CN212804124U - 一种分体式汽车差速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式汽车差速器壳体，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体相接触面均固定安装有连接法兰，两个所述连接法兰外共同设置有快速安装组件，所述快速安装组件包括下弧形连接板以及与下弧形连接板相匹配的上弧形连接板，所述下弧形连接板和上弧形连接板内侧面均开设有用于放置两个所述法兰的放置槽，所述下弧形连接板顶面一端通过转轴与上弧形连接板转动连接，所述下弧形连接板和上弧形连接板远离转轴的一端设置有固定机构。本实用新型结构设计简单合理，摒弃传统的螺栓固定，通过快速安装组件的设置，实现第一壳体和第二壳体的快速安装及拆卸，操作简单，实用性强。

Description

一种分体式汽车差速器壳体

技术领域

本实用新型涉及差速器壳体技术领域，尤其涉及一种分体式汽车差速器壳体。

背景技术

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动，差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差

但是现在的差速器壳体在进行安装时大都采用多个螺栓进行固定，安装拆卸均很困难，存在一定缺陷。

为此，我们提出了一种分体式汽车差速器壳体。

实用新型内容

本实用新型提供了一种分体式汽车差速器壳体，目的在于方便人们对差速器壳体进行安装及拆卸。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种分体式汽车差速器壳体，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体相接触面均固定安装有连接法兰，两个所述连接法兰外共同设置有快速安装组件，所述快速安装组件包括下弧形连接板以及与下弧形连接板相匹配的上弧形连接板，所述下弧形连接板和上弧形连接板内侧面均开设有用于放置两个所述连接法兰的放置槽，所述下弧形连接板顶面一端通过转轴与上弧形连接板转动连接，所述下弧形连接板和上弧形连接板远离转轴的一端设置有固定机构。

优选地，上述分体式汽车差速器壳体中，所述放置槽开口处做倒角处理。

基于上述技术特征，通过设置放置槽开口处做倒角处理，方便人们对放置槽和连接法兰进行对接。

优选地，上述分体式汽车差速器壳体中，两个所述连接法兰相接触面设置有相匹配的弹性密封圈。

基于上述技术特征，弹性密封圈的设置，提升了第一壳体和第二壳体结合后的密封性。

优选地，上述分体式汽车差速器壳体中，所述固定机构包括固定安装在下弧形连接板外侧壁上端的活动柱，以及活动设置在活动柱上的卡块，所述卡块侧壁下端开设有滑槽，所述活动柱活动安装在滑槽内，所述卡块侧壁上端开设有卡槽，所述卡槽内活动卡接有卡柱，所述卡柱固定安装在上弧形连接板外侧壁下端，所述滑槽底面连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧顶部连接有支撑块，所述支撑块顶面与活动柱侧部活动贴合设置。

基于上述技术特征，固定机构的设置，实现了下弧形连接板和上弧形连接板快速连接固定。

优选地，上述分体式汽车差速器壳体中，所述第一壳体和第二壳体形状大小均相同。

基于上述技术特征，通过设置第一壳体和第二壳体形状大小均相同，降低了差速器壳体的生产工艺成本。

优选地，上述分体式汽车差速器壳体中，所述卡槽包括供活动柱穿过的引导槽，所述引导槽内侧正上方开设有用于放置活动柱的弧形卡接槽。

基于上述技术特征，通过上拉卡块，同时转动卡块，使得卡柱穿过引导槽，然后松开卡块，在压缩弹簧的作用下，卡柱稳定卡接在卡接槽内，完成下弧形连接板和上弧形连接板的连接固定，操作简单。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计简单合理，摒弃传统的螺栓固定，通过快速安装组件的设置，实现第一壳体和第二壳体的快速安装及拆卸，操作简单，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的快速安装组件结构示意图；

