CN207935085U - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制冷领域，公开了一种压缩机包括压缩机壳体；压缩缸，所述压缩缸位于所述压缩机壳体内，所述压缩缸包括曲轴(60)和气缸组件(20)；所述气缸组件(20)包括至少一个气缸，所述压缩缸(20)满足下述公式组中的一者或者多者：公式组包括：0.34＜H/D＜0.40；0.088＜e/D＜0.1；1.10＜E/F＜1.28，其中，H为所述气缸的高度，D为所述气缸的内径，e为所述曲轴的偏心量，E为所述曲轴的长轴直径，F为所述曲轴的短轴直径，从而通过控制气缸高径比、曲轴偏心量和气缸内径的偏径比和曲轴长短轴径比的比值范围来提高压缩机能效比，而且结构简单合理，加工容易，能够容易地满足量产加工要求，有效地提升压缩机的性能和效率。

Description

压缩机

技术领域

本实用新型涉及制冷领域，具体地涉及压缩机。

背景技术

压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。

特别是旋转式压缩机，其电机无需将转子的旋转运动转换为活塞的往复运动，而是直接带动旋转活塞作旋转运动来完成对制冷剂蒸气的压缩，有利于压缩机的小型化。

作为制冷系统的心脏，压缩机的性能对制冷系统的性能起着决定性的作用，压缩机性能及效率有待进一步地提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的压缩机性能待提高的问题，提供压缩机，该压缩机具有能够有效地提高压缩机性能及效率。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种压缩机，包括；压缩机壳体；压缩缸，所述压缩缸位于所述压缩机壳体内，所述压缩缸包括曲轴和气缸组件；所述气缸组件包括至少一个气缸，所述压缩缸满足下述公式组中的一者或者多者：公式组包括：0.34＜H/D＜0.40；0.088＜e/D＜0.1；1.10＜E/F＜1.28，其中，H为所述气缸的高度，D为所述气缸的内径，e为所述曲轴的偏心量，E为所述曲轴的长轴直径，F为所述曲轴的短轴直径。

优选地，所述压缩机壳体包括上壳体、主壳体和下壳体。

优选地，所述压缩机还包括储液器，所述储液器的排出管连接在所述气缸组件的吸气口。

优选地，所述压缩机还包括电机，所述电机位于所述压缩机壳体内，且位于所述压缩缸的一侧。

优选地，还包括电机，所述电机包括定子和转子，所述曲轴的长轴端设置在所述转子上。

优选地，还包括底座，所述压缩机壳体通过所述底座固定。

优选地，所述压缩机为旋转压缩机。

优选地，所述气缸组件包括第一气缸和第二气缸，所述第一气缸具有第一吸气孔，所述第二气缸具有第二吸气孔。

优选地，所述的第一气缸的高度为H1，所述第二气缸的高度为H2，其中H1和H2分别作为H，应当满足上述公式组，且满足0.8＜H1/H2＜1.2。

优选地，所述的第一气缸的高度与所述第二气缸的高度相同，所述第一气缸和第二气缸之间间隔有预定距离，该预定距离与H的比值大于1/5且小于1/3。

通过上述技术方案，通过控制气缸高径比、曲轴偏心量和气缸内径的偏径比和曲轴长短轴径比的比值范围来提高压缩机能效比，而且结构简单合理，加工容易，能够容易地满足量产加工要求，有效地提升压缩机的性能和效率。

附图说明

图1是本实用新型所述压缩机的一种具体实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型所述气缸的一种具体实施方式的结构示意图。

图3是本实用新型所述曲轴的一种具体实施方式的结构示意图。

图4是本实用新型所述压缩机的气缸高径比对性能影响曲线图。

图5是本实用新型所述压缩机的曲轴偏心量和气缸内径的偏径比对性能影响曲线图。

图6是本实用新型所述压缩机的曲轴长短轴径比对性能影响曲线图。

附图标记说明

11 上壳体

12 主壳体 13 下壳体

20 气缸组件 21 第一吸气孔

22 第二吸气孔

31 定子 32 转子

40 储液器

50 底座 60 曲轴

具体实施方式

在本实用新型中，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

本实用新型提供一种压缩机，包括；压缩机壳体和设置在所述压缩机壳体内的压缩缸。

如图1所示，所述压缩缸位于压缩机壳体内，所述压缩缸包括曲轴60和气缸组件20；所述气缸组件20包括至少一个气缸。压缩缸满足下述公式组中的一者或者多者：公式组包括：0.34＜H/D＜0.40；0.088＜e/D＜0.1；1.10＜E/F＜1.28，其中，H为所述气缸的高度，D为所述气缸的内径，e为所述曲轴的偏心量，E为所述曲轴的长轴直径，F为所述曲轴的短轴直径。上述公式中的参数均采用长度单位衡量，且通过控制长度的比值范围来提高压缩机性能的效果，能够容易地适用于不同技术参数的压缩机中，有效地改善工作效率。上述公式中的参数采用相同单位量级，例如m，cm。

