CN212804173U - 加放油堵塞、变速箱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种加放油堵塞、变速箱总成及车辆，加放油堵塞包括堵塞本体，其用于堵塞放油孔，堵塞本体远离放油孔的端面设一旋转凹槽，旋转凹槽用于放置一与旋转凹槽相适配的转动台，通过旋转转动台驱动堵塞本体绕一中心轴旋转；堵塞本体的外壁上设有与放油孔同心设置的环形凹槽，环形凹槽至少设有一个，每一环形凹槽内嵌设有与环形凹槽相适配的环形密封圈，环形密封圈与放油孔的内壁过盈配合。本实用新型通过在堵塞本体上设置的环形密封圈和放油孔内壁过盈配合实现径向密封，密封效果好，放油孔和堵塞本体无需加工螺纹，节约成本；转动台放入旋转凹槽内旋转使堵塞本体旋入放油孔内，从而提升密封性。

Description

加放油堵塞、变速箱总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，特别是涉及一种加放油堵塞、变速箱总成及车辆。

背景技术

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。在车辆变速箱制造和使用过程中，需要多次对变速箱进行加油和放油，例如，在制造过程中，变速箱内部的零件进行预润滑和清洗，需要对变速箱加入润滑油；变速箱加工厂将变速箱发运给车厂前，需要对变速箱进行放油，方便运输；在使用过程中，变速箱的维修和保养都需要进行加油和放油。所以通常在变速箱壳体底部一侧设放油孔，放油孔通过放油螺塞堵塞，当需要更换变速箱内的油液时，只需旋开放油螺塞即可放油。

如图1所示为通常使用到的放油螺塞，加放油堵塞由螺塞本体2和O型圈3组成。螺塞本体2螺纹连接固定在变速箱壳体1上，螺塞本体2的端部设置O型圈3，O型圈3通过变速箱壳体1的台阶和螺塞本体2轴肩定位，产生的轴向力压缩O型圈3，将螺塞本体2与变速箱壳体1密封。

然而，传统的放油螺塞具有如下缺点：变速箱壳体上和螺塞本体上均需要加工螺纹，加工成本高，并且采用端面密封，密封效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种加放油堵塞，解决传统的放油螺塞加工成本高，以及与放油孔螺纹配合密封性差的问题。

本实用新型提出一种加放油堵塞，用于堵塞一放油孔，所述加放油堵塞包括堵塞本体，其特征在于，所述堵塞本体远离所述放油孔的端面设一旋转凹槽，所述旋转凹槽用于放置一与所述旋转凹槽相适配的转动台，通过旋转所述转动台驱动所述堵塞本体绕一中心轴旋转；

所述堵塞本体的外壁上设有与所述放油孔同心设置的至少一个的环形凹槽，每一所述环形凹槽内嵌设有与所述环形凹槽相适配的环形密封圈，所述环形密封圈与所述放油孔的内壁过盈配合。

根据本实用新型提出的加放油堵塞，具有以下有益效果：本实用新型通过堵在塞本体上设置的环形密封圈和放油孔内壁过盈配合实现径向密封，密封效果好，抗震能力强，且放油孔和堵塞本体无需加工螺纹，安装方便且节约成本；在堵塞本体上设置旋转凹槽，通过旋转放入旋转凹槽内的转动台使堵塞本体更多的旋转进入到放油孔内，从而提升密封性。

另外，根据本实用新型提供的加放油堵塞，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述堵塞本体的外部套设一法兰盘，所述法兰盘套设于所述堵塞本体远离所述放油孔的一端，所述法兰盘远离所述堵塞本体的表面垂直延伸一第一限位凸台。

进一步地，所述法兰盘远离所述堵塞本体的表面垂直延伸一第三限位凸台，所述第三限位凸台和所述第一限位凸台分设在所述堵塞本体的两侧。

进一步地，所述法兰盘远离所述堵塞本体的表面垂直延伸一越程凸台，所述越程凸台的端部与所述第一限位凸台的侧面连接。

进一步地，所述越程凸台包括依次设置的凹陷部、越程部及滑行部，所述凹陷部的一端与所述第一限位凸台的侧面连接，所述凹陷部用于与一第二限位凸台卡接以限制所述堵塞本体的轴向运动，所述越程部沿所述凹陷部的另一端向上延伸形成，所述滑行部沿所述越程部远离所述凹陷部的端部倾斜向下延伸形成。

进一步地，所述放油孔的内壁向外延伸一加护套筒，所述加护套筒与所述放油孔同轴设置。

进一步地，所述加护套筒的外壁设有多个加强筋，多个所述加强筋以所述放油孔的中心为圆心呈圆周排列。

进一步地，所述堵塞本体靠近所述放油孔的端部设有圆形凹孔。

本实用新型还提供一种变速箱总成，包括变速箱壳体和上述的加放油堵塞；

所述变速箱壳体上设有所述放油孔和第二限位凸台，所述第二限位凸台设于所述放油孔的周围，所述第二限位凸台包括支撑部和限制部，所述限制部由所述支撑部的端部朝内垂直延伸形成，所述限制部位于所述堵塞本体上以限制所述堵塞本体的轴向运动。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的变速箱总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是现有的加放油堵塞的剖视图；

