CN212890738U - 摩托车车牌支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车车牌支架，包括：连接组件，包括组装板、连接座、及转接板；所述转接板远离所述连接座的一端开设有铰接孔，所述转接板上对应于所述铰接孔的一侧开设有呈弧形设置的导向槽；及承载组件，包括铰接座及承载板；所述铰接座包括基板及凸耳；所述凸耳上开设有呈间隔设置的第一定位孔及第二定位孔；所述凸耳贴设所述转接板远离所述连接座一端的相对两侧，所述第一定位孔对应所述铰接孔，所述第二定位孔对应所述导向槽。上述摩托车车牌支架，结构简单，使用方便，第一定位孔对应铰接孔，第二定位孔对应导向槽，导向槽呈弧形设置，使得铰接座可绕着第一定位孔进行偏摆，可灵活调整角度，提高通用性，降低开发成本。

Description

摩托车车牌支架

技术领域

本实用新型涉及摩托车用品技术领域，特别是涉及一种摩托车车牌支架。

背景技术

在现有技术中，摩托车的后车牌是通过支架连接在后挡泥板上的，但因摩托车的型号众多，每种车型车牌板灯光入射角度都不一样，为了符合国家标准，需要调整挡泥板支架角度来满足灯光的入射角，导致不同车型的支架都不一样，为了制造这些支架，需要不同的加工模具，导致开发成本的增加，同时在整车组装过程中，需要增加安装支架这道工序，增加了组装成本，最后导致整车的开发成本较高。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供一种摩托车车牌支架，结构简单，使用方便，可灵活调整角度，提高通用性，降低开发成本。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用如下技术方案:

一种摩托车车牌支架，包括：

连接组件，包括组装板、连接所述组装板中部的连接座、及可滑动连接于所述连接座远离所述组装板一端的转接板；所述转接板远离所述连接座的一端开设有铰接孔，所述转接板上对应于所述铰接孔的一侧开设有呈弧形设置的导向槽；及

铰接于所述连接组件一端的承载组件；所述承载组件包括铰接座、及可滑动连接所述铰接座的承载板；所述铰接座包括基板、及连接于所述基板相对两侧的的凸耳；所述凸耳上开设有呈间隔设置的第一定位孔及第二定位孔；所述凸耳贴设所述转接板远离所述连接座一端的相对两侧，所述第一定位孔对应所述铰接孔，所述第二定位孔对应所述导向槽。

上述摩托车车牌支架，结构简单，使用方便，第一定位孔对应铰接孔，第二定位孔对应导向槽，导向槽呈弧形设置，使得铰接座可绕着第一定位孔进行偏摆，可灵活调整角度，提高通用性，降低开发成本。

在其中一个实施例中，所述基板开设有呈间隔设置的安装孔；所述承载板的中部开设有呈间隔设置的调节槽，所述调节槽与所述安装孔一一对应。

在其中一个实施例中，所述调节槽呈长条状设置。

在其中一个实施例中，所述连接座远离所述组装板的一端开设有连接槽，所述连接座上对应所述连接槽的相对两侧分别开设有凹陷，所述凹陷连通所述连接槽；所述转接板的一端间隔开设有多个通孔，所述转接板的一端插设于所述连接槽内，所述通孔与所述凹陷对应。

在其中一个实施例中，所述组装板的相对两侧分别开设有组装孔，所述组装孔呈长条状设置，所述组装孔的长度方向与所述组装板的长度方向一致。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的摩托车车牌支架的立体示意图；

图2为图1所示的摩托车车牌支架的另一视角的立体示意图；

图3为图1所示的摩托车车牌支架的分解示意图；

图4为图3所示的摩托车车牌支架的另一视角的分解示意图。

附图标注说明：

10-连接组件，11-组装板，12-连接座，13-转接板，14-组装孔，15-连接槽，16-凹陷，17-通孔，18-铰接孔，19-导向槽；

20-承载组件，21-铰接座，22-承载板，23-基板，24-凸耳，25-第一定位孔，26-第二定位孔，27-安装孔，28-调节槽。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1至图4，为本实用新型一实施方式的摩托车车牌支架，包括连接组件10、及铰接于连接组件10一端的承载组件20；承载组件20用于承载安装摩托车车牌。

