CN205565077U - 一种新能源汽车连接器端子 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新能源汽车连接器端子，包括有端子本体以及插拔端；该插拔端包括有外套筒和冠簧，该外套筒之内壁的两端设置有内倒角；且冠簧的两端外侧设置有外倒角，冠簧的腰部外壁与外套筒的内壁之间形成有弹性变形空间；通过使用具有优良弹性的冠簧作为母端端子的弹性接触体，使得端子间的接触为弹性接触，当公端与母端接触时，保证了电流导通时所需的正交力，同时因为是弹性接触，使得插拔不至于过紧，保证了插拔的便捷性。又因为冠簧与外套筒的长度相等，并且它们在结构上各自加工了相配合的倒角，使得冠簧与外套筒的焊接是在两端的正上方焊接进行焊接，这种结构使得焊接更加方便，使得该端子的生产更加容易。

Description

一种新能源汽车连接器端子

技术领域

本实用新型涉及汽车连接器端子领域技术，尤其是指一种新能源汽车连接器端子。

背景技术

电连接器广泛应用于各种电气线路中，起着连接或断开电路的作用。以新能源汽车电连接器为例，其构成部件主要包括插座和插头，当插座与插头配合时，电路导通，连接器起到了新能源汽车电力输送的桥梁作用。连接器中插头、插座的结构通常都是由外壳、绝缘体、端子三部分组成，起到传输电流作用的是连接器的端子，其中插头、插座上的端子根据形状的不同分为公端和母端，公端端子通常为圆柱形导体，母端端子通常为带孔(该孔与公端配合)的金属导体。当公端和母端配合时，连接器导通。

众所周知，电流传输时两个搭接在一起的导电体必须紧密贴合，而熟悉本行业的人士都会了解到，新能源汽车的电力输送线束输送的电流都非常大，往往达到几十安培甚至几百安培。在如此大电流的情况下，连接器端子间的配合要求十分严格，当配合过松，导体接触不良，电阻会变得很大，导致发热严重。当配合过紧，不利于连接器的插拔。针对于此，目前之连接器端子的插拔端包括有外套筒和冠簧，外套筒比冠簧要长出一段，且冠簧和外套筒都没有倒角，将冠簧安装进较长的外套筒后，在外套筒两端的内侧面(与冠簧相接的地方)进行焊接，这种结构和方法存在以下缺：第一、外套筒长了，浪费金属材料；第二、在侧面焊接不容易操作；第三、没有倒角作为填焊区，焊接强度不可靠。因此，有必要对目前的连接器端子进行改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种新能源汽车连接器端子，其能有效解决现有之连接器端子焊接强度不可靠、焊接操作难度大的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种新能源汽车连接器端子，包括有端子本体以及插拔端；该插拔端的后端与端子本体的前端焊接连接，该插拔端包括有外套筒和冠簧，该外套筒之内壁的两端设置有内倒角；该冠簧带有栅格，冠簧的腰部直径小于冠簧的两端直径，且冠簧的两端外侧设置有外倒角，冠簧的长度与外套筒的长度相等，冠簧安装在外套筒当中，冠簧的腰部外壁与外套筒的内壁之间形成有弹性变形空间，冠簧的两端分别与外套筒的两端平齐，外套筒的内倒角与冠簧的外倒角高度相匹配而形成一圈V型的沟槽，沟槽为用于激光钎焊的填焊区，该冠簧通过激光钎焊焊接在外套筒上。

优选的，所述外套筒为紫铜圆筒。

优选的，所述冠簧为铜合金网状圆筒。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

本实用新型通过使用具有优良弹性的冠簧作为母端端子的弹性接触体，使得端子间的接触为弹性接触，当公端与母端接触时，保证了电流导通时所需的正交力，同时因为是弹性接触，使得插拔不至于过紧，保证了插拔的便捷性。又因为冠簧与外套筒的长度相等，并且它们在结构上各自加工了相配合的倒角，使得冠簧与外套筒的焊接是在两端的正上方焊接进行焊接，这种结构使得焊接更加方便，使得该端子的生产更加容易。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的立体示意图；

