CN208651156U - 气缸、压缩机构及压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气缸、压缩机构及压缩机，所述气缸包括：缸体，所述缸体沿其轴向形成有气缸腔及连通该气缸腔的叶片槽；以及上缸盖和下缸盖，分别固定于所述缸体的轴向两端，用以封装所述缸体；所述缸体的外壁形成有周向相连的第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部沿所述缸体的周向形成有连通所述叶片槽的弹簧孔及连通所述气缸腔的吸气孔，所述第二凸起部位于所述吸气孔的背离所述弹簧孔的一侧。本实用新型所提出的气缸可以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

Description

气缸、压缩机构及压缩机

技术领域

本实用新型涉及制冷设备领域，尤其涉及一种气缸、压缩机构及压缩机。

背景技术

滚动转子式压缩机如今广泛应用于家电冰箱和空调器中，其中大中型滚动转子式压缩机也运用于冷库。

现有滚动转子压缩机的工作原理为：电机定子在通电之后产生磁拉力，电机转子在定子的磁拉力作用下做旋转运动，并带动压缩机构的曲轴一起做旋转运动，曲轴转动则带动套在其偏心部的活塞在气缸内做偏心圆周运动，叶片则安装在气缸的叶片槽内，在弹簧孔内的压缩弹簧的作用下始终顶住活塞子在叶片槽内做往复运动，叶片和活塞将气缸分为了高压腔和低压腔，曲轴带动活塞旋转一周则从低压腔吸气从高压腔排气完成一次排气，因此实现压缩机对气体的压缩。

压缩机高效化设计是一直以来的趋势，气缸吸气侧热量的吸入会增大压缩机的高效化设计是一直以来的趋势。气缸吸气侧热量的吸入会增大吸气腔内冷媒的温度，使得吸气过热度增大，而吸气过热度增大会使得压缩机输入功率升高、整机效率降低，进而导致系统匹配性能下降。因此，气缸的结构设计是压缩机竞争的关键技术，基于此，本实用新型将为压缩机的高效化设计提供一种新的方向，以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种气缸、压缩机构及压缩机，以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

根据本实用新型的一方面，提供一种气缸，所述气缸包括：

缸体，所述缸体沿其轴向形成有气缸腔及连通该气缸腔的叶片槽；

以及

上缸盖和下缸盖，分别固定于所述缸体的轴向两端，用以封装所述缸体；

所述缸体的外壁形成有周向相连的第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部沿所述缸体的周向形成有连通所述叶片槽的弹簧孔及连通所述气缸腔的吸气孔，所述第二凸起部位于所述吸气孔的背离所述弹簧孔的一侧。

在本实用新型的一实施方式中，所述第一凸起部与所述第二凸起部均形成为壁厚均匀且与所述缸体同轴的柱体。

在本实用新型的一实施方式中，所述第二凸起部的径向厚度小于等于所述第一凸起部的径向厚度。

在本实用新型的一实施方式中，所述第二凸起部上的任一点与所述气缸腔的轴线的垂直连线记为M，M与所述弹簧孔的轴线之间的夹角记为α，且满足：α≤220°。

在本实用新型的一实施方式中，所述第二凸起部的轴向高度小于等于所述缸体的轴向高度。

在本实用新型的一实施方式中，所述缸体的最大外径小于等于所述上缸盖的外径。

在本实用新型的一实施方式中，所述弹簧孔的轴线与所述叶片槽的中心线重合。

在本实用新型的一实施方式中，所述缸体还形成有若干贯通其轴向两端的消音孔。

根据本实用新型的另一方面，提供一种压缩机构，所述压缩机构包括：

气缸，所述气缸为如权利要求1至8中任一项所述的气缸，所述弹簧孔内设有压缩弹簧；

活塞，所述活塞可转动地设于所述气缸腔；

叶片，通过所述压缩弹簧顶住所述活塞并于所述叶片槽内作往复运动；以及

曲轴，带动所述活塞旋转，以压缩自所述吸气孔进入所述气缸腔的制冷剂。

根据本实用新型的又一方面，提供一种压缩机，所述压缩机包括如上所述的压缩机构。

本实用新型所提出的气缸通过于其外壁形成周向相连的第一凸起部和第二凸起部，且在所述第一凸起部沿所述缸体的周向形成有连通所述叶片槽的弹簧孔及连通所述气缸腔的吸气孔，所述第二凸起部位于所述吸气孔的背离所述弹簧孔的一侧。由此可以降低吸气孔所吸入气体的温度，使得压缩机输入功率下降、整机效率提升，以提高其系统匹配性能。

总而言之，本实用新型所提出的气缸可以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1是本实用新型一实施例中气缸的缸体的结构示意图。

