CN212907376U - 一种用于汽车发动机用点火线圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车发动机用点火线圈，包括外壳，所述外壳右侧的顶部固定连接有低压插头，所述外壳的内腔固定连接有铁芯，所述铁芯的外部缠绕设置有次级线圈，所述次级线圈的外部缠绕设置有初级线圈，所述外壳内部的底部设置有弹簧，所述外壳的底部套设有高压护套。本实用新型通过设置定位槽，能够对外部插头进行定位，便于低压插头与外部插头进行快速插，通过外壳、低压插头、铁芯、次级线圈、初级线圈、弹簧和高压护套进行配合，具备点火性能强，使用寿命长的优点，解决了现有的汽车用点火线圈采用漆包线，点火性能差，使用寿命短，在寒冷冬天容易出现汽车难以启动或者启动不着的现象，不便于人们使用的问题。

Description

一种用于汽车发动机用点火线圈

技术领域

本实用新型涉及点火线圈技术领域，具体为一种用于汽车发动机用点火线圈。

背景技术

点火线圈实际上就是一个变压器，将汽车12伏的权电压转变为2至3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气，汽车点火控制器作用是根据每个气缸的点火时序分配点火高压，点火线圈的作用是将低压直流电变为高压电，电压可以达到数万伏，通过气缸内的火花塞击穿空气电离产生电火花。

现有的汽车用点火线圈采用漆包线，点火性能差，使用寿命短，在寒冷冬天容易出现汽车难以启动或者启动不着的现象，不便于人们的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机用点火线圈，具备点火性能强，使用寿命长的优点，解决了现有的汽车用点火线圈采用漆包线，点火性能差，使用寿命短，在寒冷冬天容易出现汽车难以启动或者启动不着的现象，不便于人们使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车发动机用点火线圈，包括外壳，所述外壳右侧的顶部固定连接有低压插头，所述外壳的内腔固定连接有铁芯，所述铁芯的外部缠绕设置有次级线圈，所述次级线圈的外部缠绕设置有初级线圈，所述外壳内部的底部设置有弹簧，所述外壳的底部套设有高压护套。

优选的，所述低压插头的顶部固定连接有定位块，所述低压插头内腔的前侧和后侧均开设有定位槽。

优选的，所述低压插头的内部固定连接有导电杆，所述导电杆的数量为四个。

优选的，所述次级线圈为细铜线，细铜线直径为0.1毫米，匝数为15000-25000，所述初级线圈为粗铜线，粗铜线直径为0.5-1毫米，匝数为200-500匝。

优选的，所述初级线圈一端与车上低压电源正极联接，另一端与断电器联接，所述次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过外壳、低压插头、铁芯、次级线圈、初级线圈、弹簧和高压护套进行配合，具备点火性能强，使用寿命长的优点，解决了现有的汽车用点火线圈采用漆包线，点火性能差，使用寿命短，在寒冷冬天容易出现汽车难以启动或者启动不着的现象，不便于人们使用的问题。

2、本实用新型通过设置定位块，能够对外部插头进行卡接固定，避免在使用过程中外部插头松脱，通过设置定位槽，能够对外部插头进行定位，便于低压插头与外部插头进行快速插接。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部结构侧视图。

图中：1外壳、2低压插头、3铁芯、4次级线圈、5初级线圈、6弹簧、7高压护套、8定位块、9定位槽、10导电杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的外壳1、低压插头2、铁芯3、次级线圈4、初级线圈5、弹簧6、高压护套7、定位块8、定位槽9和导电杆10部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-2，一种用于汽车发动机用点火线圈，包括外壳1，外壳1右侧的顶部固定连接有低压插头2，外壳1的内腔固定连接有铁芯3，铁芯3的外部缠绕设置有次级线圈4，次级线圈4的外部缠绕设置有初级线圈5，外壳1内部的底部设置有弹簧6，外壳1的底部套设有高压护套7，低压插头2的顶部固定连接有定位块8，低压插头2内腔的前侧和后侧均开设有定位槽9，低压插头2的内部固定连接有导电杆10，导电杆10的数量为四个，次级线圈4为细铜线，细铜线直径为0.1毫米，匝数为15000-25000，初级线圈5为粗铜线，粗铜线直径为0.5-1毫米，匝数为200-500匝，初级线圈5一端与车上低压电源正极联接，另一端与断电器联接，次级线圈4一端与初级线圈5联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电，通过设置定位块8，能够对外部插头进行卡接固定，避免在使用过程中外部插头松脱，通过设置定位槽9，能够对外部插头进行定位，便于低压插头2与外部插头进行快速插接，通过外壳1、低压插头2、铁芯3、次级线圈4、初级线圈5、弹簧6和高压护套7进行配合，具备点火性能强，使用寿命长的优点，解决了现有的汽车用点火线圈采用漆包线，点火性能差，使用寿命短，在寒冷冬天容易出现汽车难以启动或者启动不着的现象，不便于人们使用的问题。

使用时，通过次级线圈4采用细铜线，直径为0.1毫米，匝数为15000-25000，初级线圈5采用粗铜线，直径为0.5-1毫米，匝数为200-500匝，大大增强点火线圈的点火强度，延长点火线圈使用寿命，增强点火性能。

综上所述：该用于汽车发动机用点火线圈，通过外壳1、低压插头2、铁芯3、次级线圈4、初级线圈5、弹簧6和高压护套7进行配合，解决了现有的汽车用点火线圈采用漆包线，点火性能差，使用寿命短，在寒冷冬天容易出现汽车难以启动或者启动不着的现象，不便于人们使用的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于汽车发动机用点火线圈，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）右侧的顶部固定连接有低压插头（2），所述外壳（1）的内腔固定连接有铁芯（3），所述铁芯（3）的外部缠绕设置有次级线圈（4），所述次级线圈（4）的外部缠绕设置有初级线圈（5），所述外壳（1）内部的底部设置有弹簧（6），所述外壳（1）的底部套设有高压护套（7）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机用点火线圈，其特征在于：所述低压插头（2）的顶部固定连接有定位块（8），所述低压插头（2）内腔的前侧和后侧均开设有定位槽（9）。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机用点火线圈，其特征在于：所述低压插头（2）的内部固定连接有导电杆（10），所述导电杆（10）的数量为四个。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机用点火线圈，其特征在于：所述次级线圈（4）为细铜线，细铜线直径为0.1毫米，匝数为15000-25000，所述初级线圈（5）为粗铜线，粗铜线直径为0.5-1毫米，匝数为200-500匝。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机用点火线圈，其特征在于：所述初级线圈（5）一端与车上低压电源正极联接，另一端与断电器联接，所述次级线圈（4）一端与初级线圈（5）联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

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