CN2383997Y - 两级压缩空气压缩机 - Google Patents

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Abstract

两级压缩空气压缩机设有低压气缸和活塞,其特征是:还增设有高压气缸,缸内设有活塞,低压气缸的排气口与高压气缸的进气口以管道连接。低压气缸与高压气缸以机体中轴线为对称轴对称布置。高、低压缸之间的连接管道为散热管道。这种两级压缩结构可将小型或微型空气压缩机的排气压力,从0.8MPa提高到1.25MPa。在提高压力的同时还减少了震动和噪音、降低了排气温度,延长了阀的使用寿命。

Description

两级压缩空气压缩机
本实用新型涉及一种空气压缩机,特别是一种小型或微型的两级压缩空气压缩机。
空气压缩机在工农业生产中的用途广泛。现有技术中的小型或微型空气压缩机均为单级压缩,经常采用V型结构:即在机身上设有呈V字形的两个低压缸,缸内设有活塞。活塞往复运动,将缸内气体压缩后排出。这种结构可基本达到一般用户的需求,但经单级压缩后的排气压力只有0.8MPa;需要更高压力时这种结构就无法满足要求。同时,空气压缩机运转时会产生较大震动和噪音,进一步提高空压机的排气压力,一般会引起震动和噪音的进一步加大。气体被压缩时,其温度会迅速提高,高温气体长期冲击机上的阀门,会减少阀的使用寿命,如欲进一步提高整机的排气压力,则难以避免其排气温度更加提高。微、小型空气压缩机现有的结构很难再提高排气压力,既使勉强提高了压力,则很难减少震动与噪音,也很难避免排气温度的上升。
从结构上改进现有的空气压缩机,进一步提高小型或微型空气压缩机的排气压力,是本实用新型的发明目的。这种结构的改进,在提高压力的同时还应有利于减少整机运转中的震动和噪音、有利于降低排气温度,并延长阀的使用寿命。
完成上述任务的技术方案是:将微、小型空气压缩机的一级压缩改变为两级压缩。即在空气压缩机低压气缸和活塞之外,增设有高压气缸,缸内设有活塞,低压气缸的排气口与高压气缸的进气口以管道连接。经低压缸压缩后的较高压气体,被送入高压气缸进一步压缩,然后以较高的压力排出。本方案的优化设计是:低压气缸与高压气缸以机体中轴线为对称轴对称布置。即在对称轴两侧同时设置有高压气缸和低压气缸。其次,将高、低压气缸之间的连接管道换用散热管道。所说的散热管道是指在管道外设置有散热装置,成为一个中间散热器。散热装置可以是在管壁外设置翅片;也可以在管道外设置装有冷却水的套管;还可以是其他散热型管道。本方案中,高压、低压气缸的缸径比的最佳值为1∶1.7至1∶2.0,活塞行程的最佳值为80-120mm。
本实用新型从结构上改进了现有的空气压缩机,可将小型或微型空气压缩机的排气压力从原来的0.8MPa,提高到1.25MPa。本设计中的优化方案在提高压力的同时,还有利于减少整机运转中的震动和噪音、有利于降低排气温度,并延长阀的使用寿命。
现结合附图与实施例作进一步说明。
图1为实施例1结构示意图;
图2为图1的侧视图。
实施例1,参照图1、图2:在机体5的中轴线两侧,各设有高压缸2、4和低压缸1、3,两组气缸呈V字形结构。在高、低压气缸之间以散热管道连接。散热管道为翅片管,即在铜质管道6的外面绕制有翅片7。设置这种中间冷却器以后,低压气缸排出的气体在进入高压缸之前得到冷却,可降低高压缸的排气温度。高、低压气缸设计成一个整体,以减少制造成本和装配空间,使机体结构更紧凑。采用高、低压气缸两级压缩后,排气压力得到提高。因在机体对称轴两侧的气压缸数量相等,工作时活塞往复运动的惯性力相互抵消,减少了震动与噪音。
实施例2,与上例结构基本相同,低压气缸的缸径为105mm,高压气缸的缸径为55mm,确定其缸径比为1∶1.909。本例将原来单级压缩机的活塞行程从55mm提高到89mm。采用此方案后,在同样的输出功率下,可降低空气压缩机的转速,提高了机器的使用寿命和可靠性。

Claims (7)

1、一种两级压缩空气压缩机,设有低压气缸和活塞,其特征是:还增设有高压气缸,缸内设有活塞,低压气缸的排气口与高压气缸的进气口以管道连接。
2、按照权利要求1所述的两级压缩空气压缩机,其特征是:低压气缸与高压气缸以机体中轴线为对称轴对称布置。
3、按照权利要求1或2所述的两级压缩空气压缩机,其特征是:高、低压气缸之间的连接管道为散热管道。
4、按照权利要求3所述的两级压缩空气压缩机,其特征是:所说的散热管道为翅片管,在管道的外面绕制有翅片。
5、按照权利要求4所述的两级压缩空气压缩机,其特征是:高压、低压气缸的缸径比为1∶1.7至1∶2.0,活塞行程为80-120mm。
6、按照权利要求5所述的两级压缩空气压缩机,其特征是:低压气缸的缸径为105mm,高压气缸的缸径为55mm,其缸径比为1∶1.909。
7、按照权利要求5所述的两级压缩空气压缩机,其特征是:活塞行程为89mm。
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