CN102597428B - 废气涡轮增压机、车辆以及用于装配废气涡轮增压机的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种尤其是用于车辆的内燃机（2）的废气涡轮增压机（1），其具有：用于支承转子轴（4）的支承壳体（3）；用于容纳压缩机叶轮（6）的压缩机壳体（5）；夹紧装置（10），所述夹紧装置具有第一臂区段（11）和接合区段（12），其中第一臂区段（11）至少局部地放置于支承壳体（3）的表面（7）上；以及对应夹紧装置（20），所述对应夹紧装置具有头部区段（21）和对应接合区段（22），其中头部区段（21）至少局部地放置于压缩机壳体（5）的第一表面（8）上，并且其中对应接合区段（22）能够与接合区段（12）形成形状配合的接触，从而使得支承壳体（3）和压缩机壳体（5）能够传力配合地彼此连接。此外，本发明涉及一种车辆以及一种用于装配这种废气涡轮增压机（1）的方法。

Description

废气涡轮增压机、车辆以及用于装配废气涡轮增压机的方法

技术领域

本发明涉及一种废气涡轮增压机、一种车辆以及一种用于装配这种废气涡轮增压机的方法。

背景技术

文献DE 10 2004 041 166 AI描述了用于车辆的废气涡轮增压机的已知结构，其基本上由径向涡轮机和布置在发动机的进气道中的带有压缩机叶轮的径向压缩机构成，该压缩机叶轮通过涡轮增压机轴不可相对扭转地与径向涡轮机的涡轮耦合。具有高动能和热能量的废气气流在运行中驱动涡轮，该涡轮通过与涡轮机轴耦合而使压缩机叶轮处于旋转中。径向压缩机抽吸空气并且将其压缩，由此与传统的吸气发动机相比在发动机的进气道中提供相应更大质量的新鲜空气进而提供了更多的氧气。由此，提高了发动机平均压力进而增大了发动机转矩，这导致发动机的更高的功率输出。

废气涡轮增压机具有涡轮增压机壳体，其基本上由用于容纳压缩机叶轮的压缩机壳体、用于容纳涡轮的涡轮机壳体以及用于容纳涡轮机轴的支承壳体构成。压缩机壳体、涡轮机壳体和支承壳体彼此通过螺纹紧固件或夹紧装置连接。涡轮机壳体和支承壳体由于其通过废气气流而受到的高热负荷，多数情况下构造为沉重的进而成本高昂的铸铁部件，所述涡轮机壳体和支承壳体优选通过拉伸螺纹紧固件彼此连接。为了装配，拉伸螺纹紧固件通过支承壳体引导并且与涡轮机壳体旋紧在一起。

出于成本和重量原因，承受少热负荷的压缩机壳体通常实施为比较轻的并且可简单制造的铝压铸部件。压缩机壳体在支承壳体上的固定通常借助法兰结构来实现，其中通常支承壳体的环绕的凸缘（Bund）被导入到压缩机壳体上的相应的凹部中并且支承壳体借助螺纹紧固件传力配合地挤压到压缩机壳体上。在压缩机壳体与支承壳体之间在法兰区域中沿轴向方向存在一定的偏移，其中支承壳体突出于压缩机壳体。通常构造为均匀分布在压缩机壳体的法兰圆周上的多个螺纹紧固件的螺旋接合部（Verschraubung）被从压缩机壳体的朝向支承壳体的侧面引导通过压缩机壳体。也就是说，螺纹紧固件沿涡轮机壳体的拉伸螺纹紧固件的相反的方向安装。因此，废气涡轮增压机由于螺旋接合部的不同装配方向而在装配设备中在装配期间必须调换。而出于此原因，不可能自动化地装配废气涡轮增压机而是只能成本高昂且费时地手动装配废气涡轮增压机。

另外，在螺纹紧固件的螺栓头之下布置有垫片从而消除在支承壳体与压缩机壳体之间的轴向偏移。由于轴向偏移，垫片相对于螺纹紧固件的中轴线倾斜地竖立并且因此分别仅仅点状地接触支承壳体和压缩机壳体。由此，明显超过压缩机壳体的铝材料的允许的表面压力。此外，通过这种结构不能实现螺纹连接部的足够的预应力，以便补偿安装过程。仅垫片的厚度作为可能的回弹行程而供使用。由于预应力不足，螺旋接合部偶尔甚至会脱开，这在最不利的情况下甚至会导致涡轮增压机或内燃机的损坏。此外，螺纹紧固件的螺栓头对支承涡轮增压机轴所需的、在支承壳体上的水连接接头和油连接接头的可到达性的影响非常受限。