图2是图1所示缸体的径向剖视图。

图3是本实用新型一实施例中压缩机构的结构示意图。

图4是图3所示压缩机构的爆炸图。以及

图5是本实用新型一实施例中压缩机的结构示意图。

附图标记

1 缸体

11 气缸腔

12 叶片槽

13 吸气孔

14 弹簧孔

15 消音孔

16 气流通孔

17 第一凸起部

18 第二凸起部

2 上缸盖

3 下缸盖

4 曲轴

5 活塞

6 叶片

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。

图1是本实用新型一实施例中气缸的缸体的结构示意图。图2是图1所示缸体的径向剖视图。图3是本实用新型一实施例中压缩机构的结构示意图。图4是图3所示压缩机构的爆炸图。以及图5是本实用新型一实施例中压缩机的结构示意图。请参阅图1和2，根据本实用新型的一方面，提供一种气缸，所述气缸包括：缸体1、上缸盖2和下缸盖3。所述缸体1沿其轴向形成有气缸腔11及连通该气缸腔11的叶片槽12。所述上缸盖2和下缸盖3分别固定于所述缸体1的轴向两端，用以封装所述缸体1。所述缸体1的外壁形成有周向相连的第一凸起部17和第二凸起部18，所述第一凸起部17沿所述缸体1的周向形成有连通所述叶片槽12的弹簧孔14及连通所述气缸腔11的吸气孔13，所述第二凸起部18位于所述吸气孔13的背离所述弹簧孔14的一侧。

本实用新型所提出的气缸(以下简称“本气缸”)在某种规格的压缩机上进行了试用，该规格压缩机在使用本气缸状态下的单体性能与其使用常规气缸的单体性能相较如下：

由上表可知：该规格压缩机在使用本气缸的后，相较使用常规气缸的同一规格的其他压缩机而言，在各种工况下，其制冷量均有所上升，输入功率均有所下降，整机COP(即“性能系数”)显著提高。当然，整机COP提高的百分比与工况有关，比如，额定制热工况下，COP提升2.442％。

本实用新型所提出的气缸通过于其外壁形成周向相连的第一凸起部17和第二凸起部18，且在所述第一凸起部17沿所述缸体1的周向形成有连通所述叶片槽12的弹簧孔14及连通所述气缸腔11的吸气孔13，所述第二凸起部18位于所述吸气孔13的背离所述弹簧孔14的一侧。由此可以降低吸气孔13所吸入气体的温度，使得压缩机输入功率下降、整机效率提升，以提高其系统匹配性能。总而言之，本实用新型所提出的气缸可以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

如图1所示，在本实用新型的一实施方式中，所述第一凸起部17与所述第二凸起部18均形成为壁厚均匀且与所述缸体1同轴的柱体。此时，所述第一凸起部17与所述第二凸起部18的横截面是呈半环状的，此种结构设计不但可以降低吸气孔13所吸入气体的温度，使得压缩机输入功率下降、整机效率提升。也有利于提高气缸的兼容性，或者说适配性，避免后期安装时对压缩机的原有结构做出较大改动，可以节省大量的生产成本。

进一步而言，所述第二凸起部18的径向厚度小于等于所述第一凸起部17的径向厚度。虽然在所述第二凸起部18的径向厚度小于所述第二凸起部18径向厚度的情况下，该第二凸起部18也具有一定的绝热效果。但在实际生产过程中，我们优先将所述第二凸起部18的径向厚度设计为等于所述第一凸起部17的径向厚度，此时第二凸起部18绝热效果不但较佳，也有利于缸体1的成型，简化生产工序。

在本实用新型的一实施方式中，所述第二凸起部18上的任一点与所述气缸腔11的轴线的垂直连线记为M，M与所述弹簧孔14的轴线之间的夹角记为α，且满足：α≤220°。在本实用新型的具体实施过程中，当α超过220°时气缸内外流体的温度差异不大，几乎不存在热量交换。因此，当α小于等于220°时，第二凸起部18的设计足以体现其良好的绝热效果，可以显著降低吸气孔13所吸入气体的温度，使得压缩机输入功率下降、整机效率提升，从而进一步提高气缸的系统匹配性能。

在本实用新型的一个优选技术方案中，所述第二凸起部18的轴向高度小于等于所述缸体1的轴向高度。此种结构设计不但可以降低吸气孔13所吸入气体的温度，使得压缩机输入功率下降、整机效率提升。也有利于提高气缸的兼容性，或者说适配性，避免后期安装时对压缩机的原有结构做出较大改动，可以节省大量的生产成本。

进一步而言，所述缸体1的最大外径小于等于所述上缸盖2的外径。此种结构设计有利于提高气缸的兼容性，或者说适配性，避免后期安装时对压缩机的原有结构做出较大改动，可以节省大量的生产成本。

如图2所示，所述弹簧孔14的轴线与所述叶片槽12的中心线重合。当气缸装入压缩机后，所述弹簧孔14内需要安装压缩弹簧，用以向叶片槽12内的叶片施加压力，使得叶片可以始终顶住气缸腔11内的活塞5。当所述叶片槽12的中心线与所述弹簧孔14的轴线平行时，有利于保证叶片能够始终抵住活塞5并在叶片槽12内作有规律的往复运动。

