CN212890296U - 一种用在汽车制动系统上的间隙自动调节器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，包括机体和封板，所述机体的一侧设置有连接臂，所述连接臂的内部开设有连接孔，其中，所述机体的一侧安装有固定板，所述机体的内部设置有蜗轮，所述固定板靠近蜗轮的一侧设置有控制盘，所述机体底端靠近螺纹孔的边缘处开设有螺纹槽，所述封板与螺纹孔活动连接，所述封板靠近螺纹槽的一侧开设有对接孔，所述对接孔的内部贯穿连接有锁紧螺钉。该用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，将封板和机体底端的螺纹孔进行对接，当螺纹槽与对接孔进行完全重叠时，将锁紧螺钉拧进螺纹槽中，从而通过锁紧螺钉将封板对该间隙自动调节器进行锁紧，进而避免该间隙自动调节器在组装时产生松动。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种用在汽车制动系统上的间隙自动调节器。
背景技术
在进行汽车制动时需要相应的制动机构进行刹车制动。间隙自动调节器在汽车制动系统上的应用已经得到了广泛的应用，现在间隙自动调节器在载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置。现有的用在汽车制动系统上的间隙自动调节器在组装使用时仍存在组装拆卸麻烦等问题，为此，我们希望能够通过对间隙自动调节器的创新来提高间隙自动调节器的使用效率，防止组装脱落，使之发挥出最大的价值，随着科技的发展，用在汽车制动系统上的间隙自动调节器有了很大程度的发展，它的发展给人们在对汽车行驶进行制动时带来了很大的便利，其种类和数量也正在与日俱增。
目前市场上的用在汽车制动系统上的间隙自动调节器虽然种类和数量非常多，但是用在汽车制动系统上的间隙自动调节器有这样的缺点：间隙自动调节器组装使用时容易脱落，间隙自动调节器不便于在指定安装位置上进行拆卸和间隙自动调节器的内部不便于进行拆卸检修。因此要对现在的用在汽车制动系统上的间隙自动调节器进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，以解决上述背景技术提出的目前市场上的间隙自动调节器组装使用时容易脱落，间隙自动调节器不便于在指定安装位置上进行拆卸和间隙自动调节器的内部不便于进行拆卸检修的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，包括机体和封板，所述机体的一侧设置有连接臂，所述连接臂的内部开设有连接孔，其中，
所述机体的一侧安装有固定板，所述机体的内部设置有蜗轮，所述固定板靠近蜗轮的一侧设置有控制盘，所述控制盘的一端连接有支架，所述支架的一侧开设有固定孔；
所述机体底端的内侧开设有螺纹孔，所述机体底端靠近螺纹孔的边缘处开设有螺纹槽，所述封板与螺纹孔活动连接，所述封板靠近螺纹槽的一侧开设有对接孔，所述对接孔的内部贯穿连接有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉的一端与螺纹槽进行对接，所述封板远离机体一侧的中部开设有安装槽，所述封板靠近安装槽的两侧开设有卡槽。
优选的，所述支架的形状为“L”字型，且支架和机体之间互不接触。
优选的，所述固定孔的形状为“U”字型，且固定孔处于支架一侧的中线处。
优选的，所述螺纹槽的截面尺寸和锁紧螺钉的截面尺寸相匹配，且螺纹槽的轴心线和对接孔的轴心线重合，并且螺纹槽和锁紧螺钉之间构成螺纹连接。
优选的，所述封板的一侧表面设置有螺纹，且封板和螺纹孔之间构成螺纹连接，并且封板远离机体一端的截面尺寸大于螺纹孔的截面尺寸。
优选的，所述卡槽关于安装槽的中心线呈对称平行分布，且卡槽的形状为矩形，并且卡槽一侧安装槽的形状为正六边形。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)、该用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，将封板和机体底端的螺纹孔进行对接，当螺纹槽与对接孔进行完全重叠时，将锁紧螺钉拧进螺纹槽中，从而通过锁紧螺钉将封板对该间隙自动调节器进行锁紧，进而避免该间隙自动调节器在组装时产生松动；
(2)、该用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，当需要将该间隙自动调节器从汽车上拆卸下来时，通过适当拧松固定在支架上的配套螺栓，使得该支架通过“U”字型的固定孔脱离和汽车指定位置的连接，从而方便将该间隙自动调节器从汽车的指定安装位置进行快速拆卸；
(3)、该用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，将锁紧螺钉从螺纹槽和对接孔中取出，通过工具插入安装槽中拧松封板，当安装槽出现侧面表面打滑时，使用扁平工具插入安装槽两侧呈矩形状的卡槽中，从而保证对该机体进行拆卸检修。
附图说明
图1为本实用新型用在汽车制动系统上的间隙自动调节器主视截面结构示意图；
图2为本实用新型用在汽车制动系统上的间隙自动调节器俯视结构示意图；
图3为本实用新型用在汽车制动系统上的间隙自动调节器图1中A处局部放大结构示意图。
图中：1、机体；2、连接臂；3、连接孔；4、固定板；5、蜗轮；6、控制盘；7、支架；8、固定孔；9、螺纹孔；10、螺纹槽；11、封板；12、对接孔；13、锁紧螺钉；14、安装槽；15、卡槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，包括机体1、连接臂2、连接孔3、固定板4、蜗轮5、控制盘6、支架7、固定孔8、螺纹孔9、螺纹槽10、封板11、对接孔12、锁紧螺钉13、安装槽14和卡槽15，所述机体1的一侧设置有连接臂2，所述连接臂2的内部开设有连接孔3，其中，
