控制确认脚焊接连接，并封装在所述第一慢充充电连接器内；所述第二导电线束的另一端与所述第二慢充充电连接器的控制确认脚焊接连接，并封装在所述第二慢充充电连接器内；
所述第三导电线束的一端与所述第一慢充充电连接器的第一交流电源脚焊接连接，并封装在所述第一慢充充电连接器内；所述第三导电线束的另一端与所述第二慢充充电连接器的第一交流电源脚焊接连接，并封装在所述第二慢充充电连接器内；
所述第四导电线束的一端与所述第一慢充充电连接器的搭铁脚焊接连接，并封装在所述第一慢充充电连接器内；所述第四导电线束的另一端与所述第二慢充充电连接器的搭铁脚焊接连接，并封装在所述第二慢充充电连接器内；
所述第五导电线束的一端与所述第一慢充充电连接器的第二交流电源脚焊接连接，并封装在所述第一慢充充电连接器内；所述第五导电线束的另一端与所述第二慢充充电连接器的第二交流电源脚焊接连接，并封装在所述第二慢充充电连接器内；
所述第六导电线束的一端与所述第一慢充充电连接器的第一备用脚焊接连接，并封装在所述第一慢充充电连接器内；所述第六导电线束的另一端与所述第二慢充充电连接器的第一备用脚焊接连接，并封装在所述第二慢充充电连接器内；
所述第一导电线束、所述第二导电线束、所述第三导电线束、所述第四导电线束、所述第五导电线束以及所述第六导电线束的中间部分均封装在所述线束内。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车充电放电装置，其特征在于，所述第一慢充充电连接器、所述第二慢充充电连接器的端口均由导电材质压模而成；所述导电材质为铜质、铝质或光纤类材质。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车充电放电装置，其特征在于，所述线束的外壳的材料为工业绝缘胶。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车充电放电装置，其特征在于，所述第一慢充充电连接器、所述线束以及所述第二慢充充电连接器压模成一体结构。
6.根据权利要求2所述的新能源汽车充电放电装置，其特征在于，所述第一导电线束、所述第二导电线束、所述第三导电线束、所述第四导电线束、所述第五导电线束以及所述第六导电线束的材质均为铜质、铝质或光纤类材质。
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