图3为本实用新型的卡槽结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-第一壳体；2-第二壳体；3-连接法兰；4-快速安装组件；5-下弧形连接板；6-上弧形连接板；7-放置槽；8-转轴；9-固定机构；10-弹性密封圈；11-活动柱；12-卡块；13-滑槽；14-卡槽；15-卡柱；16-压缩弹簧；17-支撑块；18-引导槽；19-卡接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实施例为一种分体式汽车差速器壳体，包括第一壳体1和第二壳体2，第一壳体1和第二壳体2相接触面均固定安装有连接法兰3，两个连接法兰3相接触面设置有相匹配的弹性密封圈10，弹性密封圈10的设置，提升了第一壳体1和第二壳体2结合后的密封性，两个连接法兰3外共同设置有快速安装组件4，快速安装组件4包括下弧形连接板5以及与下弧形连接板5相匹配的上弧形连接板6，下弧形连接板5和上弧形连接板6内侧面均开设有用于放置两个连接法兰3的放置槽7，放置槽7开口处做倒角处理，通过设置放置槽7开口处做倒角处理，方便人们对放置槽7和连接法兰3进行对接，下弧形连接板5顶面一端通过转轴8与上弧形连接板6转动连接，下弧形连接板5和上弧形连接板6远离转轴8的一端设置有固定机构9，固定机构9包括固定安装在下弧形连接板5外侧壁上端的活动柱11，以及活动设置在活动柱11上的卡块12，卡块12侧壁下端开设有滑槽13，活动柱11活动安装在滑槽13内，卡块12侧壁上端开设有卡槽14，卡槽14内活动卡接有卡柱15，卡柱15固定安装在上弧形连接板6外侧壁下端，滑槽13底面连接有压缩弹簧16，压缩弹簧16顶部连接有支撑块17，支撑块17顶面与活动柱11侧部活动贴合设置卡槽14包括供活动柱11穿过的引导槽18，引导槽18内侧正上方开设有用于放置活动柱11的弧形卡接槽19，固定机构9的设置，实现了下弧形连接板5和上弧形连接板6快速连接固定。

本实用新型的一种具体实施，在使用时，人们首先将两个连接法兰3置于下弧形连接板5的放置槽7内，然后转动上弧形连接板6使得上弧形连接板6上的放置槽7与两个连接法兰3对接，最后通过上拉卡块12，同时转动卡块12，使得卡柱15穿过引导槽18，然后松开卡块12，在压缩弹簧16的作用下，卡柱15稳定卡接在卡接槽19内，完成下弧形连接板5和上弧形连接板6的连接固定，当需要对下弧形连接板5和上弧形连接板6进行拆卸时，只需上拉卡块12使得卡柱15脱离卡接槽19，然后转动卡块12，使得卡柱15脱离引导槽18，即可实现下弧形连接板5和上弧形连接板6的拆卸，操作简单。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种分体式汽车差速器壳体，其特征在于：包括第一壳体（1）和第二壳体（2），所述第一壳体（1）和第二壳体（2）相接触面均固定安装有连接法兰（3），两个所述连接法兰（3）外共同设置有快速安装组件（4），所述快速安装组件（4）包括下弧形连接板（5）以及与下弧形连接板（5）相匹配的上弧形连接板（6），所述下弧形连接板（5）和上弧形连接板（6）内侧面均开设有用于放置两个所述连接法兰（3）的放置槽（7），所述下弧形连接板（5）顶面一端通过转轴（8）与上弧形连接板（6）转动连接，所述下弧形连接板（5）和上弧形连接板（6）远离转轴（8）的一端设置有固定机构（9）。

2.根据权利要求1所述的一种分体式汽车差速器壳体，其特征在于：所述放置槽（7）开口处做倒角处理。

3.根据权利要求1所述的一种分体式汽车差速器壳体，其特征在于：两个所述连接法兰（3）相接触面设置有相匹配的弹性密封圈（10）。

4.根据权利要求1所述的一种分体式汽车差速器壳体，其特征在于：所述固定机构（9）包括固定安装在下弧形连接板（5）外侧壁上端的活动柱（11），以及活动设置在活动柱（11）上的卡块（12），所述卡块（12）侧壁下端开设有滑槽（13），所述活动柱（11）活动安装在滑槽（13）内，所述卡块（12）侧壁上端开设有卡槽（14），所述卡槽（14）内活动卡接有卡柱（15），所述卡柱（15）固定安装在上弧形连接板（6）外侧壁下端，所述滑槽（13）底面连接有压缩弹簧（16），所述压缩弹簧（16）顶部连接有支撑块（17），所述支撑块（17）顶面与活动柱（11）侧部活动贴合设置。

5.根据权利要求1所述的一种分体式汽车差速器壳体，其特征在于：所述第一壳体（1）和第二壳体（2）形状大小均相同。

6.根据权利要求4所述的一种分体式汽车差速器壳体，其特征在于：所述卡槽（14）包括供活动柱（11）穿过的引导槽（18），所述引导槽（18）内侧正上方开设有用于放置活动柱（11）的弧形卡接槽（19）。

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