CN212828131U - 一种车载两轮车运输挂架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载两轮车运输挂架，包括固定架，所述固定架一侧设置与车辆底盘对接的插接杆，所述固定架另外一侧设置三根侧向延伸的悬臂；其中位于第一悬臂与第三悬臂之间的设置可伸缩的第二悬臂，所述第二悬臂靠近固定架的一端与固定架水平铰接，所述第一悬臂的外伸端、第二悬臂的外伸端分别与基板水平铰接，所述基板的上端叠放一托板，所述托板与所述基板伸向第三悬臂的端头竖直铰接，所述托板的伸向第三悬臂的一端与第三悬臂可拆卸连接固定。

Description

一种车载两轮车运输挂架

技术领域

本实用新型涉及一种运输装置，具体涉及一种车载两轮车运输挂架。

背景技术

随着房车文化的普及，自驾房车出行成为一种越来越流行的旅行方式，在常规的房车出游中，一部分游客会带上自行车或者摩托车，并将自行车或者摩托车装载在房车内或者挂载在房车外部，若将摩托车放置在房车内部，不仅占用空间，还需随车携带斜板用于摩托车卸载，若采用挂载在房车外部这种方式，两轮车装卸困难，特别是摩托车，例如宝马水鸟系列摩托车，整车质量在250千克左右，在两轮车装载过程中，要么需要抬高车辆将车辆与房车固定，要么需要放低车辆到地面，由于房车通常在远离城市的户外停放，摩托车十分笨重，同时可使用的工具以及能够帮忙的人员较少，房车停放后单人将挂载的摩托车卸载下来十分困难，可能会造成摩托车倾覆、摩托车跌落等事故，不仅造成巨大财产损失，还有可能造成人员受伤。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种车载两轮车运输挂架，它能够方便两轮车停放，能够方便完成两轮车的抬升和下降，能提高两轮车的装卸效率和装卸作业的安全性。

本实用新型的目的是这样实现的：一种车载两轮车运输挂架，包括固定架，所述固定架一侧设置与车辆底盘对接的插接杆，所述固定架另外一侧设置三根侧向延伸的悬臂；其中位于第一悬臂与第三悬臂之间的设置可伸缩的第二悬臂，所述第二悬臂靠近固定架的一端与固定架水平铰接，所述第一悬臂的外伸端、第二悬臂的外伸端分别与基板水平铰接，所述基板的上端叠放一托板，所述托板与所述基板伸向第三悬臂的端头竖直铰接，所述托板的伸向第三悬臂的一端与第三悬臂可拆卸连接固定。

第一悬臂、第三悬臂为伸缩臂。

所述第一悬臂的外伸端伸入到基板的设置的第一开口槽内，所述第一开口槽的两侧壁共同支承第一竖直铰轴，第一竖直铰轴与第一悬臂的外伸端铰接孔转动配合，所述基板设置开口朝下的第二开口槽，所述第二开口槽底部支承第二竖直铰轴，第二竖直铰轴与第二悬臂的外伸端铰接孔转动配合。

