CN212890592U - 一种汽车车身连接结构 - Google Patents
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Abstract
该实用新型涉及汽车制造领域，涉及一种汽车车身连接结构。包括侧围内板合拼总成，侧围内板合拼组成包括汽车A/B柱总成、汽车C/D柱总成、以及设置在A/B柱总成上的B柱上窗框内板和设置在C/D柱总成上的C柱上内板，B柱上窗框内板的外侧固定连接有B柱上窗框加强板，C柱上内板的外侧固定连接有C柱上窗框加强板，第一连接部和第二连接部之间搭接，且在其搭接部涂有结构胶，第三连接部和第四连接部之间搭接，且在其搭接部涂有结构胶，结构胶凝固之后，将第一连接部与第二连接部的搭接部和第三连接部与第四连接部的搭接部分别进行FDS焊接。本实用新型通过改变传统的A/B柱总成和C/D柱总成的连接处的结构，使其连接处的强度得到提升。
Description
技术领域
该实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车车身连接结构。
背景技术
汽车的车身几乎都是由钢板连接组成，各个钢板之间的连接在一般情况下选择经济而且成熟的点焊工艺，可保证连接的强度。随着技术的不断发展，人们对安全性能，乘坐舒适性，轻量化等方面提出更高的要求，新的需求就对车身使用的材料，连接的工艺提出了新的要求，经过汽车人的努力，现在的连接工艺越来越多样化，有点焊、二保焊、塞焊、结构胶、激光焊接、铝点焊、SPR、FDS、Clinching等连接工艺，可实现钢与钢、钢与铝、铝与铝之间的连接。
汽车车身在进行装配时，需要将A/B柱总成与C/D柱总成合拼到一起，而常用的钢制车身连接方式为两面塞焊或者单面螺栓连接，在使用焊接方式进行连接时，因为A/B柱总成与 C/D柱总成都是空腔结构，焊枪无法进行两面夹持焊接，所以使用焊接方式的连接效果并不佳。若使用螺栓进行连接，由于螺栓连接对A/B柱总成与C/D柱总成上开设连接孔的精度要求比较高，所以只能选择单边使用。
采用上述两种连接方式，A/B柱总成与C/D柱总成连接处，在CAE模拟分析和强化路试中容易出现变形，因此需要采用新的连接技术来增强其连接强度。
实用新型内容
为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提出一种汽车车身连接结构，用以解决传统的A/B柱总成和C/D柱总成在使用塞焊或者是螺栓连接方式时，在其连接处由于连接强度不足，在CAE模拟分析和强化路试中容易出现变形的问题。
为了达到上述目的，本实用新型所采取的技术方案如下：一种汽车车身连接结构，包括侧围内板合拼总成，所述侧围内板合拼组成包括汽车A/B柱总成、汽车C/D柱总成、以及设置在A/B柱总成上的B柱上窗框内板和设置在C/D柱总成上的C柱上内板，所述B柱上窗框内板的外侧固定连接有B柱上窗框加强板，所述C柱上内板的外侧固定连接有C柱上窗框加强板，其特征在于：所述B柱上窗框内板的端部设有起连接作用的第一连接部，所述C柱上内板的端部设有起连接作用的第二连接部，所述B柱上窗框加强板的端部设有第三连接部，所述C柱上窗框加强板的端部设有第四连接部，所述第一连接部和第二连接部之间平行搭接，所述第三连接部和第四连接部之间平行搭接，所述第一连接部和第四连接部上均设有弧形槽，所述第二连接部和第三连接部上设有通孔，所述通孔和弧形槽错开设置。
进一步，所述弧形槽的数量为2个，且两个弧形槽之间对称设置，且在弧形槽内设有结构胶，其有益之处在于，弧形槽内加入结构胶可以使搭接部位的连接强度增大。
进一步，所述第二连接部和第三连接部上设有的通孔为FDS焊接的预设孔，其有益之处在于，预设FDS焊接孔不仅可以对弧形槽的设置位置进行定位，还使结构胶凝固之后的FDS 焊接和弧形槽错开，不会破坏到结构胶的结构。
进一步，所述弧形槽位于第一连接部和第四连接部的端部边线内，其有益之处在于，设置于边线内可以使弧形槽的末端形成封堵结构，不会使结构胶流出造成浪费。
进一步，所述C柱上窗框加强板的材质由钢板换为铝件，且其厚度由1mm变为2mm，所述C柱上内板的材质由钢板换位铝件，且其厚度由0.8mm变为1.5mm，其有益之处在于：因为铝件比钢板的延展性好，且达到同样的力学性能指标，铝比钢轻60％，但在承受同样冲击时，铝板比钢板多吸收冲击能50％，而且铝材的强度不会因为材料的切除而被破坏，相反会因为材料在FDS焊接形成的SPR焊点的周边延展流动而得到很大程度加强，再加上结构胶的连接，使连接强度增强。
附图说明
图1为本实用新型实施例的侧围外板总成窗框加强板面的局部示意图。
图2为本实用新型实施例的侧围外板总成窗框内板面的局部示意图。
图3为本实用新型实施例的弧形槽局部示意图。
图4为本实用新型实施例的预设孔局部示意图。
图5为本实用新型实施例的搭接部连接结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：B柱上窗框加强板1、C柱上窗框加强板2、SPR焊点3、结构胶4、B柱上窗框内板5、C柱上内板6、弧形槽7、预设孔8。