如图1和2所示，在本实用新型的一实施方式中，所述缸体1还形成有若干贯通其轴向两端的消音孔15。进一步而言，所述消音孔15形成于所述第二凸起部18的内侧。在所述第二的内侧设置贯通缸体1轴向两端的消音孔15，有利于降低气缸内各部件所产生的噪音，以提高压缩机的整体性能。当然，所述缸体1上还可以设置有一个或多个贯通其轴向两端的气流通孔16，以提高气缸的压缩性能，使得压缩机的整体性能得以进一步提高。当然，在本实用新型的一实施方式中，所述缸体1可以形成为圆柱形。圆柱形的气缸腔11有利于保证曲轴4带动活塞5作偏心运动的稳定性，以高效、稳定压缩由吸气孔13进入气缸腔11内的制冷剂，进而提高压缩机的整体性能。

总而言之，本实用新型所提出压缩机构可以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

根据本实用新型的另一方面，提供一种压缩机构，如图3和4所示，所述压缩机构包括：气缸、活塞5、叶片6，以及曲轴4。所述气缸为如上所述的气缸。所述弹簧孔14内设有压缩弹簧。所述活塞5可转动地设于所述气缸腔11。所述叶片通过所述压缩弹簧顶住所述活塞5并于所述叶片槽12内作往复运动。所示曲轴4带动所述活塞5旋转，以压缩自所述吸气孔13进入所述气缸腔11的制冷剂。

本实用新型所提出压缩机构所采用的气缸通过于其外壁形成周向相连的第一凸起部17和第二凸起部18，且在所述第一凸起部17沿所述缸体1的周向形成有连通所述叶片槽12的弹簧孔14及连通所述气缸腔11的吸气孔13，所述第二凸起部18位于所述吸气孔13的背离所述弹簧孔14的一侧。由此可以降低吸气孔13所吸入气体的温度，使得压缩机输入功率下降、整机效率提升，以提高其系统匹配性能。总而言之，本实用新型所提出压缩机构可以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

根据本实用新型的又一方面，提供一种压缩机，如图5所示，所述压缩机包括如上所述的压缩机构。

本实用新型所提出的压缩机的气缸通过于其外壁形成周向相连的第一凸起部17和第二凸起部18，且在所述第一凸起部17沿所述缸体1的周向形成有连通所述叶片槽12的弹簧孔14及连通所述气缸腔11的吸气孔13，所述第二凸起部18位于所述吸气孔13的背离所述弹簧孔14的一侧。由此可以降低吸气孔13所吸入气体的温度，使得压缩机输入功率下降、整机效率提升，以提高其系统匹配性能。总而言之，本实用新型所提出压缩机构所采用的气缸可以降低压缩机功耗，提高压缩机效能。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种气缸，其特征在于，包括：

缸体，所述缸体沿其轴向形成有气缸腔及连通该气缸腔的叶片槽；

以及

上缸盖和下缸盖，分别固定于所述缸体的轴向两端，用以封装所述缸体；

所述缸体的外壁形成有周向相连的第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部沿所述缸体的周向形成有连通所述叶片槽的弹簧孔及连通所述气缸腔的吸气孔，所述第二凸起部位于所述吸气孔的背离所述弹簧孔的一侧。

2.根据权利要求1所述的气缸，其特征在于：所述第一凸起部与所述第二凸起部均形成为壁厚均匀且与所述缸体同轴的柱体。

3.根据权利要求2所述的气缸，其特征在于：所述第二凸起部的径向厚度小于等于所述第一凸起部的径向厚度。

4.根据权利要求2所述的气缸，其特征在于：所述第二凸起部上的任一点与所述气缸腔的轴线的垂直连线记为M，M与所述弹簧孔的轴线之间的夹角记为α，且满足：α≤220°。

5.根据权利要求1所述的气缸，其特征在于：所述第二凸起部的轴向高度小于等于所述缸体的轴向高度。

6.根据权利要求5所述的气缸，其特征在于：所述缸体的最大外径小于等于所述上缸盖的外径。

7.根据权利要求1所述的气缸，其特征在于：所述弹簧孔的轴线与所述叶片槽的中心线重合。

8.根据权利要求7所述的气缸，其特征在于：所述缸体还形成有若干贯通其轴向两端的消音孔。

9.一种压缩机构，其特征在于，包括：

气缸，所述气缸为如权利要求1至8中任一项所述的气缸，所述弹簧孔内设有压缩弹簧；

活塞，所述活塞可转动地设于所述气缸腔；

叶片，通过所述压缩弹簧顶住所述活塞并于所述叶片槽内作往复运动；以及

曲轴，带动所述活塞旋转，以压缩自所述吸气孔进入所述气缸腔的制冷剂。

10.一种压缩机，其特征在于：包括如权利要求9所述的压缩机构。