作为将压缩机壳体固定在支承壳体上的替代的方式例如考虑锥形环连接部或张紧带连接部（Spannbandverbindung）。然而锥形环连接部在结构上比螺纹连接部更复杂并且因此并不优选。此外，锥形环的装配并不能自动化地进行并且同样必须手工进行，这在增长的自动化生产的过程中应予以避免。张紧带连接部也需要对压缩机壳体和支承壳体的法兰区域在结构上进行复杂的改造并且同样只能手工地进而成本高昂且费时地安装。

当然要避免这一点。

发明内容

基于此背景，本发明的任务在于改进在废气涡轮增压机中壳体组成部件的装配。

该任务根据本发明通过具有权利要求1所述的特征的废气涡轮增压机和/或通过具有权利要求13所述的特征的车辆和/或通过具有权利要求14所述的特征的方法来解决。

相应地设计的是：

废气涡轮增压机，尤其是用于车辆的内燃机的废气涡轮增压机具有：用于支承转子轴的支承壳体；用于容纳压缩机的压缩机壳体；夹紧装置，所述夹紧装置具有第一臂区段和接合区段，其中第一臂区段至少局部地支承在支承壳体的表面上；以及对应夹紧装置，所述对应夹紧装置具有头部区段和对应接合区段，其中头部区段至少局部地支承在压缩机壳体的第一表面上并且其中对应接合区段与接合区段能够形成形状配合的接触，从而使得支承壳体和压缩机壳体能够彼此传力配合地连接。

一种配备有这种废气涡轮增压机的车辆。

一种用于装配这种废气涡轮增压机的方法，其具有依次执行的装配步骤：将涡轮机壳体夹紧到装配设备上；通过使用拉伸螺纹紧固件将支承壳体与涡轮机壳体连接，其中拉伸螺纹紧固件从支承壳体的背离涡轮机壳体的侧面穿过支承壳体；通过使用夹紧装置和对应夹紧装置将压缩机壳体与支承壳体连接，其中对应夹紧装置从压缩机壳体的背离支承壳体的侧面穿过压缩机壳体；并且将涡轮机壳体从装配设备上卸下。

本发明的构思现在尤其是在于：压缩机壳体和支承壳体通过与对应夹紧装置形状配合地接合的夹紧装置彼此传力配合地连接。对应夹紧装置的装配方向在此从压缩机壳体的背离支承壳体的侧面沿与涡轮机壳体的拉伸螺纹紧固件相同装配方向进行，由此涡轮增压机在装配设备中装配时不必调换和手动安装。

借助根据本发明的废气涡轮增压机或根据本发明的用于装配这种涡轮增压机的方法因此可以实现废气涡轮增压机的完全自动化的进而省时且成本低廉的装配。

本发明的有利的设计方案和改进方案从从属权利要求和结合附图的图示进行的描述中得出。

在本发明的一个优选的设计方案中，对应夹紧装置至少局部地通过压缩机壳体的凹部来引导。由此在装配对应夹紧装置时可以有利地使被拧紧的壳体部件自动对准，由此简化了根据本发明的涡轮增压机的装配。

在本发明的一个典型的设计方案中，臂区段具有用于支承在支承壳体的表面上的第一支承区段和用于将力从夹紧装置的接合区段传递到第一支承区段的中间区段。由此，能够有利地借助中间区段克服在支承壳体与压缩机壳体之间的偏移，由此改善了根据本发明的废气涡轮增压机的可安装性。

在本发明的另一优选的设计方案中，第一支承区段与支承壳体的表面一起形成线形的接触区域。由此，降低了在第一支承区段和支承壳体的表面之间的接触区域中的表面压力。

在本发明的一个特别优选的设计方案中，夹紧装置具有弹性材料、尤其具有弹簧弹性的元件，由此可以在支承壳体与压缩机壳体之间产生预应力。由此，有利地避免了在支承壳体与压缩机壳体之间的连接在废气涡轮增压机运行时自动地脱开，由此可靠地防止了根据本发明的废气涡轮增压机的损坏。