所述机体1的一侧安装有固定板4，所述机体1的内部设置有蜗轮5，所述固定板4靠近蜗轮5的一侧设置有控制盘6，所述控制盘6的一端连接有支架7，所述支架7的形状为“L”字型，且支架7和机体1之间互不接触，设置支架7的形状为“L”字型，方便对该间隙自动调节器在指定位置进行垂直安装，所述支架7的一侧开设有固定孔8，所述固定孔8的形状为“U”字型，且固定孔8处于支架7一侧的中线处，设置固定孔8的形状为“U”字型，使得支架7通过“U”字型的固定孔8将该间隙自动调节器在汽车的指定安装位置可以进行快速拆卸；
所述机体1底端的内侧开设有螺纹孔9，所述机体1底端靠近螺纹孔9的边缘处开设有螺纹槽10，所述螺纹槽10的截面尺寸和锁紧螺钉13的截面尺寸相匹配，且螺纹槽10的轴心线和对接孔12的轴心线重合，并且螺纹槽10和锁紧螺钉13之间构成螺纹连接，设置螺纹槽10和锁紧螺钉13之间构成螺纹连接，使得锁紧螺钉13的一端固定连接在螺纹槽10中时可以保证封板11不会松动脱落，所述封板11与螺纹孔9活动连接，所述封板11的一侧表面设置有螺纹，且封板11和螺纹孔9之间构成螺纹连接，并且封板11远离机体1一端的截面尺寸大于螺纹孔9的截面尺寸，设置封板11远离机体1一端的截面尺寸大于螺纹孔9的截面尺寸，使得封板11和螺纹孔9之间进行稳定的螺纹连接和固定，所述封板11靠近螺纹槽10的一侧开设有对接孔12，所述对接孔12的内部贯穿连接有锁紧螺钉13，所述锁紧螺钉13的一端与螺纹槽10进行对接，所述封板11远离机体1一侧的中部开设有安装槽14，所述封板11靠近安装槽14的两侧开设有卡槽15，所述卡槽15关于安装槽14的中心线呈对称平行分布，且卡槽15的形状为矩形，并且卡槽15一侧安装槽14的形状为正六边形，设置卡槽15关于安装槽14的中心线呈对称平行分布，使得卡槽15可以方便对封板11进行拧松拆卸。
工作原理：在使用该用在汽车制动系统上的间隙自动调节器时，首先，该间隙自动调节器在组装使用时，通过工具插入正六边形的安装槽14中，使得封板11和机体1底端的螺纹孔9进行对接，当螺纹槽10与封板11一侧的对接孔12进行完全重叠时，将锁紧螺钉13拧进螺纹槽10中，从而通过锁紧螺钉13将封板11对该间隙自动调节器进行锁紧，避免该间隙自动调节器组装松动，将机体1通过蜗轮5和汽车的刹车连接设备进行对接，并且将支架7通过呈“U”字型的固定孔8和汽车固定梁上配套的固定螺栓进行锁紧固定，再将连接臂2通过一端的连接孔3和汽车拉动件进行连接，当需要将该间隙自动调节器从汽车上拆卸下来时，通过适当拧松固定在支架7上的配套螺栓，使得该支架7通过“U”字型的固定孔8脱离和汽车指定位置的连接，从而方便将该间隙自动调节器从汽车的指定安装位置进行快速拆卸，当需要对间隙自动调节器的内部进行拆卸维修时，先将锁紧螺钉13从螺纹槽10和对接孔12中取出，通过工具插入安装槽14中拧松封板11，当安装槽14出现侧面表面打滑时，使用扁平工具插入安装槽14两侧呈矩形状的卡槽15中，通过对称分布的卡槽15将该机体1进行拆卸检修，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，包括机体(1)和封板(11)，其特征在于：所述机体(1)的一侧设置有连接臂(2)，所述连接臂(2)的内部开设有连接孔(3)，其中，
所述机体(1)的一侧安装有固定板(4)，所述机体(1)的内部设置有蜗轮(5)，所述固定板(4)靠近蜗轮(5)的一侧设置有控制盘(6)，所述控制盘(6)的一端连接有支架(7)，所述支架(7)的一侧开设有固定孔(8)；
所述机体(1)底端的内侧开设有螺纹孔(9)，所述机体(1)底端靠近螺纹孔(9)的边缘处开设有螺纹槽(10)，所述封板(11)与螺纹孔(9)活动连接，所述封板(11)靠近螺纹槽(10)的一侧开设有对接孔(12)，所述对接孔(12)的内部贯穿连接有锁紧螺钉(13)，所述锁紧螺钉(13)的一端与螺纹槽(10)进行对接，所述封板(11)远离机体(1)一侧的中部开设有安装槽(14)，所述封板(11)靠近安装槽(14)的两侧开设有卡槽(15)。
2.根据权利要求1所述的一种用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，其特征在于：所述支架(7)的形状为“L”字型，且支架(7)和机体(1)之间互不接触。
3.根据权利要求1所述的一种用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，其特征在于：所述固定孔(8)的形状为“U”字型，且固定孔(8)处于支架(7)一侧的中线处。
4.根据权利要求1所述的一种用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，其特征在于：所述螺纹槽(10)的截面尺寸和锁紧螺钉(13)的截面尺寸相匹配，且螺纹槽(10)的轴心线和对接孔(12)的轴心线重合，并且螺纹槽(10)和锁紧螺钉(13)之间构成螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，其特征在于：所述封板(11)的一侧表面设置有螺纹，且封板(11)和螺纹孔(9)之间构成螺纹连接，并且封板(11)远离机体(1)一端的截面尺寸大于螺纹孔(9)的截面尺寸。
6.根据权利要求1所述的一种用在汽车制动系统上的间隙自动调节器，其特征在于：所述卡槽(15)关于安装槽(14)的中心线呈对称平行分布，且卡槽(15)的形状为矩形，并且卡槽(15)一侧安装槽(14)的形状为正六边形。
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