CN212794070U - 一种车窗导轨铣削治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车窗导轨铣削治具，属于铣削定位设备技术领域，包括：工作台、手扳阀、夹紧座以及气控阀，所述手扳阀与所述夹紧座均设置在所述工作台上，所述夹紧座上设置有压紧单元以及定位气缸，所述气控阀与所述压紧单元联动连接，所述手扳阀与所述压紧单元连接从而控制所述压紧单元动作，所述气控阀与所述定位气缸连接从而控制所述定位气缸动作。本实用新型的有益效果为：不需要电信号控制与反馈就能够使压紧单元以及定位单元按照设定顺序动作。

Description

一种车窗导轨铣削治具

技术领域

本实用新型属于铣削定位设备技术领域，涉及一种车窗导轨铣削治具。

背景技术

目前，一些长条状的汽车零部件在生产出来后，需要进行铣削加工，从而提高零部件的尺寸精度，而这些零部件在铣削时，需要通过治具进行夹紧定位。

现有的车窗导轨铣削治具，传统做法是用电磁阀控制动作顺序，对于无电快插的设备，目前采用手扳阀来控制动作，一般要求动作在两个以下；例如一种申请号为201820849282.6的中国专利，公开了一种左右天窗导轨铣削治具，包括底板以及设置在底板上的安装座，安装座外周设置有用于移动天窗导轨位置的横向顶出件与纵向顶出件，底板表面设置有与伺服电机连接的压固组件，伺服电机驱动压固组件旋转至安装座的上方后下压，压固组件包括多个与连接件连接的第一压固件、多个与连接件连接的第二压固件，第一压固件为倒置的L型结构，第二压固件为倒置的 U型结构，第一压固件、第二压固件分别作用于天窗导轨的不同位置。

上述的治具实际上就是无电控制的铣削设备，这种无电控制铣削设备所对应的车窗导轨铣削治具都是比较简易、动作单一或者是使用多个手扳阀来控制作业，所以操作繁琐，易出错且损耗工时，具有一定的改进空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车窗导轨铣削治具。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车窗导轨铣削治具，包括：工作台、手扳阀、夹紧座以及气控阀，所述手扳阀与所述夹紧座均设置在所述工作台上，所述夹紧座上设置有压紧单元以及定位气缸，所述气控阀与所述压紧单元联动连接，所述手扳阀与所述压紧单元连接从而控制所述压紧单元动作，所述气控阀与所述定位气缸连接从而控制所述定位气缸动作。

较佳的，所述压紧单元包括上压气缸以及侧压气缸，所述上压气缸用于压紧工件的上部，所述侧压气缸用于压紧工件侧面，所述上压气缸以及所述侧压气缸均与所述手扳阀连接，并且所述手扳阀用于控制所述上压气缸以及所述侧压气缸动作。

较佳的，所述上压气缸与所述气控阀联动连接，所述上压气缸的活塞杆上设置有用于压紧工件的上压紧块，所述气控阀与所述上压紧块连接，当所述上压气缸控制所述上压紧块压紧工件时，所述上压紧块触发所述气控阀从而控制所述定位气缸动作。

较佳的，所述定位气缸的活塞杆上设置有定位块，所述定位块用于与工件末端抵触连接从而对工件定位。

较佳的，所述上压气缸上设置有定位导向销，所述上压紧块上设置有定位孔，所述定位导向销穿过所述定位孔。

较佳的，所述上压气缸上设置有止动销，所述止动销上套设有止动环，所述上压紧块上设置有限位孔，所述止动销穿过所述限位孔，并且所述止动环位于所述限位孔的下方从而限制所述上压紧块的行程。

较佳的，所述夹紧座上设置有废料压紧气缸，所述废料压紧气缸的活塞杆上设置有废料压紧块，所述废料压紧块用于夹紧工件的末端上部。

较佳的，所述夹紧座上还设置有取料气缸，所述取料气缸的活塞杆上设置有取料座，所述取料座位于工件末端的下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、不需要电信号控制与反馈就能够使压紧单元以及定位单元按照设定顺序动作。

