CN212803584U - 一种提高压缩机容积利用率的气缸及压缩机 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种提高压缩机容积利用率的气缸及压缩机，包括缸体、上支座、下支座；所述缸体沿其轴向形成有气缸腔及连通所述气缸腔的叶片槽，所述缸体沿其周向依次形成有连通所述叶片槽的开槽孔、连通所述气缸腔的吸气孔；所述上支座、所述下支座分别设置于所述缸体的轴向两端；所述缸体由第一侧缸体和第二侧缸体拼接而成，且所述第二侧缸体的导热系数小于所述第一侧缸体的导热系数；其中，所述吸气孔与所述气缸腔连通一端部还连接有阻挡槽，所述阻挡槽宽度小于所述吸气孔宽度。本申请的有益效果是：缩短吸气孔的宽度，使压缩环的压缩起点由B点提前至A点，容积效率提高进而提高能效。

Description

一种提高压缩机容积利用率的气缸及压缩机

技术领域

本申请涉及压缩机制造技术领域，更具体地，涉及一种提高压缩机容积利用率的气缸及压缩机。

背景技术

回转式压缩机如今广泛应用于家电冰箱和空调器中，其中大中型滚动转子式压缩机也运用于冷库。

现有回转式压缩机的工作原理为：电机定子在通电之后产生磁拉力，电机转子在定子的磁拉力作用下做旋转运动，并带动压缩机构的曲轴一起做旋转运动，曲轴转动则带动套在其偏心部的活塞在气缸内做偏心圆周运动，叶片则安装在气缸的叶片槽内，在弹簧孔内的压缩弹簧的作用下始终顶住活塞子在叶片槽内做往复运动，叶片和活塞将气缸分为了高压腔和低压腔，曲轴带动活塞旋转一周则从低压腔吸气从高压腔排气完成一次排气，因此实现压缩机对气体的压缩。

随着社会的进步与发展，人们越来越注重生产生活的节能。压缩机作为空调的心脏是空调系统的主要耗能来源，提升压缩机能效一直是我们努力的方向。一种改进提升的方向，就是提高压缩机泵浦的容积利用率，压缩机体积不变的情况下提升其能力，从而提高其能效。

实用新型内容

本申请为克服现有技术中压缩机泵浦的容积利用率不高的问题，本申请所要解决的技术问题是提供一种提高压缩机容积利用率的气缸及压缩机。

一种提高压缩机容积利用率的气缸，包括缸体、上支座、下支座；

所述缸体沿其轴向形成有气缸腔及连通所述气缸腔的叶片槽，所述缸体沿其周向依次形成有连通所述叶片槽的开槽孔、连通所述气缸腔的吸气孔；

所述上支座、所述下支座分别设置于所述缸体的轴向两端；

所述缸体由第一侧缸体和第二侧缸体拼接而成，且所述第二侧缸体的导热系数小于所述第一侧缸体的导热系数；

其中，所述吸气孔与所述气缸腔连通一端部还连接有阻挡槽，所述阻挡槽宽度小于所述吸气孔宽度。

可选地，所述阻挡槽为U形槽。

可选地，还包括连接在所述上支座、下支座之间的转轴、套接在所述转轴上的压缩环、以及叶片，所述压缩环转动设置在所述气缸腔内部，且所述压缩环通过在所述气缸腔上转动，将所述第一侧缸体和第二侧缸体隔断或连通设置；所述叶片一端抵接在所述压缩环外壁上，所述叶片另一端伸进所述叶片槽设置。

可选地，所述开槽孔的轴线与所述叶片槽的中心面重合。

可选地，所述缸体还挖设有至少一个贯通其轴向两端的排气孔。

可选地，还包括阀门，所述上支座、下支座均设置有阀门孔、铆钉孔，所述阀门一端连接在所述阀门孔上，所述阀门另一端通过铆钉固定在所述铆钉孔上。

可选地，所述缸体轴向表面还设置有至少一个螺孔，且所述缸体通过螺栓将所述上支座、下支座固定在所述螺孔上。

可选地，所述上支座远离所述缸体一表面设置有上消音罩，所述下支座远离所述缸体一表面设置有下消音罩。

此外，本申请还提供了一种压缩机，包括上述的一种提高压缩机容积利用率的气缸，还包括机壳、转子、定子、过滤瓶、底盖、顶盖；

所述转子、所述定子、所述气缸设置在所述机壳内，且所述底盖盖在所述机壳底部，所述顶盖盖在所述机壳顶部，所述过滤瓶的出气口穿过所述机壳连接在所述吸气孔上；

所述转子固定在所述转轴上，所述转子伸入所述定子设置。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：通过吸气孔与所述气缸腔连通一端部还连接有阻挡槽，阻挡槽宽度小于所述吸气孔宽度。缩短吸气孔的宽度，使压缩环的压缩起点由B点提前至A点，容积效率提高进而提高能效；结构简单易于实现，不会增加额外成本。提高了压缩机效率。

