CN212861102U - 气动侧部受流器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种气动侧部受流器，属于地铁和轻轨上的受流器。底座组件用紧固件固定在绝缘盒上，主连杆组件的底座连接轴一与底座组件的主连杆轴孔一转动连接，副连杆组件的底座连接轴二与底座组件的副连杆轴孔一转动连接，主连杆组件的滑板支撑臂连接轴一与碳滑板组件的主连杆轴孔二转动连接，副连杆组件的滑板支撑臂连接轴二与碳滑板组件的副连杆轴孔二转动连接，气动系统中的气缸用螺栓固定在底座上的气缸支座上。优点是结构新颖，采用气动侧部受流方式，克服了侧部受流只能手动回退的弊端，增加了受流器的使用寿命，动力单元采用四连杆结构，结构稳定，可保证碳滑板在工作状态时一值处于水平。
Description
技术领域
本实用新型属于地铁和轻轨上的受流器，尤其是指一种气动侧部受流器，应用地铁或轻轨列车上，安装在转向架上，是为车辆受流取电的机电装置。
背景技术
目前轨道列车上受流器的受流方式通常为上部、下部受流、侧部受流方式。侧部受流还局限于手动回退，进行升降靴操作非常的不便，无法气动控制升降靴，不能满足轨道交通受流方式多样性的发展需要。
发明内容
本实用新型提供一种气动侧部受流器，以解决侧部受流器无法气动控制升降靴的问题，利用气动原理设计的气动系统，配合主连杆组件实现受流器的气动侧部升降靴功能，
本实用新型采取的技术方案：包括绝缘盒、底座组件、拉簧、主连杆组件、副连杆组件、碳滑板组件和气动系统，其中底座组件用紧固件固定在绝缘盒上，主连杆组件的底座连接轴一与底座组件的主连杆轴孔一转动连接，副连杆组件的底座连接轴二与底座组件的副连杆轴孔一转动连接，主连杆组件的滑板支撑臂连接轴一与碳滑板组件的主连杆轴孔二转动连接，副连杆组件的滑板支撑臂连接轴二与碳滑板组件的副连杆轴孔二转动连接，形成四连杆结构，拉簧一端与副连杆组件的底座连接轴二转动连接、另一端与主连杆组件的滑板支撑臂连接轴一转动连接，气动系统中的气缸用螺栓固定在底座上的气缸支座上。
所述绝缘盒包括盒体、保护盖板、电缆护套、连接角板、六角绝缘子，其中电缆护套安装在盒体上，六角绝缘子用螺栓安装在盒体上，连接角板用螺栓安装在六角绝缘子上，保护盖板用螺钉固定在盒体上。
所述底座组件包括底座、主连杆轴孔一、副连杆轴孔一、气缸支座和连接柱，将气缸支座用螺钉安装在底座上，主连杆轴孔一、副连杆轴孔一分别在连接柱上。
所述拉簧包括弹簧、拉簧头、拉簧轴套，拉簧头旋入弹簧，拉簧轴套压装入拉簧头的孔中。
所述主连杆组件包括主连杆、大轴套一、小轴套一、滑板支撑臂连接轴一、限位胶钉、撑挡一和底座连接轴一，其中限位胶钉与主连杆螺纹连接，大轴套一压装入主连杆中，小轴套一压装入大轴套一中，撑挡一用螺钉安装在两个主连杆中间，滑板支撑臂连接轴一和底座连接轴一分别与两个主连杆穿装。
所述副连杆组件包括副连杆、大轴套二、小轴套二、滑板支撑臂连接轴二、撑挡二和底座连接轴二，大轴套二压装入副连杆中，小轴套二压装入大轴套二中，撑挡二用螺钉安装在两个副连杆中间，滑板支撑臂连接轴二和底座连接轴二分别与两个副连杆穿装。
所述碳滑板组件包括碳滑板、滑板托架、滑板支撑臂、限位胶钉、调平块、副连杆轴孔二和主连杆轴孔二，其中碳滑板与滑板托架固定连接，限位胶钉与滑板支撑臂螺纹连接，调平块一端与滑板支撑臂螺纹连接、另一端与滑板托架铰接，主连杆轴孔二和副连杆轴孔二位于滑板支撑臂上。
所述气动系统包括随动上板、气缸、导向板、滚轮、随动侧板、接靴风管和脱靴风管，其中随动上板与随动侧板螺钉连接，制螺栓将导向板、滚轮与随动侧板安装在一起，随动上板与气缸连接，接靴风管和脱靴风管分别与气缸螺纹连接。
本实用新型的优点是结构新颖，其中绝缘部件采用新颖的盒式结构设计，不仅具有绝缘性能，而且盒体包裹设计还能对受流器进行保护，安全可靠；首次采用气动回退方式，采用气动侧部受流方式，克服了侧部受流只能手动回退的弊端，气动回退是利用列车车载气源对受流器的气动系统进行控制，达到远程控制脱靴接靴的效果，可节省大量的时间和人力；气动系统采用滚轮接触设计，与动力单元接触时为滚动摩擦，大大减少了摩擦力，减小了零部件的磨损，增加了受流器的使用寿命，动力单元采用四连杆结构，结构稳定，可保证碳滑板在工作状态时一值处于水平。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是本实用新型绝缘盒的结构示意图；