在本发明的另一优选的设计方案中，接合区段和对应接合区段具有螺纹线，通过螺纹线形成形状配合的接触。由此能够以能够简单且成本低廉地制造的方式和方法实现在夹紧装置与对应夹紧装置之间的形状配合的接触。

在本发明的一个同样优选的设计方案中，接合区段在支承壳体与压缩机壳体的连接的状态中至少局部地布置在压缩机壳体的第一表面与支承壳体的表面之间。由此，使在支承壳体的表面之上的区域畅通，从而显著地改善了水管路和冷却管路到支承壳体的可到达性。

在本发明的一种为此替代的、但同样优选的设计方案中，夹紧装置具有第二臂区段，所述第二臂区段至少局部地支承在压缩机壳体的第二表面上，其中第二表面与压缩机壳体的第一表面基本上相反地并且间隔距离地布置。通过第二臂区段有利地使所需的压紧力分布在支承壳体与压缩机壳体之间，由此显著地降低了达到的表面压力。由此提高了在支承壳体与压缩机壳体之间的连接的可靠性。

在本发明的另一优选的设计方案中，夹紧装置的第二臂区段具有用于支承压缩机壳体的第二表面的第二支承区段以及用于将力从夹紧装置的接合区段传递到第二支承区段的第二中间区段。由此，能够有利地补偿在压缩机壳体与支承壳体之间的偏移，从而显著地改善了根据本发明的废气涡轮增压机的可安装性。

在本发明的一个同样优选的设计方案中，第二支承区段与压缩机壳体的第二表面一起形成线形的接触区域。由此可靠地防止了超过压缩机壳体的铝材料的允许表面压力。这提高了根据本发明的废气涡轮增压机的可靠性和使用寿命。

在本发明的一个同样优选的设计方案中，夹紧装置的接合区段布置在压缩机壳体的第一表面和第二表面之前并且布置在支承壳体的表面之前。通过这种有利的布置，夹紧装置以弹簧形式起作用，由此尽管有可能的配合特性但还保持了足够的预应力。这提高了根据本发明的废气涡轮增压机的可靠性和运行安全性。

在本发明的一个典型的设计方案中，废气涡轮增压机具有：带有涡轮机壳体的涡轮机，在涡轮机壳体中布置有涡轮；以及带有压缩机壳体和压缩机叶轮的压缩机，其中转子轴将涡轮和压缩机叶轮不可相对扭转地连接并且其中涡轮机壳体与支承壳体借助拉伸螺纹紧固件连接。由此，借助根据本发明的废气涡轮增压机可以充分利用残余废气（Abgasstumpf）的热能和动能从而提高内燃机的效率。

只要有意义，上面的设计方案就可以以任意方式相互组合。

附图说明

下面根据在附图的示意性图示中说明的实施例对本发明进行详细解释。在此，附图示出：

图1示出了根据本发明的废气涡轮增压机的一个优选的实施方式的横截面的部分视图；

图2示出了根据本发明的废气涡轮增压机的另一优选的实施方式的横截面的部分视图；

图3示出了按图1的根据本发明的废气涡轮增压机的夹紧装置的一个优选的实施方式的透视视图；

图4示出了按图2的根据本发明的废气涡轮增压机的夹紧装置的另一优选的实施方式的透视视图；以及

图5示出了具有根据图1或图2的根据本发明的废气涡轮增压机的内燃机的一个优选的实施方式的俯视图。

只要没有其它说明，在附图的图示中相同的部件、元件以及特征设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的废气涡轮增压机的一个优选的实施方式的横截面的部分视图。

