CN212774499U - 一种复合压铸型冷凝器导风罩 - Google Patents
一种复合压铸型冷凝器导风罩 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212774499U CN212774499U CN202021995550.9U CN202021995550U CN212774499U CN 212774499 U CN212774499 U CN 212774499U CN 202021995550 U CN202021995550 U CN 202021995550U CN 212774499 U CN212774499 U CN 212774499