图4是本实用新型底座组件的结构示意图；
图5是本实用新型拉簧的结构示意图；
图6是本实用新型主连杆组件的结构示意图；
图7是本实用新型副连杆组件的结构示意图；
图8是本实用新型碳滑板组件的结构示意图；
图9是本实用新型气动系统的结构示意图；
图10是本实用新型工作状态示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，包括绝缘盒1、底座组件2、拉簧3、主连杆组件4、副连杆组件5、碳滑板组件6和气动系统7，其中底座组件2用紧固件固定在绝缘盒1上，主连杆组件4的底座连接轴一4.7与底座组件2的主连杆轴孔一2.2转动连接，副连杆组件5的底座连接轴二5.6与底座组件2的副连杆轴孔一2.3转动连接，主连杆组件4的滑板支撑臂连接轴一4.4与碳滑板组件6的主连杆轴孔二6.7转动连接，副连杆组件5的滑板支撑臂连接轴二5.4与碳滑板组件6的副连杆轴孔二6.6转动连接，形成四连杆结构，拉簧3一端与副连杆组件5的底座连接轴二5.6转动连接、另一端与主连杆组件4的滑板支撑臂连接轴一4.4转动连接，气动系统7中的气缸7.2用螺栓固定在底座2上的气缸支座2.4上。
如图3所示，所述绝缘盒1包括盒体1.1、保护盖板1.2、电缆护套1.3、连接角板1.4、六角绝缘子1.5，其中电缆护套1.3安装在盒体1.1上，六角绝缘子1.5用螺栓安装在盒体1.1上，连接角板1.4用螺栓安装在六角绝缘子1.5上，保护盖板1.2用螺钉固定在盒体1.1上，保护安装螺栓。
如图4所示，所述底座组件2包括底座2.1、主连杆轴孔一2.2、副连杆轴孔一2.3、气缸支座2.4和连接柱2.5，将气缸支座2.4用螺钉安装在底座2.1上，主连杆轴孔一2.2、副连杆轴孔一2.3分别在连接柱2.5上。
如图5所示，所述拉簧3包括弹簧3.1、拉簧头3.2、拉簧轴套3.3，拉簧头3.2旋入弹簧3.1，拉簧轴套3.3压装入拉簧头3.2的孔中。
如图6所示，所述主连杆组件4包括主连杆4.1、大轴套一4.2、小轴套一4.3、滑板支撑臂连接轴一4.4、限位胶钉4.5、撑挡一4.6和底座连接轴一4.7，其中限位胶钉4.5与主连杆4.1螺纹连接，大轴套一4.2压装入主连杆4.1中，小轴套一4.3压装入大轴套一4.2中，撑挡一4.6用螺钉安装在两个主连杆4.1中间，滑板支撑臂连接轴一4.4和底座连接轴一4.7分别与两个主连杆4.1穿装。
如图7所示，所述副连杆组件5包括副连杆5.1、大轴套二5.2、小轴套二5.3、滑板支撑臂连接轴二5.4、撑挡二5.5和底座连接轴二5.6，大轴套二5.2压装入副连杆5.1中，小轴套二5.3压装入大轴套二5.2中，撑挡二5.5用螺钉安装在两个副连杆5.1中间，滑板支撑臂连接轴二5.4和底座连接轴二5.6分别与两个副连杆5.1穿装。
如图8所示，所述碳滑板组件6包括碳滑板6.1、滑板托架6.2、滑板支撑臂6.3、限位胶钉6.4、调平块6.5、副连杆轴孔二6.6和主连杆轴孔二6.7，其中碳滑板6.1与滑板托架6.2固定连接，限位胶钉6.4与滑板支撑臂6.3螺纹连接，调平块6.5一端与滑板支撑臂6.3螺纹连接、另一端3与滑板托架6.2铰接，主连杆轴孔二6.6和副连杆轴孔二6.7位于滑板支撑臂6.3上。
如图9所示，所述气动系统7包括随动上板7.1、气缸7.2、导向板7.3、滚轮7.4、随动侧板7.5、接靴风管7.6和脱靴风管7.7，其中随动上板7.1与随动侧板7.5螺钉连接，制螺栓将导向板7.3、滚轮7.4与随动侧板7.5安装在一起，随动上板7.1与气缸7.2连接，接靴风管7.6和脱靴风管7.7分别与气缸7.2螺纹连接。
工作原理
如图10所示，绝缘盒1安装在车辆转向架8上，受电系统通过碳滑板6.1从第三轨9侧部取电供给车辆用电，拉簧3可保证碳滑板6.1与三轨压力保持在要求范围内，从而在车辆运行过程中碳滑板6.1持续稳定与三轨9接触，电缆与熔断器连接后与车辆总线连接，确保车辆取电在既定回路内导通；绝缘部件可以有效的保证本装置带电部分与车辆隔离，从而起到对车辆及车辆上人员的保护，拉簧3为碳滑板组件6提供压力，保证碳滑板6.1与三轨下部压力保持在要求范围内，从而在车辆运行过程中碳滑板持6.1续稳定与三轨接触；
