CN212898745U - 一种用于空压机的降噪管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及空气压缩机技术领域，尤其涉及一种用于空压机的降噪管。设置在发动机空压机进气管上且所述发动机空压机进气管的两端分别与发动机空压机进气口和发动机增压器进气管的中部连通；所述降噪管包括管体和两个分别连接在管体两端部的接头部，所述管体与接头部同轴设置，所述管体的长度为324mm，所述管体的直径为70mm，所述接头部的长度为37mm，所述接头部的直径为22mm，所述降噪管的壁厚为3.5mm。通过改变进气管路的截面积，降低发动机空压机进气噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气压缩机技术领域，尤其涉及一种用于空压机的降噪管。
背景技术
空压机是一种用以压缩气体的设备。空压机与水泵构造类似。大多数空压机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。在发动机驱动压缩机的过程中，空压机提供气源动力，是气动系统的核心设备，机电引气源装置中的主体，它是将原动(通常是电动机或柴油机)的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。在空压机工作时，发动机空压机进气管长时间的进气和排气容易产生极大的进气噪音，而且工作状态的空压机会产生持续的震动，综合上述原因使得空压机在运行时会产生极大的噪音，如何对空压机进气管实现进气消音是目前亟待解决的问题。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于空压机的降噪管，安装在空压机进气管上从而改变进气管路的截面积，降低发动机空压机进气噪声。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：提供一种用于空压机的降噪管，设置在发动机空压机进气管上且所述发动机空压机进气管的两端分别与发动机空压机进气口和发动机增压器进气管的中部连通；所述降噪管包括管体和两个分别连接在管体两端部的接头部，所述管体与接头部同轴设置，所述管体的长度为324mm，所述管体的直径为70mm，所述接头部的长度为37mm，所述接头部的直径为22mm，所述降噪管的壁厚为3.5mm。
进一步的，所述管体中部的底面向内凹陷形成两个凹槽，每个所述凹槽内均嵌设有金属螺座，所述金属螺座与外置的螺丝相适配以使管体被固定。
进一步的，所述管体对应凹槽位置的两侧外表面上分别具有一环形凹槽，所述环形凹槽与外置的卡箍相适配以使管体被固定。
进一步的，所述接头部的外表面上具有一环形凸起，所述环形凸起的顶部所围成的圆的直径为24mm。
进一步的，所述发动机增压器进气管的两端分别与发动机增压器进气口和空滤器连通。
本实用新型的有益效果在于：降噪管安装在空压机进气管上通过改变进气管路的截面积，降低发动机空压机进气噪声。降噪管作为空压机进气管的一个缓冲区，可以降低空压机取气负压，改善空压机的使用环境，延长发动机空压机的使用寿命。
附图说明
图1所示为一种用于空压机的降噪管改进前的示意图；
图2所示为一种用于空压机的降噪管改进后的示意图；
图3所示为一种用于空压机的降噪管的剖视图；
标号说明：
1、降噪管；12、接头部；13、环形凸起；14、凹槽；15、金属螺座；16、环形凹槽；
2、空压机进气管；
3、空压机进气口；
4、增压器进气管；
5、空滤器。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
请参照图1至图3所示，本实用新型的一种用于空压机的降噪管，设置在发动机空压机进气管上且所述发动机空压机进气管的两端分别与发动机空压机进气口和发动机增压器进气管的中部连通；所述降噪管包括管体和两个分别连接在管体两端部的接头部，所述管体与接头部同轴设置，所述管体的长度为324mm，所述管体的直径为70mm，所述接头部的长度为37mm，所述接头部的直径为22mm，所述降噪管的壁厚为3.5mm。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：降噪管安装在空压机进气管上通过改变进气管路的截面积，降低发动机空压机进气噪声。降噪管作为空压机进气管的一个缓冲区，可以降低空压机取气负压，改善空压机的使用环境，延长发动机空压机的使用寿命。
进一步的，所述管体中部的底面向内凹陷形成两个凹槽，每个所述凹槽内均嵌设有金属螺座，所述金属螺座与外置的螺丝相适配以使管体被固定。
从上述描述可知，管体中部的底面向内凹陷形成的两个凹槽设置有金属螺座，可以将降噪管的管体通过螺丝与螺座旋紧固定安装在管体外的支架上，安装工序简单、牢固。
进一步的，所述管体对应凹槽位置的两侧外表面上分别具有一环形凹槽，所述环形凹槽与外置的卡箍相适配以使管体被固定。
从上述描述可知，环形凹槽位于对应凹槽位置的两侧，凹槽位置位于管体中部，环形凹槽位于管体的两端上，通过外置的卡箍将管体再次固定在管体外的支架上，这样管体的两端与中部都能被牢牢的固定，限制了管体的晃动空间，使得管体的整体都能保持较好的稳定性，对机身具有良好的减震效果。
进一步的，所述接头部的外表面上具有一环形凸起，所述环形凸起的顶部所围成的圆的直径为24mm。
从上述描述可知，接头部的外表面上的环形凸起的顶部所围成的圆的直径为24mm大于直径为22mm的接头部。当降噪管的接头部两端与发动机空压机进气管两端连接时，通过卡箍或者弹性橡胶圈将两者的接头紧固，卡箍或弹性橡胶圈将降噪管的接头和发动机空压机进气管紧固后被限位在环形凸起与管体之间，防止紧固件的脱落。
进一步的，所述发动机增压器进气管的两端分别与发动机增压器进气口和空滤器连通。
从上述描述可知，发动机增压器进气管与空滤器连通的接口面积呈逐渐增大的形状，可以增加接口的排气量，进而影响排气产生的噪音。
