CN212827825U - 车门顶出装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种车门顶出装置，包括：驱动装置，驱动装置能够输出旋转动作；齿轮组件，驱动装置将输出的旋转动作传递给齿轮组件，齿轮组件将驱动装置输出的旋转动作换向；以及滑块组件，齿轮组件将换向后的旋转动作传递给滑块组件，滑块组件将换向后的旋转动作转化为直线运动，直线运动用于对车门进行顶出操作。本公开还提供了一种车辆。

Description

车门顶出装置及车辆

技术领域

本公开属于车门控制技术领域，本公开尤其涉及一种车门顶出装置及车辆。

背景技术

随着汽车的快速发展，无把手以及电动释放车门越来越受到用户欢迎。然而，当无把手车门被电动释放后，因为系统摩擦阻力的存在，导致车门无法弹出，用户无法方便的打开车门，用户体验较差。

实用新型内容

为了解决上述技术问题中的至少一个，本公开提供一种车门顶出装置及车辆。

本公开的车门顶出装置及车辆通过以下技术方案实现。

根据本公开的一个方面，提供一种车门顶出装置，包括：驱动装置，所述驱动装置能够输出旋转动作；齿轮组件，所述驱动装置将输出的旋转动作传递给所述齿轮组件，所述齿轮组件将所述驱动装置输出的旋转动作换向；以及滑块组件，所述齿轮组件将换向后的旋转动作传递给所述滑块组件，所述滑块组件将所述换向后的旋转动作转化为直线运动，所述直线运动用于对车门进行顶出操作。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，所述驱动装置包括旋转动作输出部，所述驱动装置通过所述旋转动作输出部输出所述旋转动作并将所述旋转动作传递给所述齿轮组件。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，所述驱动装置为驱动电机，所述旋转动作输出部为蜗杆。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，所述齿轮组件包括斜齿轮以及丝杠，所述驱动装置将输出的旋转动作传递给所述齿轮组件的斜齿轮以使得所述斜齿轮转动，所述丝杠将斜齿轮的转动动作传递给滑块组件。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，所述滑块组件为中空结构，所述中空结构用于容纳所述丝杠；所述滑块组件的第一端的内部设置有内螺纹，所述内螺纹与所述齿轮组件的所述丝杠匹配，通过所述内螺纹与所述丝杠的匹配，将丝杠的旋转动作转换成所述滑块组件的直线运动。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，所述滑块组件的第二端设置有柔性部，所述滑块组件通过所述柔性部对车门进行顶出操作。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，所述柔性部为橡胶蒙头。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，还包括信号开关，所述滑块组件设置有凸台部，所述凸台部用于触发所述信号开关；所述信号开关基于所述凸台部的触发生成状态信号以指示所述滑块组件的位置，并将状态信号传递给车门顶出装置之外的车辆控制系统。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，还包基座，所述基座包括导轨结构，所述导轨结构为所述滑块组件提供滑动的轨道。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，所述基座还包括第一卡接结构，所述第一卡接结构用于卡接所述驱动装置的一部分。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，所述基座还包括第二卡接结构，所述第二卡接结构用于卡接所述信号开关。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，所述基座还包括第三卡接结构，所述第三卡接结构用于卡接所述齿轮组件。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，所述基座还包括第四卡接结构，所述第四卡接结构用于安装轴承，所述轴承用于支撑所述齿轮组件。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，还包括壳体，所述壳体用于容纳所述驱动装置的另一部分。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，所述滑块组件包括平面部，所述平面部使得所述滑块组件能够在所述基座的导轨结构中滑动。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，所述基座还包括插接件，所述插接件用于与车辆的整车线束相连，从而为驱动装置提供电能，并将信号开关的状态信号传递给车辆控制系统。

根据本公开的至少一个实施方式的车门顶出装置，所述基座还包括凸台部，所述凸台部上形成有至少两个孔部，所述孔部用于将车门顶出装置固定在车门上。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括上述任一项的车门顶出装置。

附图说明

附图示出了本公开的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本公开的原理，其中包括了这些附图以提供对本公开的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是本公开的一个实施方式的车门顶出装置的分解结构示意图。

