CN110549965A - 一种通用性强的高压配电盒 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种通用性强的高压配电盒，包括盒体基座，所述盒体基座一侧壁开设有电机控制器正极连接端口、电机控制器负极连接端口和PTC加热负极连接端口，所述盒体基座另一侧壁开设有电池正极连接端口、电池负极连接端口和PTC加热正极连接端口，所述盒体基座内部设有控制单元、预充电单元和电源分配单元，所述控制单元包括主正继电器、主负继电器，所述预充电单元包括预充电继电器、预充电电阻，所述电源分配单元包括加热继电器、分流器、主回路短路保护器、加热短路保护器，本发明集成度高，提高了安全性，盒体基座和盒盖内部设置金属层，能够承受更大的压力和扭力。
Description
技术领域
本发明涉及配电盒领域，具体为一种通用性强的高压配电盒。
背景技术
新能源汽车动力主要由电池系统提供主要能源，整个系统的能源传输由高压电器系统负责传输。BDU可以集成预充电模块，慢充电模块、PTC控制模块、短路保护等功能，功能上更加集成化,结构上更复杂，BDU电池包断路单元，专为电池包内部设计，也是配电盒的一种。
传统电动汽车由于成本和技术等方面的制约，高压电流传输时，采用螺栓紧固端子的方式，来实现各个高压系统的连接，所有高压器件放置采用搭架子漏空放置方式，虽然结构简单，但不具备防尘、防水、防漏电等功能，安全性能低，在使用过程中或后期维护时，及容易导致触电或漏电伤人的情况；一些配电盒的盒体基座和盒盖强度不高，不能承受较大扭力和压力，导致其容易损坏。
发明内容
本发明的目的在于提供一种通用性强的高压配电盒，集成度高，提高了安全性，盒体基座和盒盖内部设置金属层，能够承受更大的压力和扭力，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种通用性强的高压配电盒，包括盒体基座，所述盒体基座一侧壁开设有电机控制器正极连接端口、电机控制器负极连接端口和PTC加热负极连接端口，所述盒体基座另一侧壁开设有电池正极连接端口、电池负极连接端口和PTC加热正极连接端口，所述盒体基座内部设有控制单元、预充电单元和电源分配单元，所述控制单元包括主正继电器、主负继电器，所述预充电单元包括预充电继电器、预充电电阻，所述电源分配单元包括加热继电器、分流器、主回路短路保护器、加热短路保护器，所述盒体基座内部设置有低压信号控制连接端口插件。
优选的，所述盒体基座上侧固定连接有盒盖。
优选的，所述电机控制器正极连接端口、电机控制器负极连接端口和PTC加热负极连接端口均与电池管理系统电性连接。
优选的，所述电池正极连接端口、电池负极连接端口和PTC加热正极连接端口均与电池管理系统电性连接。
优选的，所述盒体基座内部固定连接有加强筋。
优选的，所述盒体基座和盒盖内部连接有金属层。
所述盒体基座底部连接有镶嵌铜套。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、集成化程度高，减小高压配电盒的体积，通过所述控制单元、预充电单元、短路保护和电源分配单元，在实现高压大电流能源传输控制的同时，还起到了对主要线路过载时短路保护的功能，有效提高了电动汽车高压电器控制系统的可靠性和安全性。有良好的防护手触、绝缘、效果，装配组装合理、快捷、生产效率提高50％，元器件摆放分配合理，可降低电源损耗；
2、盒体基座和盒盖内部连接有金属层，结构强度大，能够承受很大的扭力和压力，金属层与盒体基座和盒盖之间的接触面积大，保证了镶嵌强度，避免脱出松动，增加产品安全可靠性和使用寿命。
附图说明
图1为本发明主视结构示意图；
图2为本发明主视局部结构示意图；
图3为本发明低压信号控制连接端口插件工作原理图。
图中：1、盒体基座；3、电机控制器正极连接端口；4、电机控制器负极连接端口；5、PTC加热负极连接端口；6、电池正极连接端口；7、电池负极连接端口；8、PTC加热正极连接端口；9、控制单元；10、预充电单元；11、电源分配单元；12、主正继电器；13、主负继电器；14、预充电继电器；15、预充电电阻；16、加热继电器；17、分流器；18、主回路短路保护器；19、加热短路保护器；20、低压信号控制连接端口插件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种通用性强的高压配电盒，包括盒体基座1，为了增强安全性能，在盒体基座1上侧固定连接有盒盖。为了增强盒体基座1的强度，在盒体基座1内部固定连接有加强筋，并且，盒体基座1和盒盖内部连接有金属层。
