CN212890611U - 一种带车桥系统的客车地板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带车桥系统的客车地板，属于电动客车技术领域。本带车桥系统的客车地板，包括地板主体，所述地板主体水平固定设置在客车骨架上，所述地板主体的上表面为平整面，所述地板主体上设有车桥系统，所述车桥系统的两端分别安装有第一车轮和第二车轮。有益效果：显著提高车内乘客站立面积，提高载客量，同时车内没有台阶，上车、下车、乘客行走将更加的安全。

Description

一种带车桥系统的客车地板

技术领域

本实用新型属于电动客车技术领域，具体涉及一种带车桥系统的客车地板。

背景技术

纯电动铰接客车是一种大型的新能源汽车，其一般是全部使用电能来驱动汽车行驶，噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，在各大城市中已经得到越来越广泛的应用。

目前，电动客车一般会在后乘客门后起两个台阶，避让车桥系统的差减总成。车内台阶的设置会影响乘客在车内行走，上下台阶时出现安全隐患。同时，目前城市公交的运载量与日俱增，车内的台阶严重影响车内的站立面积，从而影响每台车的载客量。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题提供一种带车桥系统的客车地板，显著提高车内乘客站立面积，提高载客量，同时车内没有台阶，上车、下车、乘客行走将更加的安全。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：本带车桥系统的客车地板包括地板主体，所述地板主体水平固定设置在客车骨架上，所述地板主体的上表面为平整面，所述地板主体上设有车桥系统，所述车桥系统的两端分别安装有第一车轮和第二车轮。

有益效果：显著提高车内乘客站立面积，提高载客量，同时车内没有台阶，上车、下车、乘客行走将更加的安全。

进一步，所述车桥系统包括第一二级减速器、一级减速器、第一转轴、第二转轴和第二二级减速器，所述地板主体底部间隔设有所述第一转轴和所述第二转轴，所述第一转轴的一端固定套设有所述第一车轮，所述第一转轴的另一端传动连接所述一级减速器的一端，所述第一转轴位于所述一级减速器与所述第一车轮之间的轴上设有所述第一二级减速器，所述一级减速器的另一端传动连接所述第二转轴的一端，所述第二转轴的另一端固定套设有所述第二车轮，所述第二转轴位于所述一级减速器与所述第二车轮之间的轴上设有所述第二二级减速器，所述一级减速器上设有连接法兰。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过两级减速的方式降低了桥壳的高度，实现了平地板的结构。

进一步，所述一级减速器靠近所述第一车轮或所述第二车轮设置。

采用上述进一步方案的有益效果是：避让乘客区的过道。

进一步，所述第一二级减速器和所述第二二级减速器的速比相等，所述一级减速器的速比小于所述第一二级减速器。

采用上述进一步方案的有益效果是：两级减速的方式降低了桥壳的高度，实现了平地板的结构。

进一步，所述地板主体为低地板。

采用上述进一步方案的有益效果是：便于乘客搭乘。

进一步，所述地板主体为可加热地板。

采用上述进一步方案的有益效果是：冬天气温低，提高车内乘客的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型车桥系统的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、地板主体；2、客车骨架；3、第一车轮；4、第一二级减速器；5、一级减速器；6、连接法兰；7、第一转轴；8第二转轴；9、第二车轮；10、第二二级减速器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例

如图1-2所示，本实施例提供一种带车桥系统的客车地板，包括：地板主体1，所述地板主体1水平固定设置在客车骨架2上，所述地板主体1的上表面为平整面，所述地板主体1上设有车桥系统，所述车桥系统的两端分别安装有第一车轮3和第二车轮9。

本申请提供一种带车桥系统的客车地板，将车桥系统的单级差减总成变更二级减速，从而优化车桥系统的体积。进而将车架系统重新设计，取消了两阶台阶的设计，与前后车架系统匹配平面布置设计，最终实现了乘客区地板水平的方案，提高了站立面积及载客量，降低了乘客移动时摔倒的风险，提高公共交通的人流动量。

优选地，本实施例中，所述车桥系统包括第一二级减速器4、一级减速器5、第一转轴7、第二转轴8和第二二级减速器10，所述地板主体1底部间隔设有所述第一转轴7和所述第二转轴8，所述第一转轴7的一端固定套设有所述第一车轮3，所述第一转轴7的另一端传动连接所述一级减速器5的一端，所述第一转轴7位于所述一级减速器5与所述第一车轮3之间的轴上设有所述第一二级减速器4，所述一级减速器5的另一端传动连接所述第二转轴8的一端，所述第二转轴8的另一端固定套设有所述第二车轮9，所述第二转轴8位于所述一级减速器5与所述第二车轮9之间的轴上设有所述第二二级减速器10，所述一级减速器5上设有连接法兰6，如图2所示，连接法兰6位置向左侧移动380mm避让乘客区的过道，并采用小速比一级减速器5齿轮的方式缩小桥壳高度，相对传统车桥系统降低了360mm。动力源再通过第一转轴7和第二转轴8分别输出动力给第一二级减速器4以及第二二级减速器10输出到轮胎上。这样通过两级减速的方式降低了桥壳的高度，实现了平地板的结构。

优选地，本实施例中，所述一级减速器5靠近所述第一车轮3或所述第二车轮9设置，通过两级减速的方式降低了桥壳的高度，实现了平地板的结构。

优选地，本实施例中，所述第一二级减速器4和所述第二二级减速器10的速比均为3.22，所述一级减速器5的速比为1.95。

优选地，本实施例中，所述地板主体1为低地板，车内地板离地面很低乘客一个台阶就进入车厢，一般大城市的公交车采用低地板客车，方便乘客上下车。

优选地，本实施例中，所述地板主体1为可加热地板，冬天气温低，提高车内乘客的舒适性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“内”、“外”、“周侧”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带车桥系统的客车地板，其特征在于，包括：

地板主体(1)，所述地板主体(1)水平固定设置在客车骨架(2)上，所述地板主体(1)的上表面为平整面，所述地板主体(1)上设有车桥系统，所述车桥系统的两端分别安装有第一车轮(3)和第二车轮(9)。

2.根据权利要求1所述的带车桥系统的客车地板，其特征在于，所述车桥系统包括第一二级减速器(4)、一级减速器(5)、第一转轴(7)、第二转轴(8)和第二二级减速器(10)，所述地板主体(1)底部间隔设有所述第一转轴(7)和所述第二转轴(8)，所述第一转轴(7)的一端固定套设有所述第一车轮(3)，所述第一转轴(7)的另一端传动连接所述一级减速器(5)的一端，所述第一转轴(7)位于所述一级减速器(5)与所述第一车轮(3)之间的轴上设有所述第一二级减速器(4)，所述一级减速器(5)的另一端传动连接所述第二转轴(8)的一端，所述第二转轴(8)的另一端固定套设有所述第二车轮(9)，所述第二转轴(8)位于所述一级减速器(5)与所述第二车轮(9)之间的轴上设有所述第二二级减速器(10)，所述一级减速器(5)上设有连接法兰(6)。

3.根据权利要求2所述的带车桥系统的客车地板，其特征在于，所述一级减速器(5)靠近所述第一车轮(3)或所述第二车轮(9)设置。

4.根据权利要求2所述的带车桥系统的客车地板，其特征在于，所述第一二级减速器(4)和所述第二二级减速器(10)的速比相等，所述一级减速器(5)的速比小于所述第一二级减速器(4)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的带车桥系统的客车地板，其特征在于，所述地板主体(1)为低地板。

6.根据权利要求1-4任一项所述的带车桥系统的客车地板，其特征在于，所述地板主体(1)为可加热地板。

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