CN212782849U - 一种具有防扯断结构的汽车用低压线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防扯断结构的汽车用低压线束，包括波纹管，所述波纹管内壁设置有聚氯乙烯外护套，且聚氯乙烯外护套内侧设置在金属屏蔽层的外层，所述金属屏蔽层内壁皆交错分布有第一弹性球和第二弹性球，所述金属屏蔽层内壁设置在绝缘层的外壁上，所述绝缘层内侧设置有多组低压线束芯。本实用新型通过设置有波纹管、聚氯乙烯外护套、金属屏蔽层、第一弹性球、绝缘层和低压线束芯，金属屏蔽层内壁皆交错分布有第一弹性球和第二弹性球，从而可以使得增加低压线束芯在使用过程中的弹性性能，同时能将内部热量及时传导出去，从而实现充电线束的稳定持续高效运行，确保装置在使用过程中的使用寿命。

Description

一种具有防扯断结构的汽车用低压线束

技术领域

本实用新型涉及低压线束技术领域，具体为一种具有防扯断结构的汽车用低压线束。

背景技术

新能源汽车的发展推动了线束行业的发展，汽车线束市场逐渐由低成本转化为有技术含量的市场，线束加工技术、加工工艺以及加工设备进行了新一轮的升级。随着生产技术的逐步完善，电动汽车整车线束作为车辆的信号传输、整车供电、车辆功能实现的主要连接及传输系统，越来越受到重视，目前社会上对的具有防扯断结构的汽车用低压线束基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。

传统的汽车用低压线束在使用过程中由于需要与接头进行连接，由于在连接过程中由于线束长度问题，固在使用时会对线束进行拉扯，在拉扯过程中由于线束刚性太强，易将线束拉扯断，从而降低了装置在使用过程中的使用寿命，因此亟需一种具有防扯断结构的汽车用低压线束来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防扯断结构的汽车用低压线束，以解决上述背景技术中提出的传统的汽车用低压线束在使用过程中由于需要与接头进行连接，由于在连接过程中由于线束长度问题，固在使用时会对线束进行拉扯，在拉扯过程中由于线束刚性太强，易将线束拉扯断，从而降低了装置在使用过程中的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防扯断结构的汽车用低压线束，包括波纹管，所述波纹管内壁设置有聚氯乙烯外护套，且聚氯乙烯外护套内侧设置在金属屏蔽层的外层，所述金属屏蔽层内壁皆交错分布有第一弹性球和第二弹性球，所述金属屏蔽层内壁设置在绝缘层的外壁上，所述绝缘层内侧设置有多组低压线束芯。

优选的，所述波纹管右侧的上下两端对称固连有连接板，且连接板外侧顶端皆对称固连有伸缩杆，且伸缩杆外侧顶端皆连接拉杆底端两侧，所述伸缩杆外壁皆环绕焊接有第一弹簧，且第一弹簧外侧顶端皆焊接在连接拉杆底端两侧，所述连接拉杆底端中部皆固连有限位插杆，且限位插杆内侧皆贯穿连接板和第一固定插杆插设在第二固定插杆的外壁上，所述第二固定插杆右侧皆固连在同一连接限位板左侧的上下两端，所述第二固定插杆外侧的连接限位板左侧的上下两端皆固连有第一固定插杆，所述连接限位板右侧中部固连有连接头。

优选的，所述连接拉杆外侧中部皆固连有拉环，且拉环的侧视截面呈圆环状。

优选的，所述第二固定插杆皆插设在开槽内侧，所述开槽内侧底端皆胶粘有防护垫，所述防护垫右侧顶端皆贴合在第二固定插杆左侧底端。

优选的，所述第一固定插杆左侧的上下两端皆通过转轴固连有连接块，且连接块内侧中部皆固连有限位凸块，所述限位凸块皆插设在连接板的左侧中部。

优选的，所述限位凸块的侧视截面呈“蘑菇头”状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该具有防扯断结构的汽车用低压线束设置有波纹管、聚氯乙烯外护套、金属屏蔽层、第一弹性球、绝缘层和低压线束芯，所述低压线束芯外层设置有绝缘层，所述绝缘层外侧贴合有一金属屏蔽层，所述金属屏蔽层为镀锡铜编织网，且金属屏蔽内壁皆交错分布有第一弹性球和第二弹性球，从而可以使得增加低压线束芯在使用过程中的弹性性能，所述金属屏蔽外层设置有聚氯乙烯外护套，所述聚氯乙烯外护套外层还设置有一波纹管，保证外部线束的强度，同时能将内部热量及时传导出去，从而实现充电线束的稳定持续高效运行，确保装置在使用过程中的使用寿命；