需要提前说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1的具体实施过程如下：
如图1-图5所示，一种汽车车身连接结构，主要包括汽车的何为外板合拼总成，其中侧围外板合拼总成包括汽车的汽车A/B柱总成、汽车C/D柱总成、以及设置在A/B柱总成上的 B柱上窗框内板5和设置在C/D柱总成上的C柱上内板6，在B柱上窗框内板5和C柱上窗框内板的外侧设置有B柱上窗框加强板1和C柱上窗框加强板2，在B柱上窗框内板5的端部设有起连接作用的第一连接部，C柱上内板6的端部设有起连接作用的第二连接部，B柱上窗框加强板1的端部设有起连接作用的第三连接部，所述C柱上窗框加强板2的端部设有起连接作用的第四连接部。
该C柱上窗框加强板2和C柱上内板6的材质由传统的钢板换为铝件，且C柱上窗框加强板2厚度由原先1mm的钢板变为2mm的铝板，C柱上内板6厚度由传统的0.8mm钢板变为1.5mm的铝板。B柱和C柱的连接结构如下：第一连接部和第四连接部上均设有弧形槽7，弧形槽7的数量为2个，两个弧形槽7对称设置，且弧形槽7的末端在第一连接部和第四连接部的外边缘内部，这样的好处在于结构胶不会流出，节约成本，第二连接部和第三连接部上设有通孔8，该通孔8为FDS焊接时的预设孔，该通孔8和弧形槽7错开设置，将第一连接部与第二连接部之间搭接，第三连接部和第四连接部之间搭接，在其搭接的部位的弧形槽7了涂上结构胶4，结构胶将汽车的B柱和C柱之间固定连接起来，待结构胶4凝固之后，在其连接部进行FDS焊接，在B柱上窗框加强板1和C柱上窗框加强板2的连接部在焊接完成之后留下一个SPR焊点3，在B柱上窗框内板5和C柱上内板6的连接部在焊接完成之后留下两个 SPR焊点3，该焊点位于结构胶4涂覆的上方，优选地，弧形槽7和弧形槽7对应搭接位置的粗糙度大，其有益之处在于，粗糙度较大，使结构胶能够更加牢固的粘附其上，不易出现结构胶脱落的情况。
采用结构胶4和FDS的结构对B柱和C柱之间进行连接的好处在于，将传统的钢板更换为能达到同等或是以上力学性能的铝件，使材质在延展性上得到一定的提高，且铝材的重量较轻，可以使车身在一定程度上实现轻量化，而且铝材的强度不会因为材料的切除而被破坏，相反在CAE 模拟分析和强化路试中，连接处的强度会因为材料在SPR焊点3的周边延展流动而得到很大程度加强，再加上结构胶4的连接，使连接强度增强。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (7)
1.一种汽车车身连接结构，包括侧围内板合拼总成，所述侧围内板合拼组成包括汽车A/B柱总成、汽车C/D柱总成、以及设置在A/B柱总成上的B柱上窗框内板和设置在C/D柱总成上的C柱上内板，所述B柱上窗框内板的外侧固定连接有B柱上窗框加强板，所述C柱上内板的外侧固定连接有C柱上窗框加强板，其特征在于：所述B柱上窗框内板的端部设有起连接作用的第一连接部，所述C柱上内板的端部设有起连接作用的第二连接部，所述B柱上窗框加强板的端部设有第三连接部，所述C柱上窗框加强板的端部设有第四连接部，所述第一连接部和第二连接部之间平行搭接，所述第三连接部和第四连接部之间平行搭接，所述第一连接部和第四连接部上均设有弧形槽，所述第二连接部和第三连接部上设有通孔，所述通孔和弧形槽错开设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身连接结构，其特征在于：所述弧形槽的数量为2个，且两个弧形槽之间对称设置，且在弧形槽内设有结构胶。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车身连接结构，其特征在于：所述弧形槽位于第一连接部和第四连接部的端部边线内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车身连接结构，其特征在于：所述C柱上窗框加强板的材质为钢板，且其厚度为1mm，所述C柱上内板的材质为钢板，且其厚度为0.8mm。
5.根据权利要求4所述的一种汽车车身连接结构，其特征在于：所述C柱上窗框加强板的材质由钢板换为铝件，且其厚度由1mm变为2mm。
6.根据权利要求4所述的一种汽车车身连接结构，其特征在于：所述C柱上内板的材质由钢板换位铝件，且其厚度由0.8mm变为1.5mm。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车身连接结构，其特征在于：所述第二连接部和第三连接部上设有的通孔为FDS焊接的预设孔。
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2020
- 2020-07-13 CN CN202021362947.4U patent/CN212890592U/zh active Active
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