2、实际操作过程如下，首先，扳动手扳阀，使得上压气缸的活塞杆缩回，并且侧压气缸的活塞杆伸出，此时上压气缸触动气控阀，使得定位气缸的活塞杆缩回，加工完毕后，手扳阀复位，上压气缸的活塞杆伸出，且侧压气缸的活塞杆缩回，此时气控阀复位，从而控制定位气缸的活塞杆伸出，这样就能够通过一个手扳阀来控制多个气缸按照顺序动作。

3、这种通过气控的方式进行动作顺序控制的结构，能够有效提高精度问题，抗干扰能力强，一定程度上提高了产品合格率和适用环境。

附图说明

图1为本实用新型的车窗导轨铣削治具的结构示意图。

图2为本实用新型的夹紧座的结构示意图。

图3为本实用新型的取料气缸以及定位气缸的结构示意图。

图中，100、工作台；200、手扳阀；300、夹紧座；400、气控阀；500、上压气缸；510、上压紧块；520、定位导向销；530、定位孔；540、止动销；550、限位孔；600、侧压气缸；700、定位气缸；710、定位块；800、废料压紧气缸；810、废料压紧块； 900、取料气缸；910、取料座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，一种车窗导轨铣削治具，包括：工作台100、手扳阀200、夹紧座300以及气控阀400，其能够在车窗导轨铣削时，控制其动作顺序；具体来说，在现有的车窗导轨铣削治具中，传统做法是用电磁阀控制动作顺序，对于无电快插的设备，目前采用手扳阀来控制动作，一般要求动作在两个以下；但是在实际操作过程中，动作通常是超过两个的，所以需要设置多个手扳阀来控制作业，这样操作繁琐，易出错且损耗工时，所以目前需要一种不需要电信号控制或者反馈，且能够通过单个手扳阀来控制多个动作。

优选的，所述手扳阀200与所述夹紧座300均设置在动作所述工作台100上，工作台100为面板结构，其呈固定设置，手扳阀200与夹紧座300均固定在工作台100上，并且手扳阀200能够扳动，而夹紧座300的数量为多个，一般为三个，分别用来固定住工件的两端以及中间。

所述夹紧座300上设置有压紧单元以及定位气缸700，具体来说，手扳阀200能够控制压紧单元及定位气缸700顺序工作，此处值得说明的是，在传统做法中，通常需要至少两个手扳阀200 才能够控制压紧单元以及定位气缸700。一个手扳阀200用来控制压紧单元压紧工件或者松开工件，第二个手扳阀200用来控制定位气缸700定位公开或者放开工件，所以操作人员需要操控两个手扳阀200，非常容易出错，而且很麻烦。

而在本实施方式中，则可以通过一个手扳阀200来控制压紧单元以及定位气缸700动作，具体来说，就是扳动手扳阀200，能够控制压紧单元夹紧工件并使定位气缸700与工件分离，等加工完毕后，再次扳动手扳阀200，压紧单元放开工件并且定位气缸700复位，所以操作非常方便，不会弄错，能够在无电快插设备控制压紧单元以及定位气缸700的动作顺序。

优选的，所述气控阀400与所述压紧单元联动连接，所述手扳阀200与所述压紧单元连接从而控制所述压紧单元动作，所述气控阀400与所述定位气缸700连接从而控制所述定位气缸700 动作。

此处值得说明的是，气控阀400是一种气控元件，用于控制定位气缸700，也就是说，而气控阀400与压紧单元联动连接，当压紧单元动作时，除了能够压紧工件外，还能够触发气控阀 400，而气控阀400用于控制定位气缸700，所以能够使定位气缸 700动作；而手扳阀200与压紧单元连接，其能够控制压紧单元动作，所以只需要扳动手扳阀200，就能够控制压紧单元，压紧单元又能够同气控阀400来控制定位气缸700，从而通过单个气控阀400来控制多个部件的动作顺序。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述压紧单元包括上压气缸500以及侧压气缸600，所述上压气缸500 用于压紧工件的上部，所述侧压气缸600用于压紧工件侧面，所述上压气缸500以及所述侧压气缸600均与所述手扳阀200连接，并且所述手扳阀200用于控制所述上压气缸500以及所述侧压气缸600动作。