图2是本实用新型实施例的加放油堵塞的爆炸图；

图3是本实用新型实施例的加放油堵塞的装配图；

图4是本实用新型实施例的加放油堵塞的剖视图；

图5是本实用新型实施例的加放油堵塞的俯视图；

附图标号：10、变速箱壳体；11、放油孔；12、第二限位凸台；121、限位凹槽；20、堵塞本体；21、旋转凹槽；22、环形凹槽；23、圆形凹孔；30、环形密封圈；40、法兰盘；41、第一限位凸台；42、第三限位凸台；43、越程凸台；431、凹陷部；432、越程部；433、滑行部；50、加护套筒；60、加强筋。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

请参照图2～5所示，本实用新型的实施例提供一种加放油堵塞，用于堵塞一放油孔11，所述放油孔11设置在一变速箱壳体10上，堵塞本体20塞入放油孔11内实现放油孔11的封闭。

所述堵塞本体20的形状为圆柱形，由PA66的塑料材料制成，侧面为光滑面或者带有波形纹，在本实用新型的实施例中，堵塞本体20的侧面带有波形纹，放油孔11的的截面为圆形，直径为φ18mm，内壁光滑，堵塞本体20的直径略小于放油孔11的直径。

所述堵塞本体20远离所述放油孔11的端面设一旋转凹槽21，在本实用新型的实施例中，所述旋转凹槽21为六边形凹槽，所述旋转凹槽21用于放置一与所述旋转凹槽21相适配的转动台，转动台的形状也为六边形，通过旋转所述转动台驱动所述堵塞本体20绕一中心轴旋转。在堵塞本体20上设置旋转凹槽21，通过旋转放入旋转凹槽21内的转动台使堵塞本体20更多的旋转进入到放油孔11内，从而提升密封性。

所述堵塞本体20靠近所述放油孔11的端部设有圆形凹孔23。设置圆形凹孔23起到节省材料和便于注塑的作用。

所述堵塞本体20的外壁上设有与所述放油孔11同心设置的至少一个的环形凹槽22，在本实用新型的实施例中，环形凹槽22设置有两个，每一所述环形凹槽22内嵌设有与所述环形凹槽22相适配的环形密封圈30，环形密封圈30也称为O形圈，设置有两个，O型圈采用ACM的橡胶材料，具有弹性，所述环形密封圈30与所述放油孔11的内壁过盈配合。在堵塞本体20上设置旋转凹槽21，通过旋转放入旋转凹槽21内的转动台使堵塞本体20更多的旋转进入到放油孔11内，从而提升密封性。且放油孔11和堵塞本体20无需加工螺纹，安装方便、节约成本。

所述堵塞本体20的外部套设一法兰盘40，所述法兰盘40套设于所述堵塞本体20远离所述放油孔11的一端，所述法兰盘40远离所述堵塞本体20的表面垂直延伸一第一限位凸台41，第一限位凸台41的形状为长方体。

所述法兰盘40远离所述堵塞本体20的表面垂直延伸一第三限位凸台42，在本实用新型的实施例中，所述第三限位凸台42的形状为长方体，所述第三限位凸台42和所述第一限位凸台41分别设置在所述堵塞本体20的两侧，设置第一限位凸台41和第三限位凸台42是为了手拿住两凸台便于将堵塞本体20取出。

所述法兰盘40远离所述堵塞本体20的表面垂直延伸一越程凸台43，所述越程凸台43的形状大致为长条形，所述越程凸台43的端部与所述第一限位凸台41的侧面连接。越程凸台43的作用：方便堵塞本体20的装配和拆卸，限制堵塞本体20的轴向运动，并对堵塞本体20的逆时针旋转具有限制作用，防止堵塞本体20在工作时，逆时针旋出。

所述越程凸台包括依次设置的凹陷部431、越程部432及滑行部433，其具有一定的弹性，所述凹陷部431的一端与所述第一限位凸台41的侧面连接，所述凹陷部431用于与一第二限位凸台12卡接以限制所述堵塞本体的轴向运动，所述越程部432沿所述凹陷部431的另一端向上延伸形成，所述滑行部433沿所述越程部432远离所述凹陷部431的端部倾斜向下延伸形成。拆卸时，配合使用转动台，逆时针旋转，越过越程凸台，然后抓两边的第一限位凸台41和第三限凸台42，从而将堵塞本体20取下。