图1首先示出了两个壳体部件3、5，其构造为废气涡轮增压机的支承壳体3或者说压缩机壳体5。支承壳体3具有优选环形地实施的支承壳体法兰35，其具有优选柱形构造的外表面36。对此替代地，支承壳体法兰35也可以具有矩形的形状或任意其它几何形状。优选柱形的外表面36在压缩机壳体法兰的相应柱形构造的内表面37上引导。在根据本发明的废气涡轮增压机的一个替代的实施方式中，支承壳体3实施为具有柱形内表面而压缩机壳体5相应地实施为具有柱形外表面。支承壳体法兰35具有布置在柱形外表面36上的密封圈槽39，其优选环绕整个支承壳体法兰35。在密封圈槽39中布置有密封圈40。该密封圈40优选实施为O形圈。支承壳体法兰35还具有轴向接触面41，所述轴向接触面41大致垂直于柱形外表面36定向。支承壳体3的表面7相对于支承壳体3的轴向接触面41大致平行地并且间隔距离地布置。压缩机壳体法兰38具有轴向接触面42，所述轴向接触面42大致垂直于压缩机壳体法兰38的柱形内表面37竖立。压缩机壳体法兰38的轴向接触面42接触到支承壳体法兰35的轴向接触面41。压缩机壳体5还具有第一表面8和第二表面30。第二表面30在此形成压缩机壳体法兰38的外边界。第一表面8和第二表面30在此大致垂直于压缩机壳体法兰38的柱形内表面37布置。第一表面8和第二表面30彼此间隔距离地布置，其中压缩机壳体法兰38的轴向接触面42布置在第一表面8与第二表面30之间。压缩机壳体5具有凹部9，其优选围绕压缩机壳体法兰38的法兰圆周优选均匀分布地布置。凹部9在此优选平行于压缩机壳体法兰38的柱形的内表面37定向。壳体3、5优选实施为金属铸造部件，其中表面7、8、30、36、37、41、42优选夹紧地进行加工从而产生相应的表面品质。

此外，图1示出了对应夹紧装置20，其通过凹部9来引导。对应夹紧装置20具有头部区段21和对应接合区段22。对应夹紧装置20例如构造为柱头螺纹紧固件（Zylinderkopfschraube）。对应夹紧装置20的头部区段21布置在压缩机壳体5的第一表面8上。优选在头部区段21与第一表面8之间布置有垫片43。夹紧装置10的接合区段12与对应夹紧装置20的对应接合区段22形成形状配合的接触。接合区段21优选设有内螺纹，所述内螺纹与对应夹紧装置20的对应接合区段的相应外螺纹共同作用。夹紧装置10还具有第一臂区段11。夹紧装置10的臂区段11具有第一支承区段13以及第一中间区段14。第一支承区段13在此沿夹紧装置10的轴向方向拱起突出于第一中间区段14。

支承壳体3优选实施为铸铁部件。夹紧装置10、对应夹紧装置20优选由钢材料构造并且压缩机壳体5优选由铝铸造合金形成。对此替代地，也可以将其它不同的金属材料、陶瓷材料和/或合成材料用于上述部件。

多个夹紧装置10和对应夹紧装置20优选均匀分布地围绕压缩机壳体法兰38布置。以下，将示例性地针对夹紧装置10和对应夹紧装置20的布置而描述夹紧装置10和对应夹紧装置20的功能。夹紧装置10的第一支承区段13与支承壳体3的表面7优选形成线形接触。通过操作对应夹紧装置20、例如通过将对应夹紧装置20的对应接合区段22旋入夹紧装置10的接合区段12中，对应夹紧装置20将挤压力从压缩机壳体5的第一表面8通过垫片43、头部区段21、在接合区段12与对应接合区段22之间的形状配合的接触、第一中间区段14和第一支承区段13传递到支承壳体3的表面7上。由此，支承壳体法兰35的轴向接触面41被压向压缩机壳体法兰38的轴向接触面42。支承壳体3因此传力配合地固定在压缩机壳体5上。由于头部区段21或者说垫片43具有与压缩机壳体5的第一表面8的足够大的接触面，所以得到了在头部区段21或者说垫片43与压缩机壳体的第一表面8之间的非常小的表面尺寸。由于压紧装置10并且尤其第一臂区段11优选由有弹性的材料实施，所以可以产生足够大的预应力，所述预应力可靠地防止了在对应夹紧装置20的对应接合区段22与夹紧装置10的接合区段12之间的形状配合连接的不期望地脱开。支承壳体3的表面7关于压缩机壳体5的第二表面30在轴向方向上略微错开。由于夹紧装置10的第一支承区段13拱起伸出夹紧装置的第一中间区段14，所以第一臂区段11克服了在支承壳体3与压缩机壳体5之间的这种轴向偏移。

