CN212860095U - 一种汽车零部件制造用模具定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件制造用模具定位装置，包括：基座、定模；固定板，所述固定板的底部固定于所述基座的顶部，所述固定板内部的两侧均滑动连接有两个L型板，该汽车零部件制造用模具定位装置,通过伺服电机的旋转间接带动两个卡紧板相对运动或者相离运动，方便了定模的固定以及更换，不需要人工频繁的手工固定和拆卸，减少了人工的劳动量，并且固定更加的迅速；通过将滑动板向后移动，使得齿轮套与第二齿轮分离，使得两个卡紧板脱离伺服电机的控制，随后通过手动旋转两个第二螺纹栓可以带动两个卡紧板对定模进行固定，使得在停电的情况下能将电动转换为手动，方便了停电状态下也能够对定模进行固定。

Description

一种汽车零部件制造用模具定位装置

技术领域

本实用新型具体涉及一种汽车零部件制造用模具定位装置。

背景技术

目前的模具与模具定位的连接都是将模具直接焊接在模具固定座上的架子上，或者将模具挂在模具的固定座的架子上，直接焊接在模具定位装置的架子上的模具虽然很稳固，但是不能移动或者更换，灵活性差，使用极为不便，而将模具直接挂在定位装置的架子上虽然克服了上述的缺陷，但是由于固定不牢固，使用时容易晃动，特别是在受力较大的情况下，尤其不利于产品的生产加工。

根据申请号为CN201920700262.7提供的一种汽车零部件制造用模具定位装置，在对定模进行固定的时候需要工作人员手动旋转两个螺杆才能进行固定，不仅加大了工作人员的劳动量，而且无法快速的进行固定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车零部件制造用模具定位装置，解决了手动旋转螺杆加大了工作人员的劳动量，而且无法快速的进行固定的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车零部件制造用模具定位装置，包括：

基座、定模；

固定板，所述固定板的底部固定于所述基座的顶部，所述固定板内部的两侧均滑动连接有两个L型板，两个所述L型板的顶部均固定连接有直齿板，两个所述直齿板相对的一侧均固定连接有卡紧板，两个卡紧板相对的一侧均设置有海绵垫，所述固定板顶部的两侧均固定连接有U型槽，两个所述U型槽内壁的正面和背面之间均转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆的外表面固定连接有第一齿轮，所述第一转动杆的一端贯穿所述U型槽并延伸至所述U型槽的背面，所述第一转动杆延伸至所述U型槽背面一端的外表面固定连接有第二齿轮；

滑动板，所述滑动板的底部滑动连接于所述固定板的顶部，所述滑动板顶部的两侧均固定连接有支撑板，两个所述支撑板的内部均转动连接有齿轮套，所述齿轮套一端的外表面固定连接有蜗轮，所述滑动板的顶部通过支撑块转动连接有第二转动杆。

优选的，所述第一齿轮的外表面与直齿板的齿牙面啮合，所述齿轮套的内表面与所述第二齿轮的外表面啮合。

优选的，所述第二转动杆的外表面固定连接有第一皮带轮，所述第二转动杆的两端均固定连接有蜗杆，两个蜗杆的外表面分别与两个蜗轮的外表面啮合。

优选的，所述滑动板的顶部且位于所述第二转动杆的背面固定连接有伺服电机，伺服电机通过控制开关与外界电源连接，所述伺服电机输出轴的外表面固定连接有第二皮带轮，第二皮带轮的外表面与第一皮带轮的外表面之间设置有皮带。

优选的，所述固定板的顶部且位于所述滑动板的背面固定连接有第一螺纹板，所述第一螺纹板的内部螺纹连接有第一螺纹栓，第一螺纹栓的一端转动连接于滑动板的背面。

优选的，所述基座的两侧均固定连接有连接块，两个所述连接块的顶部均设置有推动装置。

优选的，所述推动装置包括第二螺纹板，所述第二螺纹板的内表面螺纹连接有第二螺纹栓，所述第二螺纹栓的另一端转动连接有推板，推板的底部滑动连接于连接块的顶部。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车零部件制造用模具定位装置有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车零部件制造用模具定位装置，通过伺服电机的旋转间接带动两个卡紧板相对运动或者相离运动，方便了定模的固定以及更换，不需要人工频繁的手工固定和拆卸，减少了人工的劳动量，并且固定更加的迅速；通过将滑动板向后移动，使得齿轮套与第二齿轮分离，使得两个卡紧板脱离伺服电机的控制，随后通过手动旋转两个第二螺纹栓可以带动两个卡紧板对定模进行固定，使得在停电的情况下能将电动转换为手动，方便了停电状态下也能够对定模进行固定。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车零部件制造用模具定位装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的固定板的俯视图；