图2是本实用新型之较佳实施例的主视图；

图3是本实用新型之较佳实施例中插拔端的立体示意图；

图4是本实用新型之较佳实施例中插拔端的截面图；

图5是本实用新型之较佳实施例中外套筒的立体示意图；

图6是本实用新型之较佳实施例中冠簧加工过程中圆筒的主视图；

图7是本实用新型之较佳实施例中冠簧加工完成后的立体图；

图8是本实用新型之较佳实施例中冠簧加工完成后的主视图；

图9是本实用新型之较佳实施例中公端端子的主视图。

附图标识说明：

10、端子本体 20、插拔端

21、外套筒 22、冠簧

201、内倒角 202、栅格

203、外倒角 204、弹性变形空间

205、沟槽 30、公端端子

具体实施方式

请参照图1至图8所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有端子本体10以及插拔端20。

该插拔端20的后端与端子本体10的前端焊接连接，该插拔端20包括有外套筒21和冠簧22，该外套筒21之内壁的两端设置有内倒角201；在本实施例中，所述外套筒21为紫铜圆筒。

该冠簧22带有栅格202，冠簧22的腰部直径小于冠簧22的两端直径，且冠簧22的两端外侧设置有外倒角203，冠簧22的长度与外套筒21的长度相等，冠簧22安装在外套筒21当中，冠簧22的腰部外壁与外套筒21的内壁之间形成有弹性变形空间204，冠簧22的两端分别与外套筒21的两端平齐，外套筒21的内倒角201与冠簧22的外倒角203高度相匹配而形成一圈V型的沟槽205，沟槽205为用于激光钎焊的填焊区，该冠簧22通过激光钎焊焊接在外套筒21上。在本实施例中，所述冠簧22为铜合金网状圆筒。

制造时，包括有以下步骤：

(1)将金属棒加工出外套筒21，并在外套筒21内壁的两端各加工一个内倒角201；在本实施例中，该金属棒为铜棒，其长度为30mm，直径为12mm，该外套筒21的长度为30mm，外套筒21的外径为12mm，外套筒21的内径为11mm，该内倒角201的尺寸为0.3x45°。

(2)加工出圆筒，该圆筒与外套筒21长度相等同，并且圆筒的两端外侧各加工一个外倒角，并将圆筒两端固定并扭转一角度，得到腰部直径小于两端直径的冠簧22；在本实施例中，该圆筒为网状圆筒，圆筒的长度亦为30mm，圆筒的外径为11mm，圆筒的内径为10mm，该外倒角的尺寸为0.3x45°，该圆筒扭转角度为20°。

(3)将冠簧22安装进外套筒21中，由于它们的长度相等，且倒角相同，使得形成了一圈V型的填焊区，使用激光钎焊将冠簧22与外套筒21的两端的正上方进行焊接，将冠簧22与外套筒21焊接在一起，得到插拔端20。

(4)将插拔端20焊接在端子本体10上。

由于插拔端20里面是冠簧22，该冠簧22腰部比两端直径小，且弹性良好，当连接器公端配合插进时，冠簧22的腰部压迫公端端子30外表面，使得连接器的接触良好，导电性能优秀，由于冠簧22与公端端子30是弹性接触，使得其接触不至于过紧，也不会出现过松的情况。

本实用新型通过使用具有优良弹性的冠簧22作为母端端子的弹性接触体，使得端子间的接触为弹性接触，当公端与母端接触时，保证了电流导通时所需的正交力，同时因为是弹性接触，使得插拔不至于过紧，保证了插拔的便捷性。又因为冠簧22与外套筒21的长度相等，并且它们在结构上各自加工了相配合的倒角，使得冠簧22与外套筒21的焊接是在两端的正上方焊接进行焊接，这种结构使得焊接更加方便，使得该端子的生产更加容易。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新能源汽车连接器端子，其特征在于：包括有端子本体以及插拔端；该插拔端的后端与端子本体的前端焊接连接，该插拔端包括有外套筒和冠簧，该外套筒之内壁的两端设置有内倒角；该冠簧带有栅格，冠簧的腰部直径小于冠簧的两端直径，且冠簧的两端外侧设置有外倒角，冠簧的长度与外套筒的长度相等，冠簧安装在外套筒当中，冠簧的腰部外壁与外套筒的内壁之间形成有弹性变形空间，冠簧的两端分别与外套筒的两端平齐，外套筒的内倒角与冠簧的外倒角高度相匹配而形成一圈V型的沟槽，沟槽为用于激光钎焊的填焊区，该冠簧通过激光钎焊焊接在外套筒上。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车连接器端子，其特征在于：所述外套筒为紫铜圆筒。

3.如权利要求1所述的一种新能源汽车连接器端子，其特征在于：所述冠簧为铜合金网状圆筒。