盒体基座1底部两侧及中间安装螺丝的镶嵌铜套，用于与电池箱上部安装点进行固定装配，使盒体基座1稳定牢固安装在电池箱内部，能够满足整车振动要求不松动，不开裂。
盒体基座1一侧壁开设有电机控制器正极连接端口3、电机控制器负极连接端口4和PTC加热负极连接端口5，为了实现控制有效控制，电机控制器正极连接端口3、电机控制器负极连接端口4和PTC加热负极连接端口5均与电池管理系统电性连接。
盒体基座1另一侧壁开设有电池正极连接端口6、电池负极连接端口7和PTC加热正极连接端口8，为了实现有效控制，电池正极连接端口6、电池负极连接端口7和PTC加热正极连接端口8均与电池管理系统电性连接。
盒体基座1内部设有控制单元9、预充电单元10和电源分配单元11，控制单元9包括主正继电器12、主负继电器13，预充电单元10包括预充电继电器14、预充电电阻15，电源分配单元11包括加热继电器16、分流器17、主回路短路保护器18、加热短路保护器19，电池总正极通过所述电池正极连接端口6与所述控制单元主正继电器12的正极触点连接，主正继电器12的负极触点与电机控制器正极连接端口3连接；电池总负极通过所述电池负极连接端口7与所述电源分配单元分流器17一端连接，分流器17另一端与所述控制单元主负继电器13的负极触点连接，所述控制单元主负继电器13的正极触点与主回路短路保护器18连接，主回路短路保护器18另一端与电机控制器负极连接端口4连接；
请参阅图3，盒体基座1内部设置有低压信号控制连接端口插件20，主继电器导通确认信号、预充电继电器导通确认信号以及公共端信号通过所述连接端口与电池管理系统电连接。
工作原理：电机控制器正极连接端口3与所述控制单元主正继电器12的正极触点连接，所述控制单元主正继电器12的正极触点与预充电继电器14的正极触点连接，预充电继电器14的负极触点与预充电电阻15的一头端点串联，预充电电阻15的另一头端点与控制单元主正继电器12的负极触点连接，预充电继电器14的控制端点与低压信号控制连接端口插件20连接，低压信号控制连接端口插件20最终与电池管理系统BMS电连接形成控制回路；电机控制器正极连接端口3与所述控制单元主正继电器12的正极触点连接、所述控制单元主正继电器12的正极触点与预充电继电器14的正极触点连接、预充电继电器14的正极触点与加热继电器16的正极触点串联、加热继电器16的负极触点与PTC加热正极连接端口8；电机控制器负极连接端口4与加热短路保护器19连接、加热短路保护器19另一端与PTC加热负极连接端口5连接，可形成加热回路。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种通用性强的高压配电盒，包括盒体基座(1)，其特征在于：所述盒体基座(1)一侧壁开设有电机控制器正极连接端口(3)、电机控制器负极连接端口(4)和PTC加热负极连接端口(5)，所述盒体基座(1)另一侧壁开设有电池正极连接端口(6)、电池负极连接端口(7)和PTC加热正极连接端口(8)，所述盒体基座(1)内部设有控制单元(9)、预充电单元(10)和电源分配单元(11)，所述控制单元(9)包括主正继电器(12)、主负继电器(13)，所述预充电单元(10)包括预充电继电器(14)、预充电电阻(15)，所述电源分配单元(11)包括加热继电器(16)、分流器(17)、主回路短路保护器(18)、加热短路保护器(19)，所述盒体基座(1)内部设置有低压信号控制连接端口插件(20)。
2.根据权利要求1所述的一种通用性强的高压配电盒，其特征在于：所述盒体基座(1)上侧固定连接有盒盖。
3.根据权利要求1所述的一种通用性强的高压配电盒，其特征在于：所述电机控制器正极连接端口(3)、电机控制器负极连接端口(4)和PTC加热负极连接端口(5)均与电池管理系统电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种通用性强的高压配电盒，其特征在于：所述电池正极连接端口(6)、电池负极连接端口(7)和PTC加热正极连接端口(8)均与电池管理系统电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种通用性强的高压配电盒，其特征在于：所述盒体基座(1)内部固定连接有加强筋。
6.根据权利要求2所述的一种通用性强的高压配电盒，其特征在于：所述盒体基座(1)和盒盖(2)内部连接有金属层。
7.根据权利要求1所述的一种通用性强的高压配电盒，其特征在于：所述盒体基座(1)底部连接有镶嵌铜套。
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