在装配根据本发明的废气涡轮增压机时，首先将涡轮机壳体夹紧到相应装配设备上。接着，通过拉伸螺纹紧固件将支承壳体3与涡轮机壳体旋紧在一起。拉伸螺纹紧固件在此优选通过在支承壳体3中的相应凹部引导并且旋入涡轮机壳体的相应螺纹孔中。拉伸螺纹紧固件的装配在此优选通过在支承壳体3中的相应凹部来引导并且旋入涡轮机壳体中的相应的螺纹孔中。在此在装配设备的俯视图中从上部进行拉伸螺纹紧固件的装配。接着，将压缩机壳体放置到例如由涡轮机壳体和支承壳体3构成的预制组件（Vorbaugruppe）上，所述支承壳体不变地夹紧到夹紧设备中。夹紧装置10和对应夹紧装置20优选自动化地被输送并且彼此接合。对应夹紧装置20的装配方向在此相当于涡轮机壳体的拉伸螺纹紧固件的装配方向。因此为了装配废气涡轮增压机的壳体组成部分实现了统一的装配方向。废气涡轮增压机在装配时不必在压紧设备上调换（umspannen）并且这样可以完全自动化地安装。由此显著减小了制造根据本发明的废气涡轮增压机的时间花费和成本花费。此外，借助夹紧装置10可以调节足够大的预应力，由此可靠地防止了夹紧装置10和对应夹紧装置20的连接的不期望的脱开。此外，夹紧装置10和对应夹紧装置20在支承壳体3的支承壳体法兰35的区域中的轴向位置需求（Platzbedarf）极小。由此显著地改善了所需的水连接接头和油连接接头在支承壳体3上的侧向的可到达性。

图2示出了根据本发明的废气涡轮增压机的另一优选的实施方式的横截面的部分视图。

图2示出了支承壳体3和压缩机壳体5以及夹紧装置10和对应夹紧装置20。按图2的根据本发明的废气涡轮增压机的实施方式与按图1的根据本发明的废气涡轮增压机不同在于：夹紧装置10具有带有第二支承区段16和第二中间区段17的第二臂区段15。第二支承区段17优选线形地放置在压缩机壳体5的第二表面30上。对此替代地，第二支承区段17也可以与表面形成面状接触。夹紧装置20借助对应接合区段22在压缩机壳体5中的凹部9中引导。夹紧装置10关于对应夹紧装置20的轴向方向布置在压缩机壳体5的第二表面之前和支承壳体3的第一表面7之前。

通过操作对应夹紧装置20，压紧力可以从支承壳体的第一表面8通过垫片43、对应夹紧装置20的头部区段、在对应夹紧装置20的对应接合区段22与夹紧装置10的接合区段之间的形状配合的连接、第一中间区段14和第二中间区段17传递到支承壳体3的表面7上并且传递到压缩机壳体5的第二表面30上。压紧力因此分布在支承壳体3的表面7与压缩机壳体5的第二表面30之间。由此，显著地减小了在支承壳体3的表面7与第一支承区段13之间的表面压力。根据本发明的废气涡轮增压机的装配以与针对图1已描述的相同的方式和方法进行。

图3示出了按图1的根据本发明的废气涡轮增压机的夹紧装置的一个优选的实施方式的透视视图。

夹紧装置10的接合区段12优选实施为具有轴向的连续的螺纹孔的柱体。在该柱体的端面上布置有带有第一中间区段14和第一支承区段13的第一臂区段11。螺纹孔也延伸通过第一臂区段11。第一臂区段11在俯视图中大致截椎状地构造，其中截椎体的侧棱从柱形的接合区段12的外壳面出发依次收缩。第一支承区段13构造为在第一臂区段11的第一中间区段14上的拱起部（Vorwölbung）。

第一臂区段11关于接合区段12的外壳面大致垂直于所述外壳面延伸离开。在第一中间区段的区域中第一臂区段11的上侧和臂区段11的下侧大致平行地走向。第一支承区段13在此如此成型，从而使得在第一支承区段13与平坦面接触时形成线形的接触或为此替代地形成面状的接触。