附图说明

图1为本申请实施例的气缸爆炸示意图。

图2为本申请实施例的缸体立体图。

图3为本申请实施例的缸体俯视图。

图4为本申请实施例的压缩机示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本申请作进一步的说明。

本申请实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

在如图1-3所述的实施例中，本申请提供了一种提高压缩机容积利用率的气缸，包括缸体1、上支座2、下支座3；

缸体1沿其轴向形成有气缸腔11及连通气缸腔11的叶片槽12，缸体1沿其周向依次形成有连通叶片槽12的开槽孔13、连通气缸腔11的吸气孔14；

上支座2、下支座3分别设置于缸体1的轴向两端；

缸体1由第一侧缸体和第二侧缸体拼接而成，且第二侧缸体的导热系数小于第一侧缸体的导热系数；

其中，吸气孔与所述气缸腔连通一端部还连接有阻挡槽，阻挡槽宽度小于所述吸气孔宽度。

在本实施例中，本申请的气缸腔11由缸体1、上支座2、下支座3围成，且上支座2、下支座3与缸体1之间密封连接；缸体1通过叶片槽12固定连接在压缩环5和开槽孔13之间的叶片6，其中，叶片6一端连接在压缩环5上，叶片6另一端连接在开槽孔13上，开槽孔13还设置有弹性件，叶片6通压缩环5 及弹性件在叶片槽12内进行伸缩活动，缸体1由第一侧缸体和第二侧缸体拼接而成，且第二侧缸体的导热系数小于第一侧缸体的导热系数，气缸通过叶片6 及压缩环5的不断转动，将第一侧缸体和第二侧缸体隔断或连通设置；本申请的气缸由导热系数不同的第一侧缸体和第二侧缸体拼接而成，由此可以降低吸气孔 14所吸入气体的温度，压缩机输入功率下降、整机效率提升，以提高其系统匹配性能。本申请还通过吸气孔14与气缸腔11连通一端部还连接有阻挡槽17，阻挡槽17宽度小于所述吸气孔14宽度。缩短吸气孔14的宽度，参见图3，使压缩环5的压缩起点由B点提前至A点，容积效率提高进而提高能效；结构简单易于实现，不会增加额外成本。提高了压缩机效率。

在上述实施例的一种实施方式中，阻挡槽17为U形槽，阻挡槽17将吸气孔与气缸腔连通，且使吸气孔进入气缸腔的孔径减小。使压缩环的压缩起点由B 点提前至A点，容积效率提高进而提高能效；结构简单易于实现，不会增加额外成本。提高了压缩机效率。

在一些实施例中，还包括连接在上支座2、下支座3之间的转轴4、套接在转轴4上的压缩环5、以及叶片，压缩环5转动设置在气缸腔11内部，且压缩环5通过在气缸腔11上转动，将第一侧缸体和第二侧缸体隔断或连通设置；叶片一端抵接在压缩环5外壁上，叶片另一端伸进叶片槽12设置。本申请通过转轴4、压缩环5、叶片的旋转运动来完成压缩腔内部容积变化，实现制冷压缩。

在一些实施例中，开槽孔13的轴线与叶片槽12的中心面重合。开槽孔13 的轴线与叶片槽12的中心面重合。当气缸装入压缩机后，开槽孔13内需要安装压缩弹簧，用以向叶片槽12内的叶片施加压力，使得叶片可以始终顶住气缸腔 11内的压缩环5。当叶片槽12的中心面与开槽孔13的轴线平行时，有利于保证叶片能够始终抵住压缩环5并在叶片槽12内作有规律的往复运动。

在一些实施例中，缸体1形成为圆柱形。圆柱形的气缸腔11有利于保证曲轴带动压缩环5作偏心运动的稳定性，以高效、稳定压缩由吸气孔14进入气缸腔11内的制冷剂，进而提高压缩机的整体性能。

在一些实施例中，缸体1还挖设有至少一个贯通其轴向两端的排气孔15；以提高气缸的压缩性能，使得压缩机的整体性能得以进一步提高。

在一些实施例中，还包括阀门22，上支座2、下支座3均设置有阀门孔、铆钉孔，阀门22一端连接在阀门孔上，阀门22另一端通过铆钉固定在铆钉孔上。阀门22作用是封闭气缸内的冷媒，气缸内压缩冷媒，当压缩的压力达到一定值时，阀片被压开，压缩后的冷媒从上轴承的排气口排出。如果没有阀片那气缸内部和外部不连通了么，即在压缩的工程中把口堵上，排气的时候把口打开。其动作是靠气缸内部压力决定的。