所述托板侧壁设置向下延伸的支耳，支耳共同支承第一水平铰轴，所述第一水平铰轴与所述托板向第三悬臂的端头的通孔转动配合。

所述托板设置滑槽，所述滑槽的延伸方向与托板延伸方向一致，所述支耳的根部与滑槽滑动配合。

所述滑槽为T形槽或者燕尾槽，所述支耳根部与滑槽仿形。

所述托板底部设置长条孔，所述长条孔的延伸方向与托板延伸方向一致，所述基板设置与长条孔滑动配合的横销。

所述第三悬臂上通过螺纹连接向上延伸的立柱。

所述托板设置朝上沟槽。

所述托板靠近第二悬臂的一端设置朝下的U形支架，所述U形支架的朝下的延伸端分别与沟槽侧壁连接固定。

采用上述方案，有益效果如下，通过插接杆可以将固定架可靠固定在汽车底盘的尾部，在进行摩托车装载时，先将拖板与第三悬臂的可拆卸连接固定解除，然后旋转基板，基板与叠放在基板上的拖板同时旋转，此时第二悬臂伸长，基板旋转到指定角度时，然后旋转拖板，使拖板倾斜，拖板的一端抵靠在地面上，此时通过倾斜的拖板将摩托车推行到拖板上，然后扳动拖板使拖板水平并叠放在基板上，然后推动基板收回，此时第二悬臂收缩，然后将拖板与第三悬臂可拆卸固定连接，完成摩托车的固定，设置可旋转的基板能够在装卸车辆时有足够的工作空间，提高作业的安全性和效率，设置第二伸缩臂，能够有效支撑基板，提高整个基板的刚度，同时设置第二伸缩臂能够显著减轻斜向上推行摩托车时，第一悬臂外伸端受到的弯矩，防止第一悬臂的铰接出现破坏，采用本实用新型，方便停车，同时在停车完毕后，可以实现车辆的抬升和下降，采用本实用新型，单人能够轻松完成两轮车停放，能提高两轮车的装卸效率和装卸作业的安全性。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图中，100为固定架，110为插接杆，120为第一悬臂，130为第三悬臂，132为立柱，140为第二悬臂，200为基板，210为第一开口槽，211为第一竖直铰轴，220为第二开口槽，221为第二竖直铰轴，300为托板，330 为支耳，331为第一水平铰轴，332为滑槽，350为沟槽，360为U形支架。

具体实施方式

参照附图，将详细描述本实用新型的具体实施方案。

参见图1，一种车载两轮车运输挂架的一种实施例，包括固定架100，所述固定架100一侧设置与车辆底盘对接的插接杆110，所述固定架100另外一侧设置三根侧向延伸的悬臂；其中位于第一悬臂120与第三悬臂130之间的设置可伸缩的第二悬臂140；优选地，第一悬臂120、第三悬臂130也为伸缩臂，采用这种结构能够进一步扩展装卸车辆时拖板与汽车尾部之间的空间，提高装卸的安全性和效率。所述第二悬臂140靠近固定架100的一端与固定架100水平铰接，所述第一悬臂120的外伸端、第二悬臂140的外伸端分别与基板200水平铰接，本实施例中，所述第一悬臂120的外伸端伸入到基板200的设置的第一开口槽210内，所述第一开口槽210的两侧壁共同支承第一竖直铰轴211，第一竖直铰轴与第一悬臂120的外伸端铰接孔转动配合，所述基板200设置开口朝下的第二开口槽220，所述第二开口槽220 底部支承第二竖直铰轴221，第二竖直铰轴221与第二悬臂140的外伸端铰接孔转动配合。所述基板200的上端叠放一托板300；所述托板300设置朝上沟槽350，能够引导和固定车辆轮胎，进一步地，所述托板300靠近第二悬臂140的一端设置朝下的U形支架360，所述U形支架360的朝下的延伸端分别与沟槽350侧壁连接固定，置U形支架360能够方便车辆前轮的固定。

所述托板300与所述基板200伸向第三悬臂130的端头竖直铰接，本实施例中，所述托板300侧壁设置向下延伸的支耳330，支耳330共同支承第一水平铰轴331，所述第一水平铰轴331与所述托板300向第三悬臂130的端头的通孔转动配合。优选地，所述托板300底部设置长条孔，所述长条孔的延伸方向与托板300延伸方向一致，所述基板200设置与长条孔滑动配合的横销；当然，所述托板300也可设置滑槽332，所述滑槽332的延伸方向与托板300延伸方向一致，所述支耳330的根部与滑槽332滑动配合，采用这种结构能够在装卸车辆时，转动拖板，倾斜放置时，能够在拖板倾斜时使基板200对拖板的支承点位向端部移动，提高拖板在负载时的稳定性，还能，使拖板的坡度进一步降低，方便装载，进一步地，所述滑槽332为T形槽或者燕尾槽，所述支耳330根部与滑槽332仿形。所述托板300的伸向第三悬臂130的一端与第三悬臂130可拆卸连接固定，可拆卸连接固定可采用螺栓固定、销钉甚至绳索固定。优选地，所述第三悬臂130上通过螺纹连接向上延伸的立柱132，设置立柱132能够方便侧面固定车辆，能防止车辆侧翻。

