CN213905764U - 新能源汽车配电母线结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车配电母线结构，包括导电棒、绝缘层以及铝管，所述导电棒、绝缘层以及铝管从内到外依次设置，所述导电棒的端部从绝缘层和铝管端部伸出形成导电棒伸出部。该新能源汽车配电母线结构设计合理，从里到外依次为铝棒、绝缘层以及铝管，铝管同时起到屏蔽和保护功能，重量相对传统结构轻一倍左右，利于新能源汽车轻量化，并且制作简便，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车充电技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车高压配电母线结构。
背景技术
目前新能源汽车中充电接头和动力电池之间通过高压配电母线相连，即通过高压配电母线给的动力电池充电。
如图7所示，现有的汽车高压配电母线结构包括内导体a、绝缘层b、屏蔽层c以及橡胶护套d，内导体、绝缘层、屏蔽层以及橡胶护套从里到外依次设置，结构复杂，制作繁琐，成本较高；并且现有结构重量较大，不利于新能源汽车轻量化设计要求。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型是提供一种新能源汽车配电母线结构，以达到重量较轻，成本低的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该新能源汽车配电母线结构，包括母线本体，所述母线本体包括导电棒、绝缘层以及铝管，所述导电棒、绝缘层以及铝管从内到外依次设置，所述导电棒的端部从绝缘层和铝管端部伸出形成导电棒伸出部；
所述铝管为折弯管，并在折弯管上设有卡接的防护衬垫；还包括便于与汽车电池相连的连接头，所述连接头包括卡接相配合的连接卡和连接盒，所述连接卡固定套在铝管上，所述连接盒为塑料盒，导电棒的端部伸入连接盒中。
进一步的，所述导电棒为铝棒。
所述导电棒伸出部上设有用于安装连接的连接孔。
所述绝缘层为绝缘管，绝缘管套设在导电棒上，铝管套设在绝缘管上。
所述导电棒伸出部为扁平结构，连接孔设在扁平结构上。
所述母线本体为并排设置两根，所述防护衬垫上设有用于卡在两根母线本体的铝管上的两道卡槽。
所述连接盒内设有两个连接腔，两个连接腔之间通过隔板隔离，母线本体为并排设置的两根，两根母线本体的导电棒端部分别插入对应的连接腔中。
所述导电棒为铝棒，铝棒的表面设有镀镍层或镀锡层。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该新能源汽车配电母线结构设计合理，从里到外依次为铝棒、绝缘层以及铝管，铝管同时起到屏蔽和保护功能，重量相对传统结构轻一倍左右，利于新能源汽车轻量化，并且制作简便，成本低。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型母线结构示意图一。
图2为本实用新型母线结构示意图二。
图3为本实用新型母线一端结构示意图。
图4为本实用新型母线截面示意图。
图5为本实用新型母线另一端结构示意图。
图6为本实用新型防护衬垫结构示意图。
图7为现有母线结构示意图。
图中：
1.母线本体、101.铝棒、102.绝缘层、103.铝管、2.连接头、201.连接卡、202. 连接盒、3.防护衬垫。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图6所示，该新能源汽车配电母线结构，包括母线本体1和连接头2以及防护衬垫3；母线本体包括导电棒、绝缘层102以及铝管103；导电棒、绝缘层以及铝管从内到外依次设置，导电棒的端部从绝缘层和铝管端部伸出形成导电棒伸出部。
优选的，导电棒为铝棒101，重量较轻，利于新能源汽车轻量设计。导电棒伸出部上设有用于安装连接的连接孔，方便连接安装。其铝棒形状包括但不限于圆形、椭圆形、方形、长方形等几何形状。
铝棒的外表面表面根据实际需要可以进行电镀镍、电镀锡，其在铝棒表面形成镀镍层或镀锡层。
绝缘层102为橡胶绝缘管，或其它绝缘材料制成的绝缘管，橡胶绝缘管套设在导电棒上，铝管套设在橡胶绝缘管上，制作简便。
铝管103为折弯管，并在折弯管上设有卡接的防护衬垫3，避免折弯处铝管外表面与汽车钣金接触产生异响以及异常磨损。