优选的，压紧单元通过上压气缸500以及侧压气缸600能够夹紧工件，而手扳阀200与上压气缸500以及侧压气缸600连接，手扳阀200是一种常用的气控元件，功能上类似于电磁阀，但是其无需通电就可以改变介质的方向，具体来说，扳动手扳阀200 能够使气缸的活塞杆伸出或者缩回。

具体来说，手扳阀200通过管路与上压气缸500以及侧压气缸600连接，或者可以认为，手扳阀200位于上压气缸500以及侧压气缸600的供气管路上，从整个气压传动上来说，压缩空气通过管路与手扳阀200连接，手扳阀200通过管路与上压气缸500 以及侧压气缸600连接。

具体操作时，扳动手扳阀200使得上压气缸500与侧压气缸 600的活塞杆动作，从而顶住工件，反向扳动手扳阀200后，上压气缸500与侧压气缸600的活塞杆反向动作，从而松开工件，所以通过手扳阀200能够控制上压气缸500与侧压气缸600同时动作。

此处还值得说明的是，气控阀400与压紧单元联动连接，而压紧单元包括上压气缸500以及侧压气缸600，所以可以使上压气缸500与气控阀400联动连接，也可以使侧压气缸600与气控阀400联动连接，只需要其中之一与气控阀400联动连接即可。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述上压气缸500与所述气控阀400联动连接，所述上压气缸500的活塞杆上设置有用于压紧工件的上压紧块510，所述气控阀400与所述上压紧块510连接，当所述上压气缸500控制所述上压紧块 510压紧工件时，所述上压紧块510触发所述气控阀400从而控制所述定位气缸700动作。

优选的，上压气缸500与气控阀400联动连接，气控阀400 的功能类似于电磁阀，但是其无需接电就能够使用，具体来说，气控阀400能够控制定位气缸700的活塞杆伸出或者缩回。

优选的，上压气缸500能够通过上压紧块510压紧工件上部，而上压紧块510为长条状结构，上压气缸500的活塞杆与上压紧块510的中部连接，上压紧块510的一端用于抵触在工件的上部，而上压紧块510的另一端连接在气控阀400的阀杆上，当上压气缸500压紧工件时，活塞杆缩回，使得上压紧块510向下移动，此时上压紧块510压紧工件，并且向下挤压气控阀400的阀杆，此时触发气控阀400，使得气控阀400控制定位气缸700的活塞杆缩回，当加工完毕后，扳动手扳阀200，使得上压气缸500的活塞杆向上移动，此时上压紧块510带动阀杆向上移动，此时气控阀400控制定位气缸700的活塞杆伸出。

此处值得说明的是，实际操作过程如下，首先，扳动手扳阀 200，使得上压气缸500的活塞杆缩回，并且侧压气缸600的活塞杆伸出，此时上压气缸500触动气控阀400，使得定位气缸700 的活塞杆缩回，加工完毕后，手扳阀200复位，上压气缸500的活塞杆伸出，且侧压气缸600的活塞杆缩回，此时气控阀400复位，从而控制定位气缸700的活塞杆伸出，这样就能够通过一个手扳阀200来控制多个气缸按照顺序动作。

这种通过气控的方式进行动作顺序控制的结构，能够有效提高精度问题，抗干扰能力强，一定程度上提高了产品合格率和适用环境。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述定位气缸700的活塞杆上设置有定位块710，所述定位块710用于与工件末端抵触连接从而对工件定位。

优选的，定位气缸700能够对工件的末端进行定位，使得工件在铣削前进行准确的定位，工件在通过定位块710定位后，通过压紧单元夹紧，此时工件处于固定状态，所以就可以取消定位，即定位块710与工件分离。

如图2所示，在上述实施方式的基础上，所述上压气缸500 上设置有定位导向销520，所述上压紧块510上设置有定位孔530，所述定位导向销520穿过所述定位孔530。

优选的，在上压气缸500上还可以设置安装板，在安装板上设置定位导向销520，由于上压紧块510的长度较长，且上压气缸500的活塞杆与上压紧块510的中部连接，而工件与气控阀400 位于上压紧块510的两端下方，所以要对上压紧块510进行导向，通过定位导向销520能够引导上压紧块510移动，使得上压紧块 510的两端分别能够压紧工件以及气控阀400。

