CN212889863U - 一种可折叠汽车油门限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可折叠汽车油门限位装置，包括汽车油门和车体；第一支撑组件，所述第一支撑组件设置于所述车体的顶部，所述第一支撑组件的底端延伸至所述车体的内部；第一连接杆，所述第一连接杆转动连接于所述第一支撑组件的顶部；固定板，所述固定板固定连接于所述第一连接杆的顶端；该可折叠汽车油门限位装置,通过将第一支撑组件安装在车体中，第二支撑组件安装在汽车油门上，从而对汽车油门进行限位，且在使用的过程中，使用人员大力向下压动汽车油门时，固定杆转动带动滑块在滑槽中滑动，可以对整个汽车油门限位装置进行折叠，避免汽车油门限位装置对汽车油门下压造成影响，导致汽车油门不能完全下压，影响汽车油门正常使用。

Description

一种可折叠汽车油门限位装置

技术领域

本实用新型具体涉及一种可折叠汽车油门限位装置。

背景技术

油门又称“风门”，“节气门”，是指控制发动机功率(推力)的操纵装置，在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。

目前普通驾校车所安装的油门限位装置分为两种，一种是安装在车辆主驾驶席的油门踏板下方的底板上，另一种是安装在油门踏板上，安装后通过调节支脚螺栓与车底板距离来达到油门限位高度变化的目的，但是这种限位器安装后会造成油门踏板不能踩到底，影响油门的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种可折叠汽车油门限位装置，实现了避免限位器影响油门正常使用的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的可折叠汽车油门限位装置，包括：汽车油门和车体；

第一支撑组件，所述第一支撑组件设置于所述车体的顶部，所述第一支撑组件的底端延伸至所述车体的内部；

第一连接杆，所述第一连接杆转动连接于所述第一支撑组件的顶部；

固定板，所述固定板固定连接于所述第一连接杆的顶端；

滑槽，所述滑槽开设于所述固定板的顶部；

第一固定块，所述第一固定块固定连接于所述固定板的背面；

第二支撑组件，所述第二支撑组件设置于所述汽车油门的表面，所述第二支撑组件的底端延伸至所述滑槽的内部，所述第二支撑组件包括折型板，所述折型板设置于所述汽车油门的外表面，所述折型板的底部固定连接有连接块，所述连接块中间的底部转动连接有固定杆，所述固定杆的底端转动连接有滑块，所述滑块延伸至所述滑槽的内部。

通过将第一支撑组件安装在车体中，第二支撑组件安装在汽车油门上，从而对汽车油门进行限位，且在使用的过程中，使用人员大力向下压动汽车油门时，固定杆转动带动滑块在滑槽中滑动，可以对整个汽车油门限位装置进行折叠，避免汽车油门限位装置对汽车油门下压造成影响，导致汽车油门不能完全下压，影响汽车油门正常使用。

所述第一连接块的背面固定连接有第二固定块，所述第二固定块的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端与所述第一固定块固定连接。

优选的，所述折型板的顶部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端延伸至所述折型板的内部且与所述汽车油门接触。

优选的，所述车体的顶部开设有连接槽，所述连接槽内表面的左右两侧均连通有弧形槽。

优选的，所述第一连接杆右侧的底部开设有卡槽。

优选的，所述第一支撑组件包括第二连接杆，所述第二连接杆的底端延伸至所述连接槽的内部，所述第二连接杆左右两侧的底部均固定连接有卡块，所述卡块的一端延伸至所述弧形槽的内部。

优选的，所述第二连接杆右侧的顶部转动连接有折型杆，所述折型杆的一端延伸至卡槽的内部，所述折型杆的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第二连接杆固定连接。

在不需要使用限位装置时，通过旋转第二连接杆，使卡块从弧形槽中转动到连接槽中，随后对固定杆处进行一定的弯折，将第一支撑组件从车体中取出，便可轻松的将限位装置与汽车油门脱离，方便不同人员使用。

与相关技术相比较，本实用新型提供的可折叠汽车油门限位装置有如下有益效果：

本实用新型提供一种可折叠汽车油门限位装置，通过将第一支撑组件安装在车体中，第二支撑组件安装在汽车油门上，从而对汽车油门进行限位，且在使用的过程中，使用人员大力向下压动汽车油门时，固定杆转动带动滑块在滑槽中滑动，可以对整个汽车油门限位装置进行折叠，避免汽车油门限位装置对汽车油门下压造成影响，导致汽车油门不能完全下压，影响汽车油门正常使用，同时在不需要使用限位装置时，通过旋转第二连接杆，使卡块从弧形槽中转动到连接槽中，随后对固定杆处进行一定的弯折，将第一支撑组件从车体中取出，便可轻松的将限位装置与汽车油门脱离，方便不同人员使用。