请参照图1至图3所示，本实用新型的实施例一为：提供一种用于空压机的降噪管1，所述降噪管包括管体11和两个分别连接在管体两端部的接头部12，管体11与接头部12同轴设置。管体11的长度为324mm，管体11的直径为70mm，接头部12的长度为37mm，接头部12的直径为22mm，所述降噪管1的壁厚为3.5mm。降噪管1的材质为合金钢，降噪管1的整体拉伸强度大于20MPa，断裂伸长率大于205％，邵氏硬度在60-70度之间，弯曲强度大于30MPa，冲击强度大于40MPa。经试验检测，降噪管在工作温度为120度时，可以保持7个小时后其拉伸强度和弯曲强度的变化率不大于20％。
所述降噪管1设置在发动机空压机进气管2上，发动机空压机进气管留有两个接口可以分别与降噪管的两端接头部12连接。降噪管的两端接头部分别为第一接头部和第二接头部，上述两个接头部的外表面上都具有一环形凸起13，所述环形凸起13的顶部所围成的圆的直径为24mm。发动机空压机进气管的接头部12的直径为22mm，当降噪管的接头部两端与发动机空压机进气管两端连接时，通过卡箍或者弹性橡胶圈在环形凸起与管体之间进行紧固，这时卡箍或弹性橡胶圈被环形凸起限制，可以防止紧固件的脱落，从而影响降噪管和发动机空压机进气管连接处的密封性。
降噪管管体11的直径为70mm要远远大于发动机空压机进气管的直径，且管体与接头部同轴设置，所以发动机空压机进气管在进气时可以直接将气体送到降噪管内的空间中，避免气体直接冲击到管体的内壁上，减少进气时气体冲击管壁的噪音，经检测得出的数据进气噪音的降低从整体上可以减轻整车噪音8dB左右。
发动机空压机进气管远离降噪管接头部的两端还分别与发动机空压机进气口3和发动机增压器进气管4的中部连通，起到进气和排气输送的作用。
所述管体中部的底面向内凹陷形成两个凹槽14，每个所述凹槽14内均嵌设有金属螺座15，所述金属螺座15与外置的螺丝相适配可以将降噪管的管体通过螺丝与螺座旋紧固定安装在管体外的支架上，安装工序简单、牢固。
所述管体对应凹槽位置的两侧外表面上分别具有一环形凹槽16，所述环形凹槽16与外置的卡箍相适配以使管体被固定在外设的支架上。因为环形凹槽位于对应凹槽位置的两侧，凹槽位置位于管体中部，环形凹槽则位于管体的两端上，通过外置的卡箍将管体再次固定在管体外的支架上，这样管体的两端与中部都能被牢牢的固定，限制了管体的晃动空间，使得管体的整体都能保持较好的稳定性，这种对降噪管管体进行双重固定的结构，对降噪管机身具有良好的减震效果，减轻空压机在运行时因为震动产生的噪音。
本实施例中，所述发动机增压器进气管的两端分别与发动机增压器进气口和空滤器5连通。增压器进气管的一端负责将发动机增压器进气口6的进气进行输送，增压器进气管的中部设有开口与发动机空压机进气口连接，发动机空压机进气后气体输入到增压器进气管中与增压器进气管中的气体混合。增压器进气管的另一端在沿空滤器连接的方向，开口横截面逐渐增大，可以增加增压器进气管的另一端的排气效率。
经过实际对改进前后设备的噪声检测，得到检测结果具体如下：
对改进前的设备采集到的噪声分贝值为85.8dB，而对改进后的设备采集到的噪声分贝值为77.5dB，由此可得，使用本实用新型提供的一种用于空压机的降噪管，噪声能够减低近10％。
综上所述，本实用新型提供的一种用于空压机的降噪管，通过将降噪管安装在空压机进气管上通过改变进气管路的截面积，降低发动机空压机进气噪声。降噪管作为空压机进气管的一个缓冲区，可以降低空压机取气负压，改善空压机的使用环境，延长发动机空压机的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种用于空压机的降噪管，其特征在于，设置在发动机空压机进气管上且所述发动机空压机进气管的两端分别与发动机空压机进气口和发动机增压器进气管的中部连通；所述降噪管包括管体和两个分别连接在管体两端部的接头部，所述管体与接头部同轴设置，所述管体的长度为324mm，所述管体的直径为70mm，所述接头部的长度为37mm，所述接头部的直径为22mm，所述降噪管的壁厚为3.5mm。
2.根据权利要求1所述的一种用于空压机的降噪管，其特征在于，所述管体中部的底面向内凹陷形成两个凹槽，每个所述凹槽内均嵌设有金属螺座，所述金属螺座与外置的螺丝相适配以使管体被固定。
3.根据权利要求2所述的一种用于空压机的降噪管，其特征在于，所述管体对应凹槽位置的两侧外表面上分别具有一环形凹槽，所述环形凹槽与外置的卡箍相适配以使管体被固定。
4.根据权利要求1所述的一种用于空压机的降噪管，其特征在于，所述接头部的外表面上具有一环形凸起，所述环形凸起的顶部所围成的圆的直径为24mm。
5.根据权利要求1所述的一种用于空压机的降噪管，其特征在于，所述发动机增压器进气管的两端分别与发动机增压器进气口和空滤器连通。
Priority Applications (1)
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| CN202021184331.2U CN212898745U (zh) | 2020-06-23 | 2020-06-23 | 一种用于空压机的降噪管 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN212898745U true CN212898745U (zh) | 2021-04-06 |
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Family Applications (1)
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| CN202021184331.2U Active CN212898745U (zh) | 2020-06-23 | 2020-06-23 | 一种用于空压机的降噪管 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-06-23 CN CN202021184331.2U patent/CN212898745U/zh active Active
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