进一步的，母线为并排设置连接正负极的两根，所述防护衬垫上设有用于卡在两根母线结构的铝管上的两道卡槽。
本实用新型还包括便于与汽车电池相连的连接头，连接头包括卡接相配合的连接卡201和连接盒202，连接卡固定套在铝管上，连接盒为塑料盒，导电棒的端部伸入连接盒中。
连接盒内设有两个连接腔，两个连接腔之间通过隔板隔离，母线为并排设置的两根，一根连接正极，另一根连接负极，两根母线的导电棒端部分别插入对应的连接腔中，通过两个独立的连接腔隔离，充电安全可靠。
导电棒伸出部为扁平结构，连接孔设在扁平结构上，便于提高连接的可靠性。
本实用新型母线结构制作简便，将铝棒端部冲压成扁平结构，在扁平结构处钻孔形成连接孔；橡胶绝缘管裁切，将橡胶绝缘管套在铝棒上形成绝缘层，对其加热处理，保证两者贴合性；对铝管端部进行扩口，将铝管套在橡胶绝缘管上；制作简便，成本低。
表1：本实用新型结构与传统结构参数对比表
本实用新型新能源汽车配电母线结构设计合理，从里到外依次为铝棒、绝缘层以及铝管，铝管同时起到屏蔽和保护功能，重量相对传统结构轻一倍左右，利于新能源汽车轻量化，并且制作简便，成本低。
上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新能源汽车配电母线结构，包括母线本体，其特征在于：所述母线本体包括导电棒、绝缘层以及铝管，所述导电棒、绝缘层以及铝管从内到外依次设置，所述导电棒的端部从绝缘层和铝管端部伸出形成导电棒伸出部；
所述铝管为折弯管，并在折弯管上设有卡接的防护衬垫；还包括便于与汽车电池相连的连接头，所述连接头包括卡接相配合的连接卡和连接盒，所述连接卡固定套在铝管上，所述连接盒为塑料盒，导电棒的端部伸入连接盒中。
2.如权利要求1所述新能源汽车配电母线结构，其特征在于：所述导电棒为铝棒。
3.如权利要求1所述新能源汽车配电母线结构，其特征在于：所述导电棒伸出部上设有用于安装连接的连接孔。
4.如权利要求1所述新能源汽车配电母线结构，其特征在于：所述绝缘层为绝缘管，绝缘管套设在导电棒上，铝管套设在绝缘管上。
5.如权利要求3所述新能源汽车配电母线结构，其特征在于：所述导电棒伸出部为扁平结构，连接孔设在扁平结构上。
6.如权利要求1所述新能源汽车配电母线结构，其特征在于：所述母线本体为并排设置两根，所述防护衬垫上设有用于卡在两根母线本体的铝管上的两道卡槽。
7.如权利要求1所述新能源汽车配电母线结构，其特征在于：所述连接盒内设有两个连接腔，两个连接腔之间通过隔板隔离，母线本体为并排设置的两根，两根母线本体的导电棒端部分别插入对应的连接腔中。
8.如权利要求1所述新能源汽车配电母线结构，其特征在于：所述导电棒为铝棒，铝棒的表面设有镀镍层或镀锡层。
Priority Applications (1)
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| CN202023305029.0U CN213905764U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 新能源汽车配电母线结构 |
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| CN213905764U true CN213905764U (zh) | 2021-08-06 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114664481A (zh) * | 2022-03-25 | 2022-06-24 | 宁波卡倍亿电气技术股份有限公司 | 一种铝棒电缆及其导通装置、制作方法 |
| CN114709009A (zh) * | 2021-12-24 | 2022-07-05 | 安波福电气系统有限公司 | 输电线束及其形成方法 |
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2020
- 2020-12-31 CN CN202023305029.0U patent/CN213905764U/zh active Active
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