附图说明

图1为本实用新型提供的可折叠汽车油门限位装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的第一支撑组件的结构示意图；

图3为图1所示的车体的部分结构俯视图；

图4为图1所示的外部结构后视图。

图中标号：1、汽车油门，2、车体，3、第一支撑组件，31、第二连接杆，32、卡块，33、折型杆，34、第二弹簧，4、第一连接杆，5、固定板，6、滑槽，7、第二支撑组件，71、折型板，72、连接块，73、固定杆，74、滑块，75、第二固定块，76、第一弹簧，77、螺纹杆，8、连接槽，9、弧形槽，10、卡槽，11、第一固定块。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的可折叠汽车油门限位装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的第一支撑组件的结构示意图；图3为图1所示的车体的部分结构俯视图；图4为图1所示的外部结构后视图。可折叠汽车油门限位装置包括：汽车油门1和车体2；

第一支撑组件3，所述第一支撑组件3设置于所述车体2的顶部，所述第一支撑组件3的底端延伸至所述车体2的内部；

第一连接杆4，所述第一连接杆4转动连接于所述第一支撑组件3的顶部；

固定板5，所述固定板5固定连接于所述第一连接杆4的顶端；

滑槽6，所述滑槽6开设于所述固定板5的顶部；

第一固定块11，所述第一固定块11固定连接于所述固定板5的背面；

第二支撑组件7，所述第二支撑组件7设置于所述汽车油门1的表面，所述第二支撑组件7的底端延伸至所述滑槽6的内部，所述第二支撑组件7包括折型板71，所述折型板71设置于所述汽车油门1的外表面，所述折型板71的底部固定连接有连接块72，所述连接块72中间的底部转动连接有固定杆73，所述固定杆73的底端转动连接有滑块74，所述滑块74延伸至所述滑槽6的内部。

汽车油门1和车体2是连接在一起的，汽车油门1的一端与车体2是转动连接的，第一支撑组件3是卡在车体2中的，用来与车体2之间形成支撑，第一连接杆4与第一支撑组件3之间是转动连接的，固定板5是焊接在第一连接杆4的顶端的，滑槽6是与滑块74大小适配的槽，滑块74在滑槽6中滑动，第一固定块11与固定板5的背面是焊接在一起的，第二支撑组件7是与汽车油门1卡在一起的，折型板71是卡在汽车油门1的外部的，连接块72是焊接在折型板71的底部的，固定杆73的长度是与汽车油门1下压的程度，及滑槽6的长度适配的。

所述第一连接块72的背面固定连接有第二固定块75，所述第二固定块75的底部固定连接有第一弹簧76，所述第一弹簧76的底端与所述第一固定块11固定连接。

第二固定块75是焊接在第一连接块72的背面的，第一弹簧76是压缩弹簧，具有良好的弹性。

所述折型板71的顶部螺纹连接有螺纹杆77，所述螺纹杆77的底端延伸至所述折型板71的内部且与所述汽车油门1接触。

螺纹杆77是限制汽车油门1在折型板71中的位置的，通过螺纹杆77的底端对汽车油门1进行固定，保证第二支撑组件7可以在汽车油门1上部脱落或任意移动。

所述车体2的顶部开设有连接槽8，所述连接槽8内表面的左右两侧均连通有弧形槽9。

连接槽8是与第二连接杆31和卡块32大小适配的槽，连接槽8的左右两侧均连通有弧形槽9，弧形槽9则是至于卡块32大小适配的槽。

所述第一连接杆4右侧的底部开设有卡槽10。

卡槽10是与折型杆33的一端适配的槽，第一支撑组件3稳定的卡在连接槽8和弧形槽9中后，折型杆33的一端则可卡在卡槽10中，为第二连接杆31和卡块32进行限位，避免车辆行驶过程中产生颠簸，导致卡块32从弧形槽9中转动出来，使整个限位装置不能得到固定。

所述第一支撑组件3包括第二连接杆31，所述第二连接杆31的底端延伸至所述连接槽8的内部，所述第二连接杆31左右两侧的底部均固定连接有卡块32，所述卡块32的一端延伸至所述弧形槽9的内部。

卡块32的数量为2个，两个卡块32均是与第二连接杆31焊接在一起的，通过卡块32卡在弧形槽9中，从而与车体2进行固定。

所述第二连接杆31右侧的顶部转动连接有折型杆33，所述折型杆33的一端延伸至卡槽10的内部，所述折型杆33的一侧固定连接有第二弹簧34，所述第二弹簧34的一端与所述第二连接杆31固定连接。

