CN212822033U - 一种汽车冲压装置用自动复位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车冲压装置用自动复位装置，包括上壳体以及上壳体底部设置的下壳体，所述下壳体上端面两侧均固定连接有支杆，所述上壳体前端面中心轴处固定连接有步进电机，且步进电机输出轴处固定连接有半齿轮，所述上壳体上端面中心轴处固定连接有冲压机构，所述齿条与半齿轮啮合连接，所述上壳体内腔两侧均开设有缓冲腔，两个所述支杆分别贯穿缓冲腔下端面中心轴处。本实用新型中，由于采用了齿盘复位机构，以减少冲压拉杆的偏移问题，且不影响冲压杆冲压时对于半齿轮的冲击，又由于采用了缓冲机构，实现了第一转动板与第二转动板之间互相缓冲。

Description

一种汽车冲压装置用自动复位装置

技术领域

本实用新型涉及冲压设备技术领域，尤其涉及一种汽车冲压装置用自动复位装置。

背景技术

冲压装置是在冷冲压加工中，将材料加工成零件的一种特殊工艺装备，称为冷冲压装置，冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。

现有的冲压设备在汽车零部件加工过程中受到广泛的应用，然而现有的汽车零部件冲压装置在使用过程中出现了以下的一些缺陷，首先，现有的汽车零部件冲压设备在冲压时采用液压机构，从而使得长时间使用复位过程中往往会出现错位，从而影响到冲压设备的使用；其次，冲压过程中往往会产生较强的振动，使得设备往往会快速的出现松动损耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决冲压设备自动复位的问题，而提出的一种汽车冲压装置用自动复位装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车冲压装置用自动复位装置，包括上壳体以及上壳体底部设置的下壳体，所述下壳体上端面两侧均固定连接有支杆，所述上壳体前端面中心轴处固定连接有步进电机，且步进电机输出轴处固定连接有半齿轮，所述上壳体上端面中心轴处固定连接有冲压机构，且冲压机构上端面中心轴处滑动连接有冲压拉杆，所述上壳体内腔中心轴处滑动连接有冲压杆，且冲压杆内腔开设有第一滑槽，且第一滑槽竖直一侧开设有齿条，所述齿条与半齿轮啮合连接，所述上壳体内腔两侧均开设有缓冲腔，两个所述支杆分别贯穿缓冲腔下端面中心轴处。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述冲压杆侧表壁靠近上端面处固定连接有电磁铁，所述电磁铁与步进电机电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支杆两侧侧表壁靠近上端面的部位均通过转轴转动连接有减震机构，所述支杆两侧侧表壁均开设有第二滑槽，且第二滑槽内腔均滑动连接有第二滑块，所述第二滑块上端面中心轴处均固定连接有第一滑块，多个所述第二滑块远离支杆的一侧均与减震机构转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支杆顶部两侧均开设有第三滑槽，且第三滑槽与第一滑块滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震机构两端分别开设有第一转动板与第二转动板，所述第一转动板下端面固定连接有圆筒，且圆筒内腔滑动连接有活塞块，所述第二转动板上端面固定连接有圆盘，且圆盘上端面中心轴处均固定连接有滑杆，所述滑杆贯穿圆筒下端面，所述滑杆上端面与活塞块底端固定连接，所述圆筒外侧固定连接有卡环，所述圆筒外侧套设有压缩弹簧，所述卡环通过压缩弹簧与圆盘上端面弹性连接，所述圆盘上端面固定连接有限位环，且限位环外侧与压缩弹簧底端贴合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个所述支杆两侧分别通过减震机构与两个缓冲腔上端面两侧传动连接，四个所述第二滑块分别通过减震机构与两个缓冲腔下端面两侧传动连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，采用了齿盘复位机构，由于采用了半齿轮与齿条之间的啮合连接，实现了半齿轮带动冲压杆向顶部运动复位，直到步进电机转动半圈后带动支杆与冲压拉杆下端面贴合，此时步进电机关闭断开且电磁铁接通，从而实现了冲压杆自动复位同时减少对于冲压拉杆的拉力使用，以减少冲压拉杆的偏移问题，且不影响冲压杆冲压时对于半齿轮的冲击。