图2是本公开的一个实施方式的车门顶出装置的驱动装置的结构示意图。

图3是本公开的一个实施方式的车门顶出装置的齿轮组件的结构示意图。

图4是本公开的一个实施方式的车门顶出装置的滑块组件的结构示意图。

图5是本公开的一个实施方式的车门顶出装置的基座的结构示意图。

图6是本公开的一个实施方式的车门顶出装置的传动系统的结构示意图。

图7是本公开的一个实施方式的车门顶出装置的剖面结构示意图。

图8是本公开的一个实施方式的车门顶出装置被安装至车门时的示意图。

附图标记说明

10车门顶出装置

11壳体

12驱动装置

121旋转动作输出部

13轴承

14齿轮组件

141斜齿轮

142丝杠

15滑块组件

151凸台部

152平面部

153柔性部

154内螺纹

16信号开关

17基座

171第一卡接结构

172插接件

173第二卡接结构

174导轨结构

175孔部

176第四卡接结构

177第三卡接结构

20车门。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本公开的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本公开相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本公开的技术方案。

除非另有说明，否则示出的示例性实施方式/实施例将被理解为提供可以在实践中实施本公开的技术构思的一些方式的各种细节的示例性特征。因此，除非另有说明，否则在不脱离本公开的技术构思的情况下，各种实施方式/实施例的特征可以另外地组合、分离、互换和/或重新布置。

在附图中使用交叉影线和/或阴影通常用于使相邻部件之间的边界变得清晰。如此，除非说明，否则交叉影线或阴影的存在与否均不传达或表示对部件的具体材料、材料性质、尺寸、比例、示出的部件之间的共性和/或部件的任何其它特性、属性、性质等的任何偏好或者要求。此外，在附图中，为了清楚和/或描述性的目的，可以夸大部件的尺寸和相对尺寸。当可以不同地实施示例性实施例时，可以以不同于所描述的顺序来执行具体的工艺顺序。例如，可以基本同时执行或者以与所描述的顺序相反的顺序执行两个连续描述的工艺。此外，同样的附图标记表示同样的部件。

当一个部件被称作“在”另一部件“上”或“之上”、“连接到”或“结合到”另一部件时，该部件可以直接在所述另一部件上、直接连接到或直接结合到所述另一部件，或者可以存在中间部件。然而，当部件被称作“直接在”另一部件“上”、“直接连接到”或“直接结合到”另一部件时，不存在中间部件。为此，术语“连接”可以指物理连接、电气连接等，并且具有或不具有中间部件。

为了描述性目的，本公开可使用诸如“在……之下”、“在……下方”、“在……下”、“下”、“在……上方”、“上”、“在……之上”、“较高的”和“侧(例如，在“侧壁”中)”等的空间相对术语，从而来描述如附图中示出的一个部件与另一(其它)部件的关系。除了附图中描绘的方位之外，空间相对术语还意图包含设备在使用、操作和/或制造中的不同方位。例如，如果附图中的设备被翻转，则被描述为“在”其它部件或特征“下方”或“之下”的部件将随后被定位为“在”所述其它部件或特征“上方”。因此，示例性术语“在……下方”可以包含“上方”和“下方”两种方位。此外，设备可被另外定位(例如，旋转90度或者在其它方位处)，如此，相应地解释这里使用的空间相对描述语。

这里使用的术语是为了描述具体实施例的目的，而不意图是限制性的。如这里所使用的，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式“一个(种、者)”和“所述(该)”也意图包括复数形式。此外，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”以及它们的变型时，说明存在所陈述的特征、整体、步骤、操作、部件、组件和/或它们的组，但不排除存在或附加一个或更多个其它特征、整体、步骤、操作、部件、组件和/或它们的组。还要注意的是，如这里使用的，术语“基本上”、“大约”和其它类似的术语被用作近似术语而不用作程度术语，如此，它们被用来解释本领域普通技术人员将认识到的测量值、计算值和/或提供的值的固有偏差。

图1是本公开的一个实施方式的车门顶出装置10，包括：驱动装置12，驱动装置12能够输出旋转动作；齿轮组件14，驱动装置12将输出的旋转动作传递给齿轮组件14，齿轮组件14将驱动装置12输出的旋转动作换向；以及滑块组件15，齿轮组件14将换向后的旋转动作传递给滑块组件15，滑块组件15将换向后的旋转动作转化为直线运动，直线运动用于对车门进行顶出操作。