第二弹簧34是拉伸弹簧，具有良好的弹性，第二弹簧34可对折型杆33进行限位，卡槽10的一侧是弧形的，方便将折型杆33转动拉出。

本实用新型提供的可折叠汽车油门限位装置的工作原理如下：

使用油门限位装置时，工作人员首先将折型板71卡在汽车油门1上，然后再将卡块32的位置与连接槽8的位置对齐，当卡块32和第二连接杆31均进入连接槽8中后，工作人员再将第二连接杆31转动90°，使卡块32进入弧形槽9中，并与弧形槽9内壁的一侧接触，此时折型杆33的一端也转动到卡槽10处，折型杆33的一端也卡在卡槽10中。

之后工作人员再将螺纹杆77向下旋转，使螺纹杆77的底端与汽车油门1接触，并与汽车油门1紧密接触，从而对第二支撑组件7进行固定。

随后在使用的过程中，工作人员向下压动汽车油门1时，第二支撑组件7将力向下传递的过程中，固定杆73受力后，通过滑块74在滑槽6中滑动，从而向下与固定板5之间折叠起来，对汽车油门1进行限位的同时，也避免在进行汽车油门1下压的过程中，限位装置影响汽车油门1正常使用。

使用人员收力后，在第一固定块11和第二固定块75之间处于压缩状态的第一弹簧76需要恢复形变，从而将第二支撑组件7向上弹升，同时汽车油门1也在自己回弹。

当不需要使用油门限位装置时，工作人员可以松动螺纹杆77，使汽车油门1不再与折型板71紧密接触，同时也将折型杆33从卡槽10中拉动出来，然后再次反向转动第二连接杆31，使卡块32从弧形槽9中转动到连接槽8中，随后对固定杆73处进行一定的弯折，将第一支撑组件3从车体2中取出，同时也使第二支撑组件7中的折型板71与汽车油门1脱离。

与相关技术相比较，本实用新型提供的可折叠汽车油门限位装置具有如下有益效果：

通过将第一支撑组件3安装在车体2中，第二支撑组件7安装在汽车油门1上，从而对汽车油门1进行限位，且在使用的过程中，使用人员大力向下压动汽车油门1时，固定杆73转动带动滑块74在滑槽6中滑动，可以对整个汽车油门限位装置进行折叠，避免汽车油门限位装置对汽车油门1下压造成影响，导致汽车油门1不能完全下压，影响汽车油门1正常使用，同时在不需要使用限位装置时，通过旋转第二连接杆31，使卡块32从弧形槽9中转动到连接槽8中，随后对固定杆73处进行一定的弯折，将第一支撑组件3从车体2中取出，便可轻松的将限位装置与汽车油门1脱离，方便不同人员使用。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种可折叠汽车油门限位装置，其特征在于,包括汽车油门和车体；

第一支撑组件，所述第一支撑组件设置于所述车体的顶部，所述第一支撑组件的底端延伸至所述车体的内部；

第一连接杆，所述第一连接杆转动连接于所述第一支撑组件的顶部；

固定板，所述固定板固定连接于所述第一连接杆的顶端；

滑槽，所述滑槽开设于所述固定板的顶部；

第一固定块，所述第一固定块固定连接于所述固定板的背面；

第二支撑组件，所述第二支撑组件设置于所述汽车油门的表面，所述第二支撑组件的底端延伸至所述滑槽的内部，所述第二支撑组件包括折型板，所述折型板设置于所述汽车油门的外表面，所述折型板的底部固定连接有连接块，所述连接块中间的底部转动连接有固定杆，所述固定杆的底端转动连接有滑块，所述滑块延伸至所述滑槽的内部。

2.如权利要求1所述的可折叠汽车油门限位装置，其特征在于：所述第一连接块的背面固定连接有第二固定块，所述第二固定块的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端与所述第一固定块固定连接。

3.如权利要求2所述的可折叠汽车油门限位装置，其特征在于：所述折型板的顶部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端延伸至所述折型板的内部且与所述汽车油门接触。

4.如权利要求1所述的可折叠汽车油门限位装置，其特征在于：所述车体的顶部开设有连接槽，所述连接槽内表面的左右两侧均连通有弧形槽。

5.如权利要求1所述的可折叠汽车油门限位装置，其特征在于：所述第一连接杆右侧的底部开设有卡槽。

6.如权利要求4所述的可折叠汽车油门限位装置，其特征在于：所述第一支撑组件包括第二连接杆，所述第二连接杆的底端延伸至所述连接槽的内部，所述第二连接杆左右两侧的底部均固定连接有卡块，所述卡块的一端延伸至所述弧形槽的内部。

7.如权利要求6所述的可折叠汽车油门限位装置，其特征在于：所述第二连接杆右侧的顶部转动连接有折型杆，所述折型杆的一端延伸至卡槽的内部，所述折型杆的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第二连接杆固定连接。

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