夹紧装置10优选由弹性材料、尤其是由弹簧弹性的材料制成。对此替代地，也可以仅仅第一中间区段14由弹性材料，尤其是由弹簧弹性的材料制成。

图4示出了按图2的根据本发明的废气涡轮增压机的夹紧装置的另一优选的实施方式的透视视图。

图4示出了夹紧装置10，其具有第一臂区段11、第一中间区段14和第一支承区段13。此外，夹紧装置10具有接合区段12和第二臂区段15，所述第二臂区段具有第二中间区段17和第二支承区段16。接合区段12构造为带有沿纵向方向走向的连续螺纹孔的柱体。从柱形的接合区段12的外壳面出发，第一臂区段11和第二臂区段15偏移大约180度地径向向外延伸。从第一支承区段13出发，第一臂区段11首先大致垂直于接合区段12的外壳面走向，以便随后过渡到第二中间区段14中，所述第二中间区段相对于接合区段的外壳面12成角度地走向。第一臂区段11于是又大致垂直于接合区段12的外壳面走向并且过渡到外壳面中。第二臂区段15相对于接合区段12的中间平面关于第一臂区段11镜像对称地布置。第一支承区段13和第二支承区段16在此如此成型，从而使得在将夹紧装置10放置在表面上时分别形成线形的接触或面状的接触。在侧向观察夹紧装置10时，所述夹紧装置由于前面所描述的臂区段11、15的走向而具有弯曲的、例如膜片弹簧（Tellerfeder）类型形状。

图5示出了具有按图1或图2的根据本发明的废气涡轮增压机的内燃机的一个优选的实施方式的俯视图。

具有多个气缸44的内燃机2通过排气管路45以流体方式与涡轮机31的布置在涡轮机壳体32中的涡轮33耦合。涡轮33通过涡轮增压机轴4与压缩机叶轮6不可相对扭转地连接。涡轮增压机轴4支承在支承壳体中。压缩机叶轮6布置在废气涡轮增压机1的压缩机34的压缩机壳体5中。压缩机叶轮6通过进气道（Ansaugtrakt）46与内燃机2以流体方式耦合。

在具有废气涡轮增压机1的内燃机2运行时，内燃机2通过排气管路45为涡轮33提供废气。通过涡轮33使废气的能量降低并且将废气的动能和热能转换为旋转能。该旋转能通过涡轮增压机轴4传递到压缩机叶轮6上。压缩机叶轮6吸取新鲜空气、压缩该新鲜空气并且将压缩过的新鲜空气通过进气道46输送至内燃机2。

由于在每体积单位压缩过的空气体积中存在更多的氧气，所以在内燃机2中每空气体积单位可以燃烧更多氧气，由此提高了内燃机2的功率输出（Leitstungsausbeute）。由于在根据本发明的废气涡轮增压机1中可以在压缩机壳体5与支承壳体3之间产生足够大的预应力，所以提高了根据本发明的废气涡轮机1和以废气涡轮增压机1驱动的内燃机2的运行安全性。此外，根据本发明的废气涡轮增压机1与已知的技术方案相比可以自动化地进而缩短时间和降低成本地制造。由此，降低了根据本发明的废气涡轮增压机1以及与根据本发明的废气涡轮增压机1耦合的内燃机2的成本。

尽管本发明借助优选的实施例进行了完全描述，但本发明并不局限于此，而是可以以多种方式和方法修改。尤其是，只要在技术上有意义，各个上面所列举的实施例的特征可以彼此任意组合。

在本发明的一个优选的修改方案中，在夹紧装置的接合区段与对应夹紧装置的对应夹紧区段之间的形状配合的连接并不借助螺纹紧固件而是借助止动连接或搭扣连接实现。由此实现了根据本发明的废气涡轮增压机的特别简单并且快速的装配。

所列举的材料、数据和尺寸应理解为示例性的并且仅仅用于解释本发明的实施方式和改进方案。

所说明的废气涡轮增压机能够特别有利地用在机动车领域中并且这里优选用在轿车中、例如柴油或汽油发动机中，然而在需要时也可以用在其它任意的涡轮增压机应用中。

Claims (15)

1.废气涡轮增压机（1），其具有：

用于支承转子轴（4）的支承壳体（3）；

用于容纳压缩机叶轮（6）的压缩机壳体（5）；

夹紧装置（10），其具有第一臂区段（11）和接合区段（12），其中所述第一臂区段（11）至少局部地放置在所述支承壳体（3）的表面（7）上；以及

对应夹紧装置（20），其具有头部区段（21）和对应接合区段（22），其中所述头部区段（21）至少局部地放置在所述压缩机壳体（5）的第一表面（8）上，并且其中所述对应接合区段（22）能够与所述接合区段（12）形成形状配合的接触，从而使得所述支承壳体（3）和所述压缩机壳体（5）能够传力配合地彼此连接，对应夹紧装置从压缩机壳体的背离支承壳体的侧面沿与涡轮机壳体的拉伸螺纹紧固件相同的装配方向被装配，所述臂区段（11）具有用于支承在所述支承壳体（3）的表面（7）上的第一支承区段（13）和用于将力从所述夹紧装置（10）的接合区段（12）传递到所述第一支承区段（13）上的第一中间区段（14），第一支承区段（13）沿夹紧装置（10）的轴向方向拱起突出于第一中间区段（14）。