根据本公开的优选实施方式，车门顶出装置10的驱动装置12包括旋转动作输出部121，驱动装置12通过旋转动作输出部121输出旋转动作并将旋转动作传递给齿轮组件14。

其中，车门顶出装置10的驱动装置12可以是驱动电机，驱动装置12的旋转动作输出部121可以是蜗杆。

图2是本公开的一个实施方式的车门顶出装置10的驱动装置12的结构示意图。

如图2所示，驱动装置12具有旋转动作输出部121，驱动装置12通过旋转动作输出部121输出旋转动作，旋转动作输出部121输出的旋转动作传递给齿轮组件14。

根据本公开的优选实施方式，车门顶出装置10的齿轮组件14包括斜齿轮141以及丝杠142，驱动装置12将输出的旋转动作传递给齿轮组件14的斜齿轮141以使得斜齿轮141转动，丝杠142将斜齿轮141的转动动作传递给滑块组件15。

图3是本公开的一个实施方式的车门顶出装置10的齿轮组件14的结构示意图。

如图3所示，齿轮组件14包括斜齿轮141以及丝杠142，优选地，斜齿轮141以及丝杠142能够同轴转动。斜齿轮141的径向尺寸大于丝杠142的径向尺寸。斜齿轮141与丝杠142固定连接。

通过齿轮组件14的斜齿轮141与驱动装置12的旋转动作输出部121(例如蜗杆)匹配，从而将旋转动作由驱动装置12传递给齿轮组件14，从而将驱动装置12输出的旋转动作换向。

优选地，车门顶出装置10通过齿轮组件14的丝杠142将换向后的旋转动作传递给滑块组件15，滑块组件15将换向后的旋转动作转化为直线运动，直线运动用于对车门进行顶出操作。

根据本公开的优选实施方式，车门顶出装置10的滑块组件15为中空结构，中空结构用于容纳丝杠141；滑块组件15的第一端的内部设置有内螺纹154，内螺纹154与齿轮组件14的丝杠141匹配，通过内螺纹154与丝杠141的匹配，将丝杠141的旋转动作转换成滑块组件15的直线运动。

图4是本公开的一个实施方式的车门顶出装置10的滑块组件15的结构示意图。

图4中的上图为滑块组件15的整体结构示意图，图4中的下图为滑块组件15的剖面结构示意图。

优选地，车门顶出装置10的滑块组件15的第二端(图4中的右端)设置有柔性部153，滑块组件15通过柔性部153对车门进行顶出操作。

柔性部153固定安装在滑块组件15的第二端。

通过柔性部153对车门进行顶出操作，能够消除滑块组件15和车身之间撞击的声音。

滑块组件15的柔性部153可以是橡胶蒙头。

其中，滑块组件15不能够转动。

根据本公开的一个优选实施方式，如图1所示，车门顶出装置10包括：驱动装置12，驱动装置12能够输出旋转动作；齿轮组件14，驱动装置12将输出的旋转动作传递给齿轮组件14，齿轮组件14将驱动装置12输出的旋转动作换向；滑块组件15，齿轮组件14将换向后的旋转动作传递给滑块组件15，滑块组件15将换向后的旋转动作转化为直线运动，直线运动用于对车门进行顶出操作；以及信号开关16，滑块组件15直线运动到预定位置时触发信号开关16，信号开关16基于滑块组件15的触发生成状态信号以指示滑块组件15的位置。

信号开关16可以是触发开关。

优选地，滑块组件15设置有凸台部151，凸台部151用于触发信号开关16；信号开关16基于凸台部151的触发生成状态信号以指示滑块组件15的位置，并将状态信号传递给车门顶出装置10之外的车辆控制系统。

图1中示出了信号开关16。

滑块组件15的凸台部151可以设置在滑块组件15的底部，本领域技术人员应当理解，凸台部151还可以设置在滑块组件15的其他位置，信号开关16可以设置在车门顶出装置10的合适位置，只要当滑块组件15运动到预定位置时凸台部151能够触发信号开关16即可。