采用上述方案进行两轮车固定时，通过插接杆110可以将固定架100可靠固定在汽车底盘的尾部，在进行摩托车装载时，先将拖板与第三悬臂130 的可拆卸连接固定解除，然后旋转基板200，基板200与叠放在基板200上的拖板同时旋转，此时第二悬臂140伸长，基板200旋转到指定角度时，然后旋转拖板，使拖板倾斜，拖板的一端抵靠在地面上，此时通过倾斜的拖板将摩托车推行到拖板上，然后扳动拖板使拖板水平并叠放在基板200上，然后推动基板200收回，此时第二悬臂140收缩，然后将拖板与第三悬臂130 可拆卸固定连接，完成摩托车的固定，设置可旋转的基板200能够在装卸车辆时有足够的工作空间，提高作业的安全性和效率，设置第二伸缩臂，能够有效支撑基板200，提高整个基板200的刚度，同时设置第二伸缩臂能够显著减轻斜向上推行摩托车时，第一悬臂120外伸端受到的弯矩，防止第一悬臂120的铰接出现破坏，采用本实用新型，方便停车，同时在停车完毕后，可以实现车辆的抬升和下降，采用本实用新型，单人能够轻松完成两轮车停放，能提高两轮车的装卸效率和装卸作业的安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车载两轮车运输挂架，其特征在于：包括固定架(100)，所述固定架(100)一侧设置与车辆底盘对接的插接杆(110)，所述固定架(100)另外一侧设置三根侧向延伸的悬臂；其中位于第一悬臂(120)与第三悬臂(130)之间的设置可伸缩的第二悬臂(140)，所述第二悬臂(140)靠近固定架(100)的一端与固定架(100)水平铰接，所述第一悬臂(120)的外伸端、第二悬臂(140)的外伸端分别与基板(200)水平铰接，所述基板(200)的上端叠放一托板(300)，所述托板(300)与所述基板(200)伸向第三悬臂(130)的端头竖直铰接，所述托板(300)的伸向第三悬臂(130)的一端与第三悬臂(130)可拆卸连接固定。

2.根据权利要求1所述的一种车载两轮车运输挂架，其特征在于：第一悬臂(120)、第三悬臂(130)为伸缩臂。

3.根据权利要求1所述的一种车载两轮车运输挂架，其特征在于：所述第一悬臂(120)的外伸端伸入到基板(200)的设置的第一开口槽(210)内，所述第一开口槽(210)的两侧壁共同支承第一竖直铰轴(211)，第一竖直铰轴与第一悬臂(120)的外伸端铰接孔转动配合，所述基板(200)设置开口朝下的第二开口槽(220)，所述第二开口槽(220)底部支承第二竖直铰轴(221)，第二竖直铰轴(221)与第二悬臂(140)的外伸端铰接孔转动配合。

4.根据权利要求1所述的一种车载两轮车运输挂架，其特征在于：所述托板(300)侧壁设置向下延伸的支耳(330)，支耳(330)共同支承第一水平铰轴(331)，所述第一水平铰轴(331)与所述托板(300)向第三悬臂(130)的端头的通孔转动配合。

5.根据权利要求4所述的一种车载两轮车运输挂架，其特征在于：所述托板(300)设置滑槽(332)，所述滑槽(332)的延伸方向与托板(300)延伸方向一致，所述支耳(330)的根部与滑槽(332)滑动配合。

6.根据权利要求5所述的一种车载两轮车运输挂架，其特征在于：所述滑槽(332)为T形槽或者燕尾槽，所述支耳(330)根部与滑槽(332)仿形。

7.根据权利要求1所述的一种车载两轮车运输挂架，其特征在于：所述托板(300)底部设置长条孔，所述长条孔的延伸方向与托板(300)延伸方向一致，所述基板(200)设置与长条孔滑动配合的横销。

8.根据权利要求1所述的一种车载两轮车运输挂架，其特征在于：所述第三悬臂(130)上通过螺纹连接向上延伸的立柱(132)。

9.根据权利要求1所述的一种车载两轮车运输挂架，其特征在于：所述托板(300)设置朝上沟槽(350)。

10.根据权利要求1所述的一种车载两轮车运输挂架，其特征在于：所述托板(300)靠近第二悬臂(140)的一端设置朝下的U形支架(360)，所述U形支架(360)的朝下的延伸端分别与沟槽(350)侧壁连接固定。

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