图3为图2所示的U型槽的结构示意图；

图4为图2所示的第二齿轮与齿轮套的连接示意图。

图中标号：1、基座，2、定模，3、固定板，4、L型板，5、直齿板，51、卡紧板，6、U型槽，7、第一转动杆，8、第一齿轮，9、第二齿轮，10、滑动板，11、支撑板，12、齿轮套，13、蜗轮，14、第二转动杆，15、第一皮带轮，16、蜗杆，17、伺服电机，18、第二皮带轮，19、第一螺纹板，20、第一螺纹栓，21、连接块，22、推动装置，221、第二螺纹板，222、第二螺纹栓，223、推板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4，其中，图1为本实用新型提供的汽车零部件制造用模具定位装置的一种较佳实施例的结构示意图；为图1所示的固定板的俯视图；图3为图2所示的U型槽的结构示意图；图4为图2所示的第二齿轮与齿轮套的连接示意图。汽车零部件制造用模具定位装置包括：

基座1、定模2；

固定板3，所述固定板3的底部固定于所述基座1的顶部，所述固定板3内部的两侧均滑动连接有两个L型板4，两个所述L型板4的顶部均固定连接有直齿板5，两个所述直齿板5相对的一侧均固定连接有卡紧板51，所述固定板3顶部的两侧均固定连接有U型槽6，两个所述U型槽6内壁的正面和背面之间均转动连接有第一转动杆7，所述第一转动杆7的外表面固定连接有第一齿轮8，所述第一转动杆7的一端贯穿所述U型槽6并延伸至所述U型槽6的背面，所述第一转动杆7延伸至所述U型槽6背面一端的外表面固定连接有第二齿轮9；

滑动板10，所述滑动板10的底部滑动连接于所述固定板3的顶部，所述滑动板10顶部的两侧均固定连接有支撑板11，两个所述支撑板11的内部均转动连接有齿轮套12，所述齿轮套12一端的外表面固定连接有蜗轮13，所述滑动板10的顶部通过支撑块转动连接有第二转动杆14。

所述第一齿轮8的外表面与直齿板5的齿牙面啮合，所述齿轮套12的内表面与所述第二齿轮9的外表面啮合。

所述第二转动杆14的外表面固定连接有第一皮带轮15，所述第二转动杆14的两端均固定连接有蜗杆16，通过第二转动杆14的旋转带动两个蜗杆16旋转，进而使得两个蜗轮13旋转带动两个齿轮套12旋转，两个齿轮套12通过两个第二齿轮9带动两个第一转动杆7旋转，进而通过第一齿轮8和直齿板5的配合使用，带动卡紧板51进行卡紧。

所述滑动板10的顶部且位于所述第二转动杆14的背面固定连接有伺服电机17，所述伺服电机17输出轴的外表面固定连接有第二皮带轮18，伺服电机17旋转带动第二皮带轮18旋转，第二皮带轮18旋转带动第一皮带轮15旋转，进而使得第二转动杆14旋转，对第二转动杆14进行驱动。

所述固定板3的顶部且位于所述滑动板10的背面固定连接有第一螺纹板19，所述第一螺纹板19的内部螺纹连接有第一螺纹栓20，第一螺纹栓20的设置用于带动滑动板10运动，可以控制滑动板10向前运动或者向后运动，从而控制齿轮套12与第二齿轮9连接或者分离。

所述基座1的两侧均固定连接有连接块21，两个所述连接块21的顶部均设置有推动装置22。

所述推动装置22包括第二螺纹板221，所述第二螺纹板221的内表面螺纹连接有第二螺纹栓222，所述第二螺纹栓222的另一端转动连接有推板223，通过旋转两个第二螺纹栓222，使得两个第二螺纹栓222相对运动带动两个推板223相对运动，从而推动两个L型板4，间接使得两个直齿板5相对运动带动两个卡紧板51相对运动对定模2进行固定。

本实用新型提供的汽车零部件制造用模具定位装置的工作原理如下：

通过伺服电机17的启动，伺服电机17旋转带动第二转动杆14旋转，第二转动杆14旋转带动两个蜗杆16旋转，两个蜗杆16配合两个蜗轮13的使用，使得两个齿轮套12相对旋转，两个齿轮套12相对旋转使得两个第二齿轮9相对旋转，进而使得两个第一转动杆7相对旋转，两个第一转动杆7相对旋转带动两个第一齿轮8相对旋转，进而使得两个直齿板5相对运动带动两个卡紧板51相对运动对定模2进行固定，当伺服电机17反向旋转就会间接带动两个卡紧板51相离运动，方便定模2的跟换；

