CN212909190U - 一种发动机接线盒防护机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机接线盒防护机构，包括接线盒主体、接线座、顶盖和进线孔，所述接线盒主体的外侧螺栓固定有安装架，所述滑块与滑槽的内壁之间连接有第一弹簧，所述接线盒主体的内部设置有接线座，所述接线盒主体的上方螺栓固定有顶盖，且接线盒主体的上表面开设有凹槽，并且凹槽的内侧设置有储气囊，所述接线盒主体的侧面开设有进线孔，且进线孔的内壁处设置有弹性气囊。该发动机接线盒防护机构可以对发动机接线盒内部的接线座进行有效缓冲、减震，避免接线盒内部的连接线路发生松脱引发危险，同时可以提高进线孔的密封性，避免灰尘进入发动机接线盒内部造成线路故障。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机接线盒技术领域，具体为一种发动机接线盒防护机构。
背景技术
发动机是汽车的动力来源，为了实现对发动机的有效控制，需要使用到大量的传感器和控制装置，由于各电子元件与外接电源之间需要使用大量的线路进行连接，为了对线路进行防护，需要使用到发动机接线盒，但是现有的发动机接线盒防护机构仍然存在着一些不足，比如：
1、由于发动机在工作过程中会持续产生震动，但是目前现有的发动机接线盒防护机构结构单一，不便对接线盒内部的接线座进行有效的减震防护，导致接线座长期震动过程中容易造成线路松脱，从而引发危险；
2、由于汽车在使用过程中，发动机仓会进入大量的灰尘，但是现有的发动机接线盒防护机构功能单一，不便对接线盒的进线口进行密封防护，导致灰尘容易进入接线盒内部造成线路短路，存在着一定的使用缺陷。
所以我们提出了一种发动机接线盒防护机构，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机接线盒防护机构，以解决上述背景技术提出的目前市场上发动机接线盒防护机构不便对接线座进行有效减震防护和不便对进线口进行密封防尘的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机接线盒防护机构，包括接线盒主体、接线座、顶盖和进线孔，所述接线盒主体的外侧螺栓固定有安装架，且接线盒主体的底部内侧开设有滑槽，并且滑槽的内部设置有滑块，所述滑块与滑槽的内壁之间连接有第一弹簧，所述接线盒主体的内部设置有接线座，且接线座与滑块之间连接有支撑架，并且支撑架的外侧连接有第二弹簧，所述接线盒主体的上方螺栓固定有顶盖，且接线盒主体的上表面开设有凹槽，并且凹槽的内侧设置有储气囊，所述接线盒主体的侧面开设有进线孔，且进线孔的内壁处设置有弹性气囊。
优选的，所述滑块与滑槽构成卡合滑动结构，且滑槽关于接线盒主体的中心线对称开设，并且滑块通过第一弹簧与接线盒主体构成弹性结构。
优选的，所述支撑架与滑块和接线座两者均构成旋转结构，且支撑架关于接线座对称设置有2个，并且相邻接线座之间连接有第二弹簧。
优选的，所述顶盖的下表面设置有挤压块，且挤压块与凹槽间隙配合。
优选的，所述储气囊与弹性气囊之间的连接有输气管，且储气囊的弹力小于弹性气囊的弹力。
优选的，所述弹性气囊呈圆环形结构，且弹性气囊与进线孔的内壁构成卡嵌结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机接线盒防护机构；
1、设置有第一弹簧和支撑架，当接线盒主体发生震动时，接线座会推动支撑架进行旋转，同时支撑架会推动滑块沿滑槽滑动，此时第一弹簧会进行压缩，第二弹簧会进行拉伸，从而对接线座进行有效的多方位、多级减震，通过该结构使得可以对发动机接线盒内部的接线座进行有效缓冲、减震，避免接线盒主体内部的连接线路发生松脱引发危险；
2、设置有储气囊和弹性气囊，通过螺栓对顶盖进行安装固定，会使得挤压块挤压储气囊，使得储气囊中的气体进入弹性气囊中，使得弹性气囊发生膨胀形变，从而对进线孔内侧的线路进行夹持，通过该结构使得可以有效的对连接线路件夹持固定，同时可以提高进线孔的密封性，避免灰尘进入发动机接线盒内部造成线路故障。
附图说明
图1为本实用新型主剖视结构示意图；
图2为本实用新型接线盒主体俯视结构示意图；
图3为本实用新型储气囊和弹性气囊连接结构示意图；
图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图中：1、接线盒主体；2、安装架；3、滑槽；4、滑块；5、第一弹簧；6、接线座；7、支撑架；8、第二弹簧；9、顶盖；901、挤压块；10、凹槽；11、储气囊；1101、输气管；12、进线孔；13、弹性气囊。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机接线盒防护机构，包括接线盒主体1、安装架2、滑槽3、滑块4、第一弹簧5、接线座6、支撑架7、第二弹簧8、顶盖9、挤压块901、凹槽10、储气囊11、输气管1101、进线孔12和弹性气囊13，接线盒主体1的外侧螺栓固定有安装架2，且接线盒主体1的底部内侧开设有滑槽3，并且滑槽3的内部设置有滑块4，滑块4与滑槽3的内壁之间连接有第一弹簧5，接线盒主体1的内部设置有接线座6，且接线座6与滑块4之间连接有支撑架7，并且支撑架7的外侧连接有第二弹簧8，接线盒主体1的上方螺栓固定有顶盖9，且接线盒主体1的上表面开设有凹槽10，并且凹槽10的内侧设置有储气囊11，接线盒主体1的侧面开设有进线孔12，且进线孔12的内壁处设置有弹性气囊13；
