CN212797088U

CN212797088U - 一种汽车

Info

Publication number: CN212797088U
Application number: CN202021894949.8U
Authority: CN
Inventors: 徐倩倩; 陈静; 史辰露; 于海波
Original assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Current assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Priority date: 2020-09-02
Filing date: 2020-09-02
Publication date: 2021-03-26
Anticipated expiration: 2030-09-02

Abstract

本实用新型提供一种汽车，包括车身和车架，所述车身和车架之间设置有至少一个缓冲件；所述缓冲件包括固定部和缓冲部，所述固定部的一侧与所述车身固定连接，另一侧与所述缓冲部固定连接，所述缓冲部位于所述车身和车架之间的第一间隙内。本实用新型实施例解决了汽车在极限工况下产生的车身车架动态干涉的问题，进而提升了汽车的安全性。

Description

一种汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车。

背景技术

越野汽车(Off-Road Vehicle，ORV)是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。

现有的越野汽车一般都是非承载式车身，其使用工况和环境非常苛刻、恶劣。在整车极限工况可能会出现车身车架动态干涉，即车身和车架之间出现碰撞。偶尔产生的动态干涉现象，容易造成驾驶员和乘客受伤，同时会磕破车身、车架钣金漆膜，在一定程度上会引起源发锈蚀问题。可见，现有的越野汽车的安全性较低。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种汽车，以解决现有的汽车的安全性较低的问题。

本实用新型实施例提供了一种汽车，包括车身和车架，所述车身和车架之间设置有至少一个缓冲件；

所述缓冲件包括固定部和缓冲部，所述固定部的一侧与所述车身固定连接，另一侧与所述缓冲部固定连接，所述缓冲部位于所述车身和车架之间的第一间隙内。

可选的，所述车身包括车身横梁和车身纵梁，所述车架包括车架横梁和车架纵梁；

所述至少一个缓冲件包括以下至少一项：

设置于所述车身横梁与所述车架横梁之间的第一缓冲件；

设置于所述车身横梁与所述车架纵梁之间的第二缓冲件；

设置于所述车身纵梁与所述车架横梁之间的第三缓冲件；

设置于所述车身纵梁与所述车架纵梁之间的第四缓冲件。

可选的，所述至少一个缓冲件包括两个所述第三缓冲件，且两个所述第三缓冲件对称设置于所述车架横梁与两个所述车身纵梁之间。

可选的，所述固定部与所述车身纵梁固定连接，所述缓冲部与所述车架横梁间存在第二间隙。

可选的，所述固定部与所述车身纵梁通过螺栓固定连接；

所述固定部上开设有限位孔，所述车身纵梁上对应开设有限位孔，并对应设置有螺母，所述螺栓穿过所述固定部的限位孔，并穿过所述车身纵梁的限位孔，与所述螺母螺接。

可选的，所述螺母设置于所述车身纵梁背离所述固定部的一侧，并与所述车身纵梁焊接固定。

可选的，所述固定部为圆形，所述缓冲部为圆筒形。

可选的，所述固定部由金属材料制成，所述缓冲部由橡胶材料制成，且所述固定部与所述缓冲部通过硫化工艺一体成型。

本实用新型实施例通过在车身与车架之间的第一间隙内，设置至少一个缓冲件，从而可以在车身与车架产生动态干涉时，保护车身车架间隙较小的区域钣金不被磕碰，解决了汽车在极限工况下产生的车身车架动态干涉的问题，进而提升了汽车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的缓冲件的结构示意图之一；

图2是本实用新型实施例提供的缓冲件的结构示意图之二；

图3是图2中沿A-A方向的剖面结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的缓冲件的设置示意图；

图5是图4中沿B-B方向的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

参照图1至图5，本实用新型实施例提供了一种汽车，包括车身和车架，所述车身和车架之间设置有至少一个缓冲件100；

所述缓冲件100包括固定部101和缓冲部102，所述固定部101的一侧与所述车身固定连接，另一侧与所述缓冲部102固定连接，所述缓冲部102位于所述车身和车架之间的第一间隙内。

在本实用新型实施例中，上述汽车可以为非承载式车身的越野汽车。即车身位于上述车架的上方，上述车身可以通过橡胶软垫或弹簧与上述车架作柔性连接。因此，极端的工况下，上述车身与上述车架之间容易产生动态干涉，进而发生磕碰。

上述缓冲件100的数量可以根据实际需要进行设置，一般可以设置于车身横梁和车架纵梁等易发生磕碰的位置之间，并位于上述横梁和纵梁垂直投影重合的区域，从而可以在车身车架产生动态干涉时起到缓冲的作用，避免车身车架之间的磕碰。

具体的，上述缓冲件100可以包括固定部101和缓冲部102。上述固定部101用于与车身进行固定连接，同时上述固定部101也与上述缓冲部102固定连接。而上述缓冲部102则可以设置于上述第一间隙内，用于在上述车身与上述车架产生动态干涉时，与上述车架进行抵接，从而避免上述车架直接与上述车身接触。

本实用新型实施例通过在车身与车架之间的第一间隙内，设置至少一个缓冲件100，从而可以在车身与车架产生动态干涉时，保护车身车架间隙较小的区域钣金不被磕碰，解决了汽车在极限工况下产生的车身车架动态干涉的问题，进而提升了汽车的安全性。