接靴风管7.6和脱靴风管7.7分别与列车气源相连接，通过电磁阀控制气源出气情况，当本实用新型有故障或运行要求脱离三轨时，可通过脱靴风管7.7向气缸7.2供气，实现气动脱靴；当需要接合三轨时，可通过向接靴风管7.6供气，实现气动接靴；具体是通过脱靴风管7.7向气缸7.2供气后，气缸7.2带动随动上板7.1向下运动，从而带动滚轮7.4向下运动，导向板7.3辅助滚轮7.4直线运动不偏离，滚轮7.4与主连杆4.1接触，推动主连杆4.1顺时针旋转，使四连杆结构带动碳滑板组件6缩回，完成气动脱靴动作，接靴为上述的逆过程；
碳滑板6.1与三轨接触，从三轨侧部取电，本实用新型电缆与熔断器连接后与车辆总线连接，确保车辆取电在既定回路内导通。
Claims (8)
1.一种气动侧部受流器，其特征在于：包括绝缘盒、底座组件、拉簧、主连杆组件、副连杆组件、碳滑板组件和气动系统，其中底座组件用紧固件固定在绝缘盒上，主连杆组件的底座连接轴一与底座组件的主连杆轴孔一转动连接，副连杆组件的底座连接轴二与底座组件的副连杆轴孔一转动连接，主连杆组件的滑板支撑臂连接轴一与碳滑板组件的主连杆轴孔二转动连接，副连杆组件的滑板支撑臂连接轴二与碳滑板组件的副连杆轴孔二转动连接，形成四连杆结构，拉簧一端与副连杆组件的底座连接轴二转动连接、另一端与主连杆组件的滑板支撑臂连接轴一转动连接，气动系统中的气缸用螺栓固定在底座上的气缸支座上。
2.根据权利要求1所述一种气动侧部受流器，其特征在于：所述绝缘盒包括盒体、保护盖板、电缆护套、连接角板、六角绝缘子，其中电缆护套安装在盒体上，六角绝缘子用螺栓安装在盒体上，连接角板用螺栓安装在六角绝缘子上，保护盖板用螺钉固定在盒体上。
3.根据权利要求1所述一种气动侧部受流器，其特征在于：所述底座组件包括底座、主连杆轴孔一、副连杆轴孔一、气缸支座和连接柱，将气缸支座用螺钉安装在底座上，主连杆轴孔一、副连杆轴孔一分别在连接柱上。
4.根据权利要求1所述一种气动侧部受流器，其特征在于：所述拉簧包括弹簧、拉簧头、拉簧轴套，拉簧头旋入弹簧，拉簧轴套压装入拉簧头的孔中。
5.根据权利要求1所述一种气动侧部受流器，其特征在于：所述主连杆组件包括主连杆、大轴套一、小轴套一、滑板支撑臂连接轴一、限位胶钉、撑挡一和底座连接轴一，其中限位胶钉与主连杆螺纹连接，大轴套一压装入主连杆中，小轴套一压装入大轴套一中，撑挡一用螺钉安装在两个主连杆中间，滑板支撑臂连接轴一和底座连接轴一分别与两个主连杆穿装。
6.根据权利要求1所述一种气动侧部受流器，其特征在于：所述副连杆组件包括副连杆、大轴套二、小轴套二、滑板支撑臂连接轴二、撑挡二和底座连接轴二，大轴套二压装入副连杆中，小轴套二压装入大轴套二中，撑挡二用螺钉安装在两个副连杆中间，滑板支撑臂连接轴二和底座连接轴二分别与两个副连杆穿装。
7.根据权利要求1所述一种气动侧部受流器，其特征在于：所述碳滑板组件包括碳滑板、滑板托架、滑板支撑臂、限位胶钉、调平块、副连杆轴孔二和主连杆轴孔二，其中碳滑板与滑板托架固定连接，限位胶钉与滑板支撑臂螺纹连接，调平块一端与滑板支撑臂螺纹连接、另一端与滑板托架铰接，主连杆轴孔二和副连杆轴孔二位于滑板支撑臂上。
8.根据权利要求1所述一种气动侧部受流器，其特征在于：所述气动系统包括随动上板、气缸、导向板、滚轮、随动侧板、接靴风管和脱靴风管，其中随动上板与随动侧板螺钉连接，制螺栓将导向板、滚轮与随动侧板安装在一起，随动上板与气缸连接，接靴风管和脱靴风管分别与气缸螺纹连接。
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| DE102020127969A1 (de) | 2020-10-23 | 2022-04-28 | Conductix-Wampfler Gmbh | Stromabnehmer |
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2020
- 2020-09-05 CN CN202021924920.XU patent/CN212861102U/zh active Active
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