2、该具有防扯断结构的汽车用低压线束设置有波纹管、连接板、伸缩杆、第一弹簧、限位插杆、连接限位板、连接头、第二固定插杆和限位凸块，当波纹管与连接头之间进行连接时，此时先向外侧拉动拉环，使得在伸缩杆和第一弹簧的相互作用下可以使得限位插杆解除与波纹管和连接板之间的锁定状态，此时将连接头左侧连接限位板左侧上下两端的第一固定插杆插设进连接板上下两侧开设的孔洞内侧，再将第二固定插杆插设进开槽内侧后，此时松开拉环，可以使得在伸缩杆和第一弹簧的弹性势能的作用下使得限位插杆完成对波纹管和连接头之间的卡合锁定，为了确保装置在使用过程中的稳定性此时再在转轴的作用下将限位凸块插设在连接板两侧，通过上述结构可以相对较为便捷的对波纹管和连接头之间进行连接，确保了装置在使用过程中的便捷性和稳定性，从而保证了装置在使用过程中的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的图2中B处放大结构示意图。

图中：1、波纹管；2、聚氯乙烯外护套；3、金属屏蔽层；4、第一弹性球；5、第二弹性球；6、绝缘层；7、低压线束芯；8、连接板；9、伸缩杆；10、第一弹簧；11、连接拉杆；12、拉环；13、限位插杆；14、第一固定插杆；15、连接限位板；16、连接头；17、开槽；18、防护垫；19、第二固定插杆；20、连接块；21、限位凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种具有防扯断结构的汽车用低压线束，包括波纹管1，波纹管1内壁设置有聚氯乙烯外护套2，且聚氯乙烯外护套2内侧设置在金属屏蔽层3的外层，金属屏蔽层3内壁皆交错分布有第一弹性球4和第二弹性球5，金属屏蔽层3内壁设置在绝缘层6的外壁上，绝缘层6内侧设置有多组低压线束芯7，其作用在于保证外部线束的强度，从而可以使得增加低压线束芯7在使用过程中的弹性性能，同时能将内部热量及时传导出去，从而实现充电线束的稳定持续高效运行，确保装置在使用过程中的使用寿命。

波纹管1右侧的上下两端对称固连有连接板8，且连接板8外侧顶端皆对称固连有伸缩杆9，且伸缩杆9外侧顶端皆连接拉杆11底端两侧，伸缩杆9外壁皆环绕焊接有第一弹簧10，且第一弹簧10外侧顶端皆焊接在连接拉杆11底端两侧，连接拉杆11底端中部皆固连有限位插杆13，且限位插杆13内侧皆贯穿连接板8和第一固定插杆14插设在第二固定插杆19的外壁上，第二固定插杆19右侧皆固连在同一连接限位板15左侧的上下两端，第二固定插杆19外侧的连接限位板15左侧的上下两端皆固连有第一固定插杆14，连接限位板15右侧中部固连有连接头16，其作用在于可以相对较为便捷的对波纹管1和连接头16之间进行连接，确保了装置在使用过程中的便捷性和稳定性，从而保证了装置在使用过程中的实用性。

连接拉杆11外侧中部皆固连有拉环12，且拉环12的侧视截面呈圆环状，其作用在于可以相对较为便捷的拉动连接拉杆11，确保了装置在使用过程中的便捷性。

第二固定插杆19皆插设在开槽17内侧，开槽17内侧底端皆胶粘有防护垫18，防护垫18右侧顶端皆贴合在第二固定插杆19左侧底端，其作用在于避免第二固定插杆19左侧底端直接与开槽17内侧底端直接接触，确保了装置在使用过程中的完整性。

