CN212822460U - 一种车架铆接铆钉夹 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架铆接铆钉夹，包括包括柱形隔套、垫圈和把手，所述柱形隔套中心设置通孔，所述通孔内径大于铆钉直径，所述通孔内径小于铆机前顶头直径，所述把手固接在所述柱形隔套一侧，所述柱形隔套侧面设置一圈环形槽，所述把手为钢丝绕所述环形槽一圈后外伸出的一段，所述垫圈固接在所述柱形隔套靠近车架纵梁一端，且所述垫圈中心孔与所述通孔直径相当。本实用新型提供的铆接夹可以完全完全消除铆接过程中的板料间隙，有效保护车架总成表面无压痕等质量问题，减少铆接过程中对铆机的冲击，延长铆机使用寿命。

Description

一种车架铆接铆钉夹

技术领域

本实用新型属于车架铆接技术领域，尤其涉及一种车架铆接铆钉夹。

背景技术

在重型卡车制造领域，整车的车架总成装配时采用铆钉将纵梁、横梁、支撑板等零件连接起来，需进行铆接。车架总成铆接时，纵梁、连接板、支撑板连接时，这些板料之间会存在间隙，需在铆接过程中先消除间隙再进行铆接，因此加工人直接使用铆机的油缸挤压板料来消除间隙，不仅对纵梁造成压痕，而且对铆机设备造成损害。因此需设计一种工具，用于消除车架总成铆接过程中的铆接间隙。

实用新型内容

本实用新型的目的是种车架总成铆接过程中消除板料之间的铆接间隙的工具；具体的：

提供一种车架铆接铆钉夹，包括柱形隔套、垫圈及把手，所述柱形隔套中心设置通孔，所述通孔内径大于铆钉直径，所述通孔内径小于铆机前顶头直径，所述把手固接在所述柱形隔套一侧，所述垫圈固接在所述柱形隔套靠近车架纵梁一端，且所述垫圈中心孔与所述通孔直径相当。

优选的，所述柱形隔套侧面设置一圈环形槽，所述把手为钢丝绕所述环形槽一圈后外伸出的一段。

优选的，所述垫圈为聚氨酯垫圈。

优选的，所述垫圈与所述柱形隔套之间过盈配合连接。

优选的，所述柱形隔套为钢套。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的铆接夹可以完全完全消除铆接过程中的板料间隙，有效保护车架总成表面无压痕等质量问题，减少铆接过程中对铆机的冲击，延长铆机使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的车架铆接铆钉夹整体结构示意图。

附图标记说明

垫圈1、通孔2、柱形隔套3、环形槽4、把手5。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案加以解释。

如图1所示，一种车架铆接铆钉夹，包括柱形隔套3、垫圈1及把手5，所述柱形隔套3中心设置通孔2，所述通孔2内径大于铆钉直径，所述通孔2内径小于铆机前顶头直径，所述把手5固接在所述柱形隔套3一侧，所述垫圈1固接在所述柱形隔套3靠近车架纵梁一端，且所述垫圈1中心孔与所述通孔2直径相当。

本铆钉夹使用过程中，首先手持把手5将铆钉夹放置于铆机前顶头与纵梁之间，且将柱形隔套3和垫圈1套在已经穿过纵梁的铆钉的前端，此时已经穿过纵梁的铆钉前端便插入通孔2内，然后便可通过控制铆机将铆机前顶头前伸压在柱形隔套3上，实现通过铆钉夹将压力传递到纵梁上，其中的柱形隔套3用于承担铆机的压力，垫圈1能起缓冲作用，主要保护车架总成纵梁表面质量；消除板料之间的间隙后，将铆钉夹取下，再次控制铆机使其前顶头挤压铆钉前端变形，实现铆接，保证铆接质量；

其中，所述柱形隔套3优选采用钢套；而所述垫圈1优选为聚氨酯垫圈，且所述垫圈1与柱形隔套3之间可以采用过盈配合连接。

进一步的，所述柱形隔套3侧面设置一圈环形槽4，所述把手5为钢丝绕所述环形槽4一圈后外伸出的一段；如此设计的把手5方便使用，且安装方便。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车架铆接铆钉夹，其特征在于，包括柱形隔套(3)、垫圈(1)及把手(5)，所述柱形隔套(3)中心设置通孔(2)，所述通孔(2)内径大于铆钉直径，所述通孔(2)内径小于铆机前顶头直径，所述把手(5)固接在所述柱形隔套(3)一侧，所述垫圈(1)固接在所述柱形隔套(3)靠近车架纵梁一端，且所述垫圈(1)中心孔与所述通孔(2)直径相当。

2.根据权利要求1所述的车架铆接铆钉夹，其特征在于，所述柱形隔套(3)侧面设置一圈环形槽(4)，所述把手(5)为钢丝绕所述环形槽(4)一圈后外伸出的一段。

3.根据权利要求1所述的车架铆接铆钉夹，其特征在于，所述垫圈(1)为聚氨酯垫圈。

4.根据权利要求3所述的车架铆接铆钉夹，其特征在于，所述垫圈(1)与所述柱形隔套(3)之间过盈配合连接。

5.根据权利要求1所述的车架铆接铆钉夹，其特征在于，所述柱形隔套(3)为钢套。

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