所述连接组件10包括组装板11、连接组装板11中部的连接座12、及可滑动连接于连接座12远离组装板11的一端的转接板13。组装板11的相对两端分别开设有组装孔14，利用螺栓穿设组装孔14，可将组装板11安装于摩托车上，实现连接组件10与摩托车的组装。在本实施例中，组装孔14呈长条状设置，组装孔14的长度方向与组装板11的长度方向一致。

在本实施例中，连接座12远离组装板11的一端开设有连接槽15，连接槽14用于容纳转接板13。连接座12上对应连接槽14的相对两侧分别开设有凹陷16，凹陷16连通连接槽14，凹陷16的长度方向与连接槽14的长度方向一致。

转接板13的一端间隔开设有多个通孔17，转接板13的另一端开设有铰接孔18，转接板13上对应于铰接孔18的一侧开设有呈弧形设置的导向槽19。其中，将转接板13的一端插设于连接槽14内，利用螺栓穿设凹陷16与通孔17后再连接螺母，可将转接板13与连接座12固定连接。铰接孔18用于铰接承载组件20，导向槽19用于限制承载组件20的偏摆角度。

所述承载组件20包括铰接座21、及可滑动连接铰接座21的承载板22；承载板22用于安装摩托车车牌。铰接座21包括基板23、及连接于基板23相对两侧的凸耳24；两个凸耳24呈间隔设置。凸耳24上开设有呈间隔设置的第一定位孔25及第二定位孔26，凸耳24贴设转接板13远离连接座12一端的相对两侧，其中，第一定位孔25对应铰接孔18，利用螺栓穿设第一定位孔25与铰接孔18后连接螺母，可实现铰接座21与转接板13的铰接；第二定位孔26对应导向槽19，利用螺栓穿设第二定位孔26与导向槽19后连接螺母，此时，铰接座21可绕着第一定位孔25进行偏摆，偏摆角度受导向槽19限制。

进一步地，基板23开设有呈间隔设置的安装孔27；承载板22的中部开设有呈间隔设置的调节槽28，调节槽28与安装孔27一一对应，利用螺栓穿设调节槽28后连接于安装孔27内，可实现承载板22与铰接座21的连接。在本实施例中，调节槽28呈长条状设置，利用调节槽28的不同位置对应安装孔27，可调节承载板22的位置。

上述摩托车车牌支架，结构简单，使用方便，第一定位孔25对应铰接孔18，第二定位孔26对应导向槽19，导向槽19呈弧形设置，使得铰接座21可绕着第一定位孔25进行偏摆，可灵活调整角度，提高通用性，降低开发成本。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种摩托车车牌支架，其特征在于，包括：

连接组件，包括组装板、连接所述组装板中部的连接座、及可滑动连接于所述连接座远离所述组装板一端的转接板；所述转接板远离所述连接座的一端开设有铰接孔，所述转接板上对应于所述铰接孔的一侧开设有呈弧形设置的导向槽；及

铰接于所述连接组件一端的承载组件；所述承载组件包括铰接座、及可滑动连接所述铰接座的承载板；所述铰接座包括基板、及连接于所述基板相对两侧的凸耳；所述凸耳上开设有呈间隔设置的第一定位孔及第二定位孔；所述凸耳贴设所述转接板远离所述连接座一端的相对两侧，所述第一定位孔对应所述铰接孔，所述第二定位孔对应所述导向槽。

2.根据权利要求1所述的摩托车车牌支架，其特征在于，所述基板开设有呈间隔设置的安装孔；所述承载板的中部开设有呈间隔设置的调节槽，所述调节槽与所述安装孔一一对应。

3.根据权利要求2所述的摩托车车牌支架，其特征在于，所述调节槽呈长条状设置。

4.根据权利要求1所述的摩托车车牌支架，其特征在于，所述连接座远离所述组装板的一端开设有连接槽，所述连接座上对应所述连接槽的相对两侧分别开设有凹陷，所述凹陷连通所述连接槽；所述转接板的一端间隔开设有多个通孔，所述转接板的一端插设于所述连接槽内，所述通孔与所述凹陷对应。

5.根据权利要求1所述的摩托车车牌支架，其特征在于，所述组装板的相对两侧分别开设有组装孔，所述组装孔呈长条状设置，所述组装孔的长度方向与所述组装板的长度方向一致。

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