滑块4与滑槽3构成卡合滑动结构，且滑槽3关于接线盒主体1的中心线对称开设，并且滑块4通过第一弹簧5与接线盒主体1构成弹性结构，当接线盒主体1发生横向震动时，滑块4会沿滑槽3进行滑动并挤压第一弹簧5，从而可以对接线座6起到水平减震的作用；
支撑架7与滑块4和接线座6两者均构成旋转结构，且支撑架7关于接线座6对称设置有2个，并且相邻接线座6之间连接有第二弹簧8，当接线盒主体1发生竖向震动时，接线座6会推动支撑架7进行旋转，此时支撑架7会拉伸第二弹簧8，从而对接线座6起到有效的竖向减震作用；
顶盖9的下表面设置有挤压块901，且挤压块901与凹槽10间隙配合，通过将挤压块901间隙插入凹槽10中，可以使得挤压块901挤压储气囊11时，同时可以提高顶盖9与接线盒主体1之间的安装稳定性；
储气囊11与弹性气囊13之间的连接有输气管1101，且储气囊11的弹力小于弹性气囊13的弹力，通过挤压储气囊11，可以使得储气囊11中的气体通过输气管1101进入弹性气囊13中，从而改变弹性气囊13的体积，当对顶盖9进行拆卸后，弹性气囊13中的气体会自动进入储气囊11中，使得弹性气囊13可以快速复原，从而便于后期对线路进行检修；
弹性气囊13呈圆环形结构，且弹性气囊13与进线孔12的内壁构成卡嵌结构，通过将储气囊11中的气体挤入储气囊11，使得储气囊11会发生膨胀，从而可以对进线孔12内侧的线路进行夹持，提高了进线孔12处的密封性，避免外部灰尘进入接线盒主体1内部，从而对接线盒主体1内部的设备进行防护。
工作原理：在使用该发动机接线盒防护机构时，首先，如图1和图3-4所示，将线路穿过进线孔12并连接在接线座6上，然后将顶盖9通过螺栓固定于接线盒主体1的上方，此时挤压块901与凹槽10间隙配合并挤压储气囊11，使得储气囊11中的气体通过输气管1101进入弹性气囊13中，此时弹性气囊13发生弹性形变，从而对进线孔12内侧的线路进行夹持，同时提高了进线孔12处的密封性，避免灰尘等杂质通过进线孔12进入接线盒主体1内部，防止造成线路短路、损坏；
如图1-2所示，将接线盒主体1外侧的安装架2通过螺栓安装于车体上，当接线盒主体1发生震动时，接线座6会推动支撑架7进行旋转，同时支撑架7会推动滑块4沿滑槽3进行滑动，使得第一弹簧5和第二弹簧8发生弹性形变，从而可以对接线座6起到有效的多方位缓震，避免接线座6上连接的线路因震动而发生松脱，从而完成一系列工作。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种发动机接线盒防护机构，包括接线盒主体(1)、接线座(6)、顶盖(9)和进线孔(12)，其特征在于：所述接线盒主体(1)的外侧螺栓固定有安装架(2)，且接线盒主体(1)的底部内侧开设有滑槽(3)，并且滑槽(3)的内部设置有滑块(4)，所述滑块(4)与滑槽(3)的内壁之间连接有第一弹簧(5)，所述接线盒主体(1)的内部设置有接线座(6)，且接线座(6)与滑块(4)之间连接有支撑架(7)，并且支撑架(7)的外侧连接有第二弹簧(8)，所述接线盒主体(1)的上方螺栓固定有顶盖(9)，且接线盒主体(1)的上表面开设有凹槽(10)，并且凹槽(10)的内侧设置有储气囊(11)，所述接线盒主体(1)的侧面开设有进线孔(12)，且进线孔(12)的内壁处设置有弹性气囊(13)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机接线盒防护机构，其特征在于：所述滑块(4)与滑槽(3)构成卡合滑动结构，且滑槽(3)关于接线盒主体(1)的中心线对称开设，并且滑块(4)通过第一弹簧(5)与接线盒主体(1)构成弹性结构。
3.根据权利要求1所述的一种发动机接线盒防护机构，其特征在于：所述支撑架(7)与滑块(4)和接线座(6)两者均构成旋转结构，且支撑架(7)关于接线座(6)对称设置有2个，并且相邻接线座(6)之间连接有第二弹簧(8)。
4.根据权利要求1所述的一种发动机接线盒防护机构，其特征在于：所述顶盖(9)的下表面设置有挤压块(901)，且挤压块(901)与凹槽(10)间隙配合。
5.根据权利要求1所述的一种发动机接线盒防护机构，其特征在于：所述储气囊(11)与弹性气囊(13)之间的连接有输气管(1101)，且储气囊(11)的弹力小于弹性气囊(13)的弹力。
6.根据权利要求1所述的一种发动机接线盒防护机构，其特征在于：所述弹性气囊(13)呈圆环形结构，且弹性气囊(13)与进线孔(12)的内壁构成卡嵌结构。
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| CN202021526462.4U CN212909190U (zh) | 2020-07-29 | 2020-07-29 | 一种发动机接线盒防护机构 |
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| CN (1) | CN212909190U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115376863A (zh) * | 2022-10-24 | 2022-11-22 | 盐城市骁利汽车配件有限公司 | 一种汽车线路紧急保护装置及其使用方法 |
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2020
- 2020-07-29 CN CN202021526462.4U patent/CN212909190U/zh not_active Expired - Fee Related
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