如图2所示，在上述实施方式的基础上，所述上压气缸500 上设置有止动销540，所述止动销540上套设有止动环，所述上压紧块510上设置有限位孔550，所述止动销540穿过所述限位孔550，并且所述止动环位于所述限位孔550的下方从而限制所述上压紧块510的行程。

优选的，上压紧块510向下移动时，需要对其行程进行限制，避免其压坏工件或者气控阀400，当上压紧块510向下移动时，由于止动环大于限位孔550，所以止动环能够挡住上压紧块510，避免其继续移动。

优选的，止动销540以及止动环可以分别为螺栓以及螺母结构，将螺母拧在螺栓上，螺栓穿过限位孔550，但是会被螺母挡住，这样就能够起到限位止动的效果。

如图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述夹紧座300上设置有废料压紧气缸800，所述废料压紧气缸800的活塞杆上设置有废料压紧块810，所述废料压紧块810用于夹紧工件的末端上部。

优选的，夹紧座300上还设置有废料压紧气缸800，在车窗导轨铣削时，会产生部分的废料，所以需要通过废料压紧块810 来压紧废料，使得铣削后的废料被废料压紧块810压住。

此处值得说明的是，在工作台100上还设置有第二个手扳阀 200，能够控制废料压紧气缸800工作。

如图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述夹紧座300上还设置有取料气缸900，所述取料气缸900的活塞杆上设置有取料座910，所述取料座910位于工件末端的下方。

优选的，取料座910承接在废料的下方，铣削完毕后，取料气缸900带动取料座910升起，从而将废料取出。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种车窗导轨铣削治具，其特征在于，包括：工作台、手扳阀、夹紧座以及气控阀，所述手扳阀与所述夹紧座均设置在所述工作台上，所述夹紧座上设置有压紧单元以及定位气缸，所述气控阀与所述压紧单元联动连接，所述手扳阀与所述压紧单元连接从而控制所述压紧单元动作，所述气控阀与所述定位气缸连接从而控制所述定位气缸动作。

2.如权利要求1所述的一种车窗导轨铣削治具，其特征在于：所述压紧单元包括上压气缸以及侧压气缸，所述上压气缸用于压紧工件的上部，所述侧压气缸用于压紧工件侧面，所述上压气缸以及所述侧压气缸均与所述手扳阀连接，并且所述手扳阀用于控制所述上压气缸以及所述侧压气缸动作。

3.如权利要求2所述的一种车窗导轨铣削治具，其特征在于：所述上压气缸与所述气控阀联动连接，所述上压气缸的活塞杆上设置有用于压紧工件的上压紧块，所述气控阀与所述上压紧块连接，当所述上压气缸控制所述上压紧块压紧工件时，所述上压紧块触发所述气控阀从而控制所述定位气缸动作。

4.如权利要求3所述的一种车窗导轨铣削治具，其特征在于：所述定位气缸的活塞杆上设置有定位块，所述定位块用于与工件末端抵触连接从而对工件定位。

5.如权利要求3所述的一种车窗导轨铣削治具，其特征在于：所述上压气缸上设置有定位导向销，所述上压紧块上设置有定位孔，所述定位导向销穿过所述定位孔。

6.如权利要求3或5所述的一种车窗导轨铣削治具，其特征在于：所述上压气缸上设置有止动销，所述止动销上套设有止动环，所述上压紧块上设置有限位孔，所述止动销穿过所述限位孔，并且所述止动环位于所述限位孔的下方从而限制所述上压紧块的行程。

7.如权利要求3所述的一种车窗导轨铣削治具，其特征在于：所述夹紧座上设置有废料压紧气缸，所述废料压紧气缸的活塞杆上设置有废料压紧块，所述废料压紧块用于夹紧工件的末端上部。

8.如权利要求7所述的一种车窗导轨铣削治具，其特征在于：所述夹紧座上还设置有取料气缸，所述取料气缸的活塞杆上设置有取料座，所述取料座位于工件末端的下方。

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