第一固定插杆14左侧的上下两端皆通过转轴固连有连接块20，且连接块20内侧中部皆固连有限位凸块21，限位凸块21皆插设在连接板8的左侧中部，其作用在于可以进一步对波纹管1和连接头16之间的连接进行增强，确保了装置在使用过程中的稳定性。

限位凸块21的侧视截面呈“蘑菇头”状，其作用在于可以在特殊形状的卡合作用下起到限制位置的作用。

工作原理：低压线束芯7外层设置有绝缘层6，绝缘层6外侧贴合有一金属屏蔽层3，金属屏蔽层3为镀锡铜编织网，且金属屏蔽3内壁皆交错分布有第一弹性球4和第二弹性球5，从而可以使得增加低压线束芯7在使用过程中的弹性性能，金属屏蔽3外层设置有聚氯乙烯外护套2，聚氯乙烯外护套2外层还设置有一波纹管1，保证外部线束的强度，同时能将内部热量及时传导出去，从而实现充电线束的稳定持续高效运行，确保装置在使用过程中的使用寿命；

当波纹管1与连接头16之间进行连接时，此时先向外侧拉动拉环12，使得在伸缩杆9和第一弹簧10的相互作用下可以使得限位插杆13解除与波纹管1和连接板8之间的锁定状态，此时将连接头16左侧连接限位板15左侧上下两端的第一固定插杆14插设进连接板8上下两侧开设的孔洞内侧，再将第二固定插杆19插设进开槽17内侧后，此时松开拉环12，可以使得在伸缩杆9和第一弹簧10的弹性势能的作用下使得限位插杆13完成对波纹管1和连接头16之间的卡合锁定，为了确保装置在使用过程中的稳定性此时再在转轴的作用下将限位凸块21插设在连接板8两侧，操作到此结束。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种具有防扯断结构的汽车用低压线束，包括波纹管(1)，其特征在于：所述波纹管(1)内壁设置有聚氯乙烯外护套(2)，且聚氯乙烯外护套(2)内侧设置在金属屏蔽层(3)的外层，所述金属屏蔽层(3)内壁皆交错分布有第一弹性球(4)和第二弹性球(5)，所述金属屏蔽层(3)内壁设置在绝缘层(6)的外壁上，所述绝缘层(6)内侧设置有多组低压线束芯(7)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防扯断结构的汽车用低压线束，其特征在于：所述波纹管(1)右侧的上下两端对称固连有连接板(8)，且连接板(8)外侧顶端皆对称固连有伸缩杆(9)，且伸缩杆(9)外侧顶端皆连接拉杆(11)底端两侧，所述伸缩杆(9)外壁皆环绕焊接有第一弹簧(10)，且第一弹簧(10)外侧顶端皆焊接在连接拉杆(11)底端两侧，所述连接拉杆(11)底端中部皆固连有限位插杆(13)，且限位插杆(13)内侧皆贯穿连接板(8)和第一固定插杆(14)插设在第二固定插杆(19)的外壁上，所述第二固定插杆(19)右侧皆固连在同一连接限位板(15)左侧的上下两端，所述第二固定插杆(19)外侧的连接限位板(15)左侧的上下两端皆固连有第一固定插杆(14)，所述连接限位板(15)右侧中部固连有连接头(16)。

3.根据权利要求2所述的一种具有防扯断结构的汽车用低压线束，其特征在于：所述连接拉杆(11)外侧中部皆固连有拉环(12)，且拉环(12)的侧视截面呈圆环状。

4.根据权利要求2所述的一种具有防扯断结构的汽车用低压线束，其特征在于：所述第二固定插杆(19)皆插设在开槽(17)内侧，所述开槽(17)内侧底端皆胶粘有防护垫(18)，所述防护垫(18)右侧顶端皆贴合在第二固定插杆(19)左侧底端。

5.根据权利要求2所述的一种具有防扯断结构的汽车用低压线束，其特征在于：所述第一固定插杆(14)左侧的上下两端皆通过转轴固连有连接块(20)，且连接块(20)内侧中部皆固连有限位凸块(21)，所述限位凸块(21)皆插设在连接板(8)的左侧中部。

6.根据权利要求5所述的一种具有防扯断结构的汽车用低压线束，其特征在于：所述限位凸块(21)的侧视截面呈“蘑菇头”状。

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