进一步的，上述车身包括车身横梁和车身纵梁201，上述车架包括车架横梁202和车架纵梁；

上述至少一个缓冲件100包括以下至少一项：

设置于上述车身横梁与上述车架横梁202之间的第一缓冲件；

设置于上述车身横梁与上述车架纵梁之间的第二缓冲件；

设置于上述车身纵梁201与上述车架横梁202之间的第三缓冲件；

设置于上述车身纵梁201与上述车架纵梁之间的第四缓冲件。

在本实用新型实施例中，上述至少一个缓冲件100可以设置于车身与车架之间，容易发生磕碰的任意位置。因此，可以包括上述第一缓冲件、第二缓冲件、第三缓冲件和第四缓冲件中的至少一项。同时，如上上述，上述至少一个缓冲件100可以具体位于横梁和纵梁垂直投影重合的区域。由于上述至少一个缓冲件100可以设置于不同位置，因此，可以在便于设置缓冲件100的位置设置上述缓冲件100，从而可以降低安装时的操作难度；或者可以在容易发生磕碰的位置设置上述缓冲件100，从而可以进一步提升汽车的安全性。

进一步的，上述至少一个缓冲件100可以包括两个上述第三缓冲件，且两个上述第三缓冲件对称设置于上述车架横梁202与两个上述车身纵梁201之间。

在本实用新型实施例中，由于上述车身纵梁201与上述车架横梁202之间较容易发生磕碰，因此上述至少一个缓冲件100可以包括两个上述第三缓冲件。且由于上述车架横梁202与两个上述车身纵梁201之间的垂直投影均存在重合的区域，因此，两个上述第三缓冲件可以对称设置于上述车架横梁202与两个上述车身纵梁201之间，从而可以提升上述第三缓冲件的缓冲能力。

进一步的，上述固定部101与上述车身纵梁201固定连接，上述缓冲部102与上述车架横梁202间可以存在第二间隙。

在本实用新型实施例中，为了进一步提升汽车的安全性，上述第三缓冲件中的缓冲部102与上述车架横梁202间可以预留有安全间隙，即在未发生车身与车架的动态干涉时，上述缓冲部102与上述车架横梁202间可以存在第二间隙。

进一步的，上述固定部101与上述车身纵梁201可以通过螺栓301固定连接。

参照图4至图5，上述固定部101上可以开设有限位孔，上述车身纵梁201上可以对应开设有限位孔，并对应设置有螺母302，上述螺栓301穿过上述固定部101的限位孔，并穿过上述车身纵梁201的限位孔，与上述螺母302螺接。

具体的，上述螺母302设置于上述车身纵梁201背离上述固定部101的一侧，并与上述车身纵梁201焊接固定。换句话说，在安装固定时，上述螺栓301可以由上述车架横梁202向上述车身纵梁201的方向运动，直至与上述固定部101抵接。其中，上述螺栓301直径较大的一端的直径大于上述固定部101的限位孔的直径，从而可以通过螺栓301和螺母302实现上述固定部101与上述车身纵梁201之间的固定连接。

在本实用新型实施例中，上述固定部101与上述车身纵梁201可以通过螺栓301配合螺母302固定连接。上述螺母302可以设置于上述车身纵梁201背离上述固定部101的一侧，上述固定部101可以与上述车身纵梁201贴合，从而可以进一步提升固定连接时的强度。

可以理解的是，在其他实施例中，上述固定部101与上述车身纵梁201之间的连接方式，也可以为焊接等方式。

可选的，上述固定部101为圆形，上述缓冲部102为圆筒形。

在本实用新型实施例中，上述固定部101可以为一圆形金属片，而上述缓冲部102可以为一侧具有环形翻边的圆筒。

进一步的，为了使得上述固定部101与上述车身间的连接稳固，上述固定部101可以由金属材料制成，具体材料可以根据实际需要进行设置，在此不作进一步的限定。而为了提升上述缓冲件100的缓冲效果，上述缓冲部102可以由橡胶材料制成，且上述固定部101与上述缓冲部102可以通过硫化工艺一体成型。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种汽车，其特征在于，包括车身和车架，所述车身和车架之间设置有至少一个缓冲件；

2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述车身包括车身横梁和车身纵梁，所述车架包括车架横梁和车架纵梁；

所述至少一个缓冲件包括以下至少一项：

设置于所述车身横梁与所述车架横梁之间的第一缓冲件；

设置于所述车身横梁与所述车架纵梁之间的第二缓冲件；

设置于所述车身纵梁与所述车架横梁之间的第三缓冲件；

设置于所述车身纵梁与所述车架纵梁之间的第四缓冲件。

3.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述至少一个缓冲件包括两个所述第三缓冲件，且两个所述第三缓冲件对称设置于所述车架横梁与两个所述车身纵梁之间。

4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述固定部与所述车身纵梁固定连接，所述缓冲部与所述车架横梁间存在第二间隙。

5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述固定部与所述车身纵梁通过螺栓固定连接；

6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述螺母设置于所述车身纵梁背离所述固定部的一侧，并与所述车身纵梁焊接固定。

7.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述固定部为圆形，所述缓冲部为圆筒形。

8.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述固定部由金属材料制成，所述缓冲部由橡胶材料制成，且所述固定部与所述缓冲部通过硫化工艺一体成型。