在一些实施例中，缸体1轴向表面还设置有至少一个螺孔16，且缸体1通过螺栓将上支座2、下支座3固定在螺孔16上。缸体1、上支座2、下支座3之间通过螺栓密封固定。

在一些实施例中，上支座2远离缸体1一表面设置有上消音罩21，下支座3 远离缸体1一表面设置有下消音罩31；用于降低压缩机工作声音。

在如图4所述的实施例中，本申请还提供了一种压缩机，包括上述的一种提高压缩机容积利用率的气缸，还包括机壳9、转子7、定子8、过滤瓶10、底盖、顶盖；转子7、定子8、气缸设置在机壳9内，且底盖盖在机壳9底部，顶盖盖在机壳9顶部，过滤瓶10的出气口穿过机壳9连接在吸气孔14上；转子7固定在转轴4上，转子7伸入定子8设置。本申请的气缸腔11由缸体1、上支座2、下支座3围成，且上支座2、下支座3与缸体1之间密封连接；缸体1通过叶片槽12固定连接在压缩环5和开槽孔13之间的叶片6，其中，叶片6一端连接在压缩环5上，叶片6另一端连接在开槽孔13上，开槽孔13还设置有弹性件，叶片6通压缩环5及弹性件在叶片槽12内进行伸缩活动，缸体1由第一侧缸体和第二侧缸体拼接而成，且第二侧缸体的导热系数小于第一侧缸体的导热系数，气缸通过叶片6及压缩环5的不断转动，将第一侧缸体和第二侧缸体隔断或连通设置；本申请的气缸由导热系数不同的第一侧缸体和第二侧缸体拼接而成，由此可以降低吸气孔14所吸入气体的温度，压缩机输入功率下降、整机效率提升，以提高其系统匹配性能。本申请还通过吸气孔14与气缸腔11连通一端部还连接有阻挡槽17，阻挡槽17宽度小于所述吸气孔14宽度。缩短吸气孔14的宽度，参见图2-3，使压缩环5的压缩起点由B点提前至A点，容积效率提高进而提高能效；结构简单易于实现，不会增加额外成本。提高了压缩机效率。

显然，本申请的上述实施例仅仅是为清楚地说明本申请所作的举例，而并非是对本申请的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种提高压缩机容积利用率的气缸，其特征在于，包括缸体(1)、上支座(2)、下支座(3)；

所述缸体(1)沿其轴向形成有气缸腔(11)及连通所述气缸腔(11)的叶片槽(12)，所述缸体(1)沿其周向依次形成有连通所述叶片槽(12)的开槽孔(13)、连通所述气缸腔(11)的吸气孔(14)；

所述上支座(2)、所述下支座(3)分别设置于所述缸体(1)的轴向两端；

所述缸体(1)由第一侧缸体和第二侧缸体拼接而成，且所述第二侧缸体的导热系数小于所述第一侧缸体的导热系数；

其中，所述吸气孔(14)与所述气缸腔(11)连通一端部还连接有阻挡槽(17)，所述阻挡槽(17)宽度小于所述吸气孔宽度。

2.根据权利要求1所述的一种提高压缩机容积利用率的气缸，其特征在于，所述阻挡槽(17)为U形槽。

3.根据权利要求1所述的一种提高压缩机容积利用率的气缸，其特征在于，还包括连接在所述上支座(2)、下支座(3)之间的转轴(4)、套接在所述转轴(4)上的压缩环(5)、以及叶片(6)，所述压缩环(5)转动设置在所述气缸腔(11)内部，且所述压缩环(5)通过在所述气缸腔(11)上转动，将所述第一侧缸体和第二侧缸体隔断或连通设置；所述叶片(6)一端抵接在所述压缩环(5)外壁上，所述叶片(6)另一端伸进所述叶片槽(12)设置。

4.根据权利要求1所述的一种提高压缩机容积利用率的气缸，其特征在于，所述开槽孔(13)的轴线与所述叶片槽(12)的中心面重合。

5.根据权利要求1所述的一种提高压缩机容积利用率的气缸，其特征在于，所述缸体(1)还挖设有至少一个贯通其轴向两端的排气孔(15)。

6.根据权利要求1所述的一种提高压缩机容积利用率的气缸，其特征在于，还包括阀门(22)，所述上支座(2)、下支座(3)均设置有阀门孔、铆钉孔，所述阀门(22)一端连接在所述阀门孔上，所述阀门(22)另一端通过铆钉固定在所述铆钉孔上。

7.根据权利要求1所述的一种提高压缩机容积利用率的气缸，其特征在于，所述缸体(1)轴向表面还设置有至少一个螺孔(16)，且所述缸体(1)通过螺栓将所述上支座(2)、下支座(3)固定在所述螺孔(16)上。

8.根据权利要求1所述的一种提高压缩机容积利用率的气缸，其特征在于，所述上支座(2)远离所述缸体(1)一表面设置有上消音罩(21)，所述下支座(3)远离所述缸体(1)一表面设置有下消音罩(31)。

9.一种压缩机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的一种提高压缩机容积利用率的气缸，还包括机壳(9)、转子(7)、定子(8)、过滤瓶(10)、底盖、顶盖；

所述转子(7)、所述定子(8)、所述气缸设置在所述机壳(9)内，且所述底盖盖在所述机壳(9)底部，所述顶盖盖在所述机壳(9)顶部，所述过滤瓶(10)的出气口穿过所述机壳(9)连接在吸气孔(14)上；

所述转子(7)固定在转轴(4)上，所述转子(7)伸入所述定子(8)设置。

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