图6是本公开的一个实施方式的车门顶出装置10的传动系统的结构示意图。

如图6所示，驱动装置12、轴承13、齿轮组件14、滑块组件15以及信号开关16组成了车门顶出装置10的传动系统。

根据本公开的优选实施方式，车门顶出装置10还包括基座17，基座17包括导轨结构174，导轨结构174为滑块组件15提供滑动的轨道。

图5是本公开的一个实施方式的车门顶出装置10的基座17的结构示意图。

如图5所示，基座17能够对车门顶出装置10的其他部件提供支撑。

基座17至少具有中空结构，中空结构中形成有导轨结构174。

优选地，滑块组件15包括平面部152，平面部152使得滑块组件15能够在基座17的导轨结构174中滑动。

如图5所示，优选地，车门顶出装置10的基座17还包括第一卡接结构171，第一卡接结构171用于卡接驱动装置12的一部分。

根据本公开的优选实施方式，车门顶出装置10还包括壳体11，壳体11用于容纳驱动装置12的另一部分。

其中，壳体11与基座17的第一卡接结构171的形状匹配，两者共同容纳及支撑驱动装置12。

优选地，车门顶出装置10的基座17还包括第二卡接结构173，第二卡接结构173用于卡接信号开关16。

第二卡接结构173用于支撑及固定信号开关16，图5中示出的第二卡接结构173仅是示例性的。本公开并不对第二卡接结构173的形状及结构做特别限定。

优选地，车门顶出装置10的基座17还包括第三卡接结构177，第三卡接结构177用于卡接齿轮组件14。

第三卡接结构177用于支撑齿轮组件14，使得齿轮组件14被稳定的保持且不沿轴向(图5中的水平方向)运动，但并不干扰齿轮组件14的旋转动作。

优选地，第三卡接结构177卡接在丝杠142与斜齿轮141的交界位置。

图5中示出的第三卡接结构177仅是示例性的。本公开并不对第三卡接结构177的形状及结构做特别限定。

优选地，车门顶出装置10的基座17还包括第四卡接结构176，第四卡接结构176用于安装轴承3，轴承3用于支撑齿轮组件14，以使得齿轮组件14能够在驱动装置12的驱动下转动。

优选地，车门顶出装置10的基座17还包括插接件172，插接件172用于与车辆的整车线束相连，从而为驱动装置12提供电能，并将信号开关16的状态信号传递给车辆控制系统。

优选地，车门顶出装置10的基座17还包括凸台部，凸台部上形成有至少两个孔部175，孔部175用于将车门顶出装置10固定在车门20上。

本公开不对基座17的凸台部的形状或者结构做特别限定。

图8示出了车门顶出装置10被安装在车门20上时的示意图。

车门顶出装置10通过底座17上的凸台部安装在车门钣金上，并通过滑块组件15上的柔性部153和车身接触，当车门顶出装置10顶出时，柔性部153会通过车身将车门顶出。

图7是本公开的一个实施方式的车门顶出装置10的剖面结构示意图。

其中，图7中的左图是车门顶出装置10的滑块组件15未顶出时的状态示意图，图7中的右图是车门顶出装置10的滑块组件15顶出后的状态示意图。

如图7中的左图所示，车门顶出装置10的传动系统(驱动装置12、轴承13、齿轮组件14、滑块组件15以及信号开关16)安装在底座17中，并和预埋在底座17中的线束相连，通过底座17上的接插件172和整车控制系统相连，将电能传递给驱动装置12(例如驱动电机)，同时将信号开关16的状态信号传递给整车控制系统。

驱动装置12通过旋转动作输出部121(例如蜗杆)将驱动装置12的动力传递给齿轮组件14，齿轮组件14通过丝杠142将动力传递给滑块组件15，并将驱动装置12输出的旋转运动转化为滑块组件15的直线运动。当滑块组件15完全滑出时，滑块组件15上的凸台151将触发信号开关16，从而整车控制系统控制驱动装置12停止驱动，图7中的右图是车门顶出装置10的滑块组件15顶出后的状态示意图。

通过将本公开的车门顶出装置安装在车门上，通过滑块组件和车身接触，当车门门锁被电动释放后，车辆控制系统控制车门顶出装置中的滑块组件伸出顶在车身上，通过车身将车门顶开，便于用户进一步打开车门。

本公开的车门顶出装置可以自主的将车门顶出，传递效率高、运动平稳、声音品质好、结构紧凑简单，所需要的布置空间小，布置灵活，可以自主的将车门顶出，极大的提高用户使用方便性，尤其适用于无把手设计的电动释放车门系统。