在停电的情况下，通过手动旋转第一螺纹栓20，使得滑动板10向后运动，进而使得齿轮套12与第二齿轮9分离，随后可通过旋转两个第二螺纹栓222，使得两个第二螺纹栓222相对运动带动两个推板223相对运动，两个推板223相对运动分别推动两个L型板4，进而使得两个直齿板5相对运动带动两个卡紧板51相对运动对定模2进行固定。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车零部件制造用模具定位装置具有如下有益效果：

通过伺服电机17的启动，伺服电机17旋转带动第二转动杆14旋转，第二转动杆14旋转带动两个蜗杆16旋转，两个蜗杆16配合两个蜗轮13的使用，使得两个齿轮套12相对旋转，两个齿轮套12相对旋转使得两个第二齿轮9相对旋转，进而使得两个第一转动杆7相对旋转，两个第一转动杆7相对旋转带动两个第一齿轮8相对旋转，进而使得两个直齿板5相对运动带动两个卡紧板51相对运动对定模2进行固定，当伺服电机17反向旋转就会间接带动两个卡紧板51相离运动，方便定模2的跟换，通过伺服电机17的旋转间接带动两个卡紧板51相对运动或者相离运动，方便了定模2的固定以及更换，不需要人工频繁的手工固定和拆卸，减少了人工的劳动量，并且固定更加的迅速；

在停电的情况下，通过手动旋转第一螺纹栓20，使得滑动板10向后运动，进而使得齿轮套12与第二齿轮9分离，随后可通过旋转两个第二螺纹栓222，使得两个第二螺纹栓222相对运动带动两个推板223相对运动，两个推板223相对运动分别推动两个L型板4，进而使得两个直齿板5相对运动带动两个卡紧板51相对运动对定模2进行固定，通过将滑动板10向后移动，使得齿轮套12与第二齿轮9分离，使得两个卡紧板51脱离伺服电机17的控制，随后通过手动旋转两个第二螺纹栓222可以带动两个卡紧板51对定模2进行固定，使得在停电的情况下能将电动转换为手动，方便了停电状态下也能够对定模2进行固定。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车零部件制造用模具定位装置，其特征在于,包括：

基座、定模；

固定板，所述固定板的底部固定于所述基座的顶部，所述固定板内部的两侧均滑动连接有两个L型板，两个所述L型板的顶部均固定连接有直齿板，两个所述直齿板相对的一侧均固定连接有卡紧板，所述固定板顶部的两侧均固定连接有U型槽，两个所述U型槽内壁的正面和背面之间均转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆的外表面固定连接有第一齿轮，所述第一转动杆的一端贯穿所述U型槽并延伸至所述U型槽的背面，所述第一转动杆延伸至所述U型槽背面一端的外表面固定连接有第二齿轮；

滑动板，所述滑动板的底部滑动连接于所述固定板的顶部，所述滑动板顶部的两侧均固定连接有支撑板，两个所述支撑板的内部均转动连接有齿轮套，所述齿轮套一端的外表面固定连接有蜗轮，所述滑动板的顶部通过支撑块转动连接有第二转动杆。

2.如权利要求1所述的汽车零部件制造用模具定位装置，其特征在于：所述第一齿轮的外表面与直齿板的齿牙面啮合，所述齿轮套的内表面与所述第二齿轮的外表面啮合。

3.如权利要求1所述的汽车零部件制造用模具定位装置，其特征在于：所述第二转动杆的外表面固定连接有第一皮带轮，所述第二转动杆的两端均固定连接有蜗杆。

4.如权利要求1所述的汽车零部件制造用模具定位装置，其特征在于：所述滑动板的顶部且位于所述第二转动杆的背面固定连接有伺服电机，所述伺服电机输出轴的外表面固定连接有第二皮带轮。

5.如权利要求1所述的汽车零部件制造用模具定位装置，其特征在于：所述固定板的顶部且位于所述滑动板的背面固定连接有第一螺纹板，所述第一螺纹板的内部螺纹连接有第一螺纹栓。

6.如权利要求1所述的汽车零部件制造用模具定位装置，其特征在于：所述基座的两侧均固定连接有连接块，两个所述连接块的顶部均设置有推动装置。

7.如权利要求6所述的汽车零部件制造用模具定位装置，其特征在于：所述推动装置包括第二螺纹板，所述第二螺纹板的内表面螺纹连接有第二螺纹栓，所述第二螺纹栓的另一端转动连接有推板。

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