EER(Energy Efficiency Ratio)表示空调器的单位功率制冷量。EER值越高，表示空调中蒸发吸收较多的热量或压缩机所耗的电较少，也就是花越少的电费得到更清凉的效果，即压缩机的工作效率高。

如图4所示，当压缩缸的气缸高径比H/D大于0.34而小于0.4时，制冷系统的能效比EER处于较高区间，压缩机的工作效率高。

如图5所示，当曲轴偏心量和气缸内径的偏径比e/D大于0.088而小于0.1时，制冷系统的能效比EER处于较高区间，压缩机的工作效率高。

如图6所示，当曲轴长短轴径比E/F大于1.10而小于1.28时，制冷系统的能效比EER处于较高区间，压缩机的工作效率高。

另外，压缩机壳体包括上壳体11、主壳体12和下壳体13，上壳体11、主壳体12和下壳体13通过焊接等形成密封腔体。

另外，压缩机还包括储液器40，储液器40的排出管连接在气缸组件20的吸气口。具体地，气缸组件20包括如图2所示的气缸。

如图1所示，压缩机还包括电机，所述电机位于所述压缩机壳体内，且位于压缩缸的一侧。电机包括定子31和转子32，所述曲轴60的长轴端设置在所述转子32上。所述曲轴60如图3所示，该曲轴60上设置有对应于两个气缸的副轴侧心部，且优选两个副轴侧心部的偏心量相等，均表示为e。

本实用新型所述压缩机为立式压缩机，其还包括底座50，所述压缩机壳体通过所述底座50固定。具体地，压缩机为旋转压缩机。

所述气缸组件20包括第一气缸和第二气缸，所述第一气缸具有第一吸气孔21，所述第二气缸具有第二吸气孔22。第二吸气孔22和第一吸气孔21分别通过不同的排出管与储液器40相连。

所述第一气缸的高度为H1，所述第二气缸的高度为H2，其中H1和H2分别作为H，应当满足上述公式组，且满足0.8＜H1/H2＜1.2，从而能够避免气缸共振的同时，有效地确保压缩机小型轻量化的实现。优选所述的第一气缸的高度与所述第二气缸的高度相同，所述第一气缸和第二气缸之间间隔有预定距离，该预定距离与H的比值大于1/5且小于1/3。当第一气缸的高度与所述第二气缸的高度不同时，则能够两者的平均值来设定预定距离。另外，也能够在气缸之间设置隔板等，使吸气孔设置在气缸或者隔板上。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种压缩机，其特征在于，包括；压缩机壳体；

压缩缸，所述压缩缸位于所述压缩机壳体内，所述压缩缸包括曲轴(60)和气缸组件(20)，所述气缸组件(20)包括至少一个气缸，

所述压缩缸满足下述公式组中的一者或者多者，

公式组包括：0.34＜H/D＜0.40；0.088＜e/D＜0.1；1.10＜E/F＜1.28，

其中，H为所述气缸的高度，D为所述气缸的内径，e为所述曲轴的偏心量，E为所述曲轴的长轴直径，F为所述曲轴的短轴直径。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机壳体包括上壳体(11)、主壳体(12)和下壳体(13)。

3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括储液器(40)，所述储液器(40)的排出管连接在所述气缸组件(20)的吸气口。

4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括电机，所述电机位于所述压缩机壳体内，且位于所述压缩缸的一侧。

5.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，还包括电机，所述电机包括定子(31)和转子(32)，所述曲轴(60)的长轴端设置在所述转子(32)上。

6.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，还包括底座(50)，所述压缩机壳体通过所述底座(50)固定。

7.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机为旋转压缩机。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的压缩机，其特征在于，所述气缸组件(20)包括第一气缸和第二气缸，所述第一气缸具有第一吸气孔(21)，所述第二气缸具有第二吸气孔(22)。

9.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，所述的第一气缸的高度为H1，所述第二气缸的高度为H2，其中H1和H2分别作为H，应当满足上述公式组，且满足0.8＜H1/H2＜1.2。

10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，所述第一气缸的高度与所述第二气缸的高度相同，所述第一气缸和第二气缸之间间隔有预定距离，该预定距离与H的比值大于1/5且小于1/3。