根据本公开的一个实施方式，本公开的车辆包括上述任一个实施方式的车门顶出装置10。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例/方式”、“一些实施例/方式”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例/方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例/方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例/方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例/方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例/方式或示例以及不同实施例/方式或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本公开，而并非是对本公开的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其它变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本公开的范围内。

Claims (18)

1.一种车门顶出装置，其特征在于，包括：

驱动装置，所述驱动装置能够输出旋转动作；

齿轮组件，所述驱动装置将输出的旋转动作传递给所述齿轮组件，所述齿轮组件将所述驱动装置输出的旋转动作换向；以及

滑块组件，所述齿轮组件将换向后的旋转动作传递给所述滑块组件，所述滑块组件将所述换向后的旋转动作转化为直线运动，所述直线运动用于对车门进行顶出操作。

2.根据权利要求1所述的车门顶出装置，其特征在于，所述驱动装置包括旋转动作输出部，所述驱动装置通过所述旋转动作输出部输出所述旋转动作并将所述旋转动作传递给所述齿轮组件。

3.根据权利要求2所述的车门顶出装置，其特征在于，所述驱动装置为驱动电机，所述旋转动作输出部为蜗杆。

4.根据权利要求1或2所述的车门顶出装置，其特征在于，所述齿轮组件包括斜齿轮以及丝杠，所述驱动装置将输出的旋转动作传递给所述齿轮组件的斜齿轮以使得所述斜齿轮转动，所述丝杠将斜齿轮的转动动作传递给滑块组件。

5.根据权利要求4所述的车门顶出装置，其特征在于，所述滑块组件为中空结构，所述中空结构用于容纳所述丝杠；

所述滑块组件的第一端的内部设置有内螺纹，所述内螺纹与所述齿轮组件的所述丝杠匹配，通过所述内螺纹与所述丝杠的匹配，将丝杠的旋转动作转换成所述滑块组件的直线运动。

6.根据权利要求5所述的车门顶出装置，其特征在于，所述滑块组件的第二端设置有柔性部，所述滑块组件通过所述柔性部对车门进行顶出操作。

7.根据权利要求6所述的车门顶出装置，其特征在于，所述柔性部为橡胶蒙头。

8.根据权利要求1或2所述的车门顶出装置，其特征在于，还包括信号开关，所述滑块组件设置有凸台部，所述凸台部用于触发所述信号开关；

所述信号开关基于所述凸台部的触发生成状态信号以指示所述滑块组件的位置，并将状态信号传递给车门顶出装置之外的车辆控制系统。

9.根据权利要求8所述的车门顶出装置，其特征在于，还包基座，所述基座包括导轨结构，所述导轨结构为所述滑块组件提供滑动的轨道。

10.根据权利要求9所述的车门顶出装置，其特征在于，所述基座还包括第一卡接结构，所述第一卡接结构用于卡接所述驱动装置的一部分。

11.根据权利要求9或10所述的车门顶出装置，其特征在于，所述基座还包括第二卡接结构，所述第二卡接结构用于卡接所述信号开关。

12.根据权利要求9或10所述的车门顶出装置，其特征在于，所述基座还包括第三卡接结构，所述第三卡接结构用于卡接所述齿轮组件。

13.根据权利要求9或10所述的车门顶出装置，其特征在于，所述基座还包括第四卡接结构，所述第四卡接结构用于安装轴承，所述轴承用于支撑所述齿轮组件。

14.根据权利要求9或10所述的车门顶出装置，其特征在于，还包括壳体，所述壳体用于容纳所述驱动装置的另一部分。

15.根据权利要求9所述的车门顶出装置，其特征在于，所述滑块组件包括平面部，所述平面部使得所述滑块组件能够在所述基座的导轨结构中滑动。

16.根据权利要求9所述的车门顶出装置，其特征在于，所述基座还包括插接件，所述插接件用于与车辆的整车线束相连，从而为驱动装置提供电能，并将信号开关的状态信号传递给车辆控制系统。

17.根据权利要求9所述的车门顶出装置，其特征在于，所述基座还包括凸台部，所述凸台部上形成有至少两个孔部，所述孔部用于将车门顶出装置固定在车门上。

18.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至17中任一项所述的车门顶出装置。

Images