2、本实用新型中，采用了缓冲机构，由于采用了支杆顶部两侧通过减震机构与缓冲腔顶部两侧之间的转动连接，以及第二滑块两侧通过减震机构与缓冲腔底部两侧之间的转动连接，又由于采用了第二滑块与第二滑槽之间的滑动连接，以及第一滑块与第三滑槽之间的滑动连接，实现了冲压杆冲压过程中将第二滑块与第二滑槽之间卡接，从而实现了上壳体对于下壳体的互相支撑，同时由于采用了压缩弹簧对于卡环与圆盘之间的弹性连接，以及活塞块与圆筒之间的滑动连接，实现了第一转动板与第二转动板之间互相缓冲。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的主视图结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的主视图内部结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的减震机构结构示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例提供的复位机构结构示意图。

图例说明：

1、上壳体；2、冲压机构；3、冲压拉杆；4、支杆；5、下壳体；6、步进电机；7、冲压杆；701、半齿轮；702、第一滑槽；703、齿条；704、电磁铁；8、缓冲腔；9、第一滑块；10、第二滑块；11、第二滑槽；12、减震机构；1201、第一转动板；1202、圆筒；1203、活塞块；1204、圆盘；1205、第二转动板；1206、限位环；1207、滑杆；1208、压缩弹簧；1209、卡环；13、第三滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车冲压装置用自动复位装置，包括上壳体1以及上壳体1底部设置的下壳体5，下壳体5上端面两侧均固定连接有支杆4，上壳体1前端面中心轴处固定连接有步进电机6，且步进电机6输出轴处固定连接有半齿轮701，上壳体1上端面中心轴处固定连接有冲压机构2，且冲压机构2上端面中心轴处滑动连接有冲压拉杆3，上壳体1内腔中心轴处滑动连接有冲压杆7，且冲压杆7内腔开设有第一滑槽702，且第一滑槽702竖直一侧开设有齿条703，齿条703与半齿轮701啮合连接，上壳体1内腔两侧均开设有缓冲腔8，两个支杆4分别贯穿缓冲腔8下端面中心轴处，以便于通过齿条703与半齿轮701之间的啮合连接带动冲压杆7复位，其中本文中所述的固定连接均可采用焊接或螺栓固定连接等固定连接方式实现。

具体的，如图1所示，冲压杆7侧表壁靠近上端面处固定连接有电磁铁704，电磁铁704与步进电机6电性连接，以便于电磁铁704与步进电机6之间互相短路，以控制电磁铁704与步进电机6的分别单独通电使用。

具体的，如图2所示，支杆4两侧侧表壁靠近上端面的部位均通过转轴转动连接有减震机构12，支杆4两侧侧表壁均开设有第二滑槽11，且第二滑槽11内腔均滑动连接有第二滑块10，第二滑块10上端面中心轴处均固定连接有第一滑块9，多个第二滑块10远离支杆4的一侧均与减震机构12转动连接，以便于支杆4与上壳体1之间通过减震机构12进行缓冲。

具体的，如图2所示，支杆4顶部两侧均开设有第三滑槽13，且第三滑槽13与第一滑块9滑动连接，以便于控制第二滑块10与支杆4的垂直滑动。

具体的，如图3所示，减震机构12两端分别开设有第一转动板1201与第二转动板1205，第一转动板1201下端面固定连接有圆筒1202，且圆筒1202内腔滑动连接有活塞块1203，第二转动板1205上端面固定连接有圆盘1204，且圆盘1204上端面中心轴处均固定连接有滑杆1207，滑杆1207贯穿圆筒1202下端面，滑杆1207上端面与活塞块1203底端固定连接，圆筒1202外侧固定连接有卡环1209，圆筒1202外侧套设有压缩弹簧1208，卡环1209通过压缩弹簧1208与圆盘1204上端面弹性连接，圆盘1204上端面固定连接有限位环1206，且限位环1206外侧与压缩弹簧1208底端贴合，以便于对于第一转动板1201与第二转动板1205之间的弹性缓冲。

具体的，如图2所示，两个支杆4两侧分别通过减震机构12与两个缓冲腔8上端面两侧传动连接，四个第二滑块10分别通过减震机构12与两个缓冲腔8下端面两侧传动连接，以便于通过第二滑块10与第二滑槽11上端面的挤压限位。

本申请中提到的步进电机可以选用25BY46L型号的步进电机，也可以根据实际需求选择其他的型号。

工作原理：使用时，首先，通过冲压机构2上的冲压拉杆3推动冲压杆7进行冲压，通过冲压杆7侧壁顶部固定连接的电磁铁704，使得冲压杆7与冲压拉杆3通过电力接通进行连接，且冲压机构2带动冲压拉杆3回位时断开电磁铁704，使得冲压拉杆3与冲压杆7脱离，以减少冲压拉杆3带动冲压杆7回弹产生的误差问题，再通过电磁铁704与步进电机6之间的电性连接，使得电磁铁704断开时步进电机6启动，从而使得步进电机6带动半齿轮701在第一滑槽702内部转动，再通过半齿轮701与齿条703之间的啮合连接，使得半齿轮701带动冲压杆7向顶部运动复位，直到步进电机6转动半圈后带动支杆4与冲压拉杆3下端面贴合，此时步进电机6关闭断开且电磁铁704接通，从而使得冲压杆7自动复位同时减少对于冲压拉杆3的拉力使用，以减少冲压拉杆3的偏移问题；其次，由于支杆4顶部两侧通过减震机构12与缓冲腔8顶部两侧之间的转动连接，以及第二滑块10两侧通过减震机构12与缓冲腔8底部两侧之间的转动连接，再通过第二滑块10与第二滑槽11之间的滑动连接，以及第一滑块9与第三滑槽13之间的滑动连接，使得冲压杆7冲压过程中将第二滑块10与第二滑槽11之间卡接，从而使得上壳体1对于下壳体5的互相支撑，再通过压缩弹簧1208对于卡环1209与圆盘1204之间的弹性连接，以及活塞块1203与圆筒1202之间的滑动连接，使得第一转动板1201与第二转动板1205之间互相缓冲。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车冲压装置用自动复位装置，包括上壳体(1)以及上壳体(1)底部设置的下壳体(5)，其特征在于，所述下壳体(5)上端面两侧均固定连接有支杆(4)，所述上壳体(1)前端面中心轴处固定连接有步进电机(6)，且步进电机(6)输出轴处固定连接有半齿轮(701)，所述上壳体(1)上端面中心轴处固定连接有冲压机构(2)，且冲压机构(2)上端面中心轴处滑动连接有冲压拉杆(3)，所述上壳体(1)内腔中心轴处滑动连接有冲压杆(7)，且冲压杆(7)内腔开设有第一滑槽(702)，且第一滑槽(702)竖直一侧开设有齿条(703)，所述齿条(703)与半齿轮(701)啮合连接，所述上壳体(1)内腔两侧均开设有缓冲腔(8)，两个所述支杆(4)分别贯穿缓冲腔(8)下端面中心轴处。

2.根据权利要求1所述的一种汽车冲压装置用自动复位装置，其特征在于，所述冲压杆(7)侧表壁靠近上端面处固定连接有电磁铁(704)，所述电磁铁(704)与步进电机(6)电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车冲压装置用自动复位装置，其特征在于，所述支杆(4)两侧侧表壁靠近上端面的部位均通过转轴转动连接有减震机构(12)，所述支杆(4)两侧侧表壁均开设有第二滑槽(11)，且第二滑槽(11)内腔均滑动连接有第二滑块(10)，所述第二滑块(10)上端面中心轴处均固定连接有第一滑块(9)，多个所述第二滑块(10)远离支杆(4)的一侧均与减震机构(12)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车冲压装置用自动复位装置，其特征在于，所述支杆(4)顶部两侧均开设有第三滑槽(13)，且第三滑槽(13)与第一滑块(9)滑动连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车冲压装置用自动复位装置，其特征在于，所述减震机构(12)两端分别开设有第一转动板(1201)与第二转动板(1205)，所述第一转动板(1201)下端面固定连接有圆筒(1202)，且圆筒(1202)内腔滑动连接有活塞块(1203)，所述第二转动板(1205)上端面固定连接有圆盘(1204)，且圆盘(1204)上端面中心轴处均固定连接有滑杆(1207)，所述滑杆(1207)贯穿圆筒(1202)下端面，所述滑杆(1207)上端面与活塞块(1203)底端固定连接，所述圆筒(1202)外侧固定连接有卡环(1209)，所述圆筒(1202)外侧套设有压缩弹簧(1208)，所述卡环(1209)通过压缩弹簧(1208)与圆盘(1204)上端面弹性连接，所述圆盘(1204)上端面固定连接有限位环(1206)，且限位环(1206)外侧与压缩弹簧(1208)底端贴合。

6.根据权利要求3所述的一种汽车冲压装置用自动复位装置，其特征在于，两个所述支杆(4)两侧分别通过减震机构(12)与两个缓冲腔(8)上端面两侧传动连接，四个所述第二滑块(10)分别通过减震机构(12)与两个缓冲腔(8)下端面两侧传动连接。

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