所述变速箱壳体10上设有第二限位凸台12，第二限位凸台12位于第一限位凸41和第三限位凸台42之间，所述第二限位凸台12设于所述放油孔11的周围，所述第二限位凸台12包括支撑部和限制部，所述限制部由所述支撑部的上端部朝内垂直延伸形成，所述限制部朝向所述堵塞本体20的表面设有限位凹槽，顺时针旋转时，所述越程凸台43的滑行部433、越程部432依次经过限位凹槽121内，直至限制部落入凹陷部内，所述限制部用于限制所述堵塞本体20的轴向运动。

所述放油孔11的内壁朝远离所述变速箱壳体10的方向延伸一加护套筒50，所述加护套筒50与所述放油孔11同轴设置。设置加护套筒50用于加强放油孔11周围变速箱壳体10的强度。所述加护套筒50的外壁设有多个加强筋60，多个所述加强筋60以所述放油孔11的中心为圆心呈圆周排列。设置加强筋60用于加强放油孔11周围变速箱壳体10的强度。

本实用新型的工作过程为：先将环形密封圈30安装固定在堵塞本体20的环形凹槽22内，然后将堵塞本体20塞入放油孔11内，将转动台卡入旋转凹槽21内，通过旋转转动台进而带动堵塞本体20旋转，使堵塞本体20更多的旋入到放油孔11内，环形密封圈30和放油孔11内壁过盈配合实现径向密封。

综上所述，本实用新型提供一种加放油堵塞，有益效果在于：本实用新型通过堵塞本体20上设置的环形密封圈30和放油孔11内壁过盈配合实现径向密封，密封效果好，抗震能力强，且放油孔11和堵塞本体20无需加工螺纹，安装方便且节约成本；在堵塞本体20上设置旋转凹槽21，通过旋转放入旋转凹槽21内的转动台使堵塞本体20更多的旋转进入到放油孔11内，从而提升密封性。

此外，本实用新型的实施例还提供一种变速箱总成，所述变速箱总成包括变速箱壳体和上述的加放油堵塞。

本实用新型的实施例还提供一种车辆，所述车辆包括上述的变速箱总成。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种加放油堵塞，用于堵塞一放油孔，所述加放油堵塞包括堵塞本体，其特征在于，所述堵塞本体远离所述放油孔的端面设一旋转凹槽，所述旋转凹槽用于放置一与所述旋转凹槽相适配的转动台，通过旋转所述转动台驱动所述堵塞本体绕一中心轴旋转；

所述堵塞本体的外壁上设有与所述放油孔同心设置的至少一个的环形凹槽，每一所述环形凹槽内嵌设有与所述环形凹槽相适配的环形密封圈，所述环形密封圈与所述放油孔的内壁过盈配合。

2.根据权利要求1所述的加放油堵塞，其特征在于，所述堵塞本体的外部套设一法兰盘，所述法兰盘套设于所述堵塞本体远离所述放油孔的一端，所述法兰盘远离所述堵塞本体的表面垂直延伸一第一限位凸台。

3.根据权利要求2所述的加放油堵塞，其特征在于，所述法兰盘远离所述堵塞本体的表面垂直延伸一第三限位凸台，所述第三限位凸台和所述第一限位凸台分设在所述堵塞本体的两侧。

4.根据权利要求3所述的加放油堵塞，其特征在于，所述法兰盘远离所述堵塞本体的表面垂直延伸一越程凸台，所述越程凸台的端部与所述第一限位凸台的侧面连接。

5.根据权利要求4所述的加放油堵塞，其特征在于，所述越程凸台包括依次设置的凹陷部、越程部及滑行部，所述凹陷部的一端与所述第一限位凸台的侧面连接，所述凹陷部用于与一第二限位凸台卡接以限制所述堵塞本体的轴向运动，所述越程部沿所述凹陷部的另一端向上延伸形成，所述滑行部沿所述越程部远离所述凹陷部的端部倾斜向下延伸形成。

6.根据权利要求1所述的加放油堵塞，其特征在于，所述放油孔的内壁向外延伸一加护套筒，所述加护套筒与所述放油孔同轴设置。

7.根据权利要求6所述的加放油堵塞，其特征在于，所述加护套筒的外壁设有多个加强筋，多个所述加强筋以所述放油孔的中心为圆心呈圆周排列。

8.根据权利要求1所述的加放油堵塞，其特征在于，所述堵塞本体靠近所述放油孔的端部设有圆形凹孔。

9.一种变速箱总成，其特征在于，包括变速箱壳体和权利要求1～8任一项所述的加放油堵塞；

所述变速箱壳体上设有所述放油孔和第二限位凸台，所述第二限位凸台设于所述放油孔的周围，所述第二限位凸台包括支撑部和限制部，所述限制部由所述支撑部的端部朝内垂直延伸形成，所述限制部位于所述堵塞本体上以限制所述堵塞本体的轴向运动。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的变速箱总成。

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