2.根据权利要求1所述的废气涡轮增压机，其特征在于，所述对应夹紧装置（20）至少局部地通过所述压缩机壳体（5）中的凹部（9）引导。

3.根据权利要求1所述的废气涡轮增压机，其特征在于，所述第一支承区段（13）与所述支承壳体（3）的表面（7）形成线形的接触区域。

4.根据权利要求1所述的废气涡轮增压机，其特征在于，所述夹紧装置（10）具有弹性材料，由此能够产生在所述支承壳体（3）与所述压缩机壳体（5）之间的预应力。

5.根据权利要求1所述的废气涡轮增压机，其特征在于，所述接合区段（12）和对应接合区段（22）具有螺纹线，通过所述螺纹线构造形状配合的接触。

6.根据权利要求1所述的废气涡轮增压机，其特征在于，所述接合区段（12）在所述支承壳体（3）与所述压缩机壳体（5）的连接的状态中至少局部地布置在所述压缩机壳体（5）的第一表面（8）与所述支承壳体（3）的表面（7）之间。

7.根据权利要求1所述的废气涡轮增压机，其特征在于，所述夹紧装置（10）具有第二臂区段（15），所述第二臂区段至少局部地放置在所述压缩机壳体（5）的第二表面（30）上，其中所述第二表面（30）相对于所述压缩机壳体（5）的第一表面（8）基本上相反地并且间隔距离地布置。

8.根据权利要求7所述的废气涡轮增压机，其特征在于，所述夹紧装置（10）的第二臂区段（15）具有用于支承在所述压缩机壳体（5）的第二表面（30）上的第二支承区段（16）以及用于将力从所述夹紧装置（10）的接合区段（12）传递到所述第二支承区段（15）的第二中间区段（17）。

9.根据权利要求8所述的废气涡轮增压机，其特征在于，所述第二支承区段（16）与所述压缩机壳体（5）的第二表面（30）形成线形的接触区域。

10.根据权利要求7所述的废气涡轮增压机，其特征在于，所述夹紧装置（10）的接合区段（12）布置在所述压缩机壳体（5）的第一表面和第二表面（8，30）之前并且布置在所述支承壳体（3）的表面（7）之前。

11.根据权利要求1所述的废气涡轮增压机，其特征在于：

带有涡轮机壳体（32）的涡轮机（31），在所述涡轮机壳体中布置有涡轮（33）；以及

带有所述压缩机壳体（5）和压缩机叶轮（6）的压缩机（34）；

其中所述转子轴（4）将所述涡轮（33）与所述压缩机叶轮（6）不可相对扭转地连接；以及

其中所述涡轮机壳体（32）与所述支承壳体（3）借助拉伸螺纹紧固件连接。

12.根据权利要求1所述的废气涡轮增压机，其特征在于，所述废气涡轮增压机（1）是用于车辆的内燃机（2）的废气涡轮增压机。

13.根据权利要求4所述的废气涡轮增压机，其特征在于，所述夹紧装置（10）具有弹簧弹性的元件。

14.车辆，其装备有根据上述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压机（1）。

15.用于装配根据权利要求10所述的废气涡轮增压机的方法，其具有依次执行的装配步骤：

（a）将所述涡轮机壳体（32）夹紧到装配设备上；

（b）通过使用拉伸螺纹紧固件将所述支承壳体（3）与所述涡轮机壳体（32）连接，其中所述拉伸螺纹紧固件从所述支承壳体（3）的背离涡轮机壳体（32）的侧面穿过支承壳体（3）；

（c）通过使用所述夹紧装置（10）和对应夹紧装置（20）将所述压缩机壳体（5）与支承壳体（3）连接，其中所述对应夹紧装置（20）从压缩机壳体（5）的背离支承壳体（3）的侧面沿与涡轮机壳体的拉伸螺纹紧固件相同的装配方向穿过所述压缩机壳体（5）并被装配；以及

（d）将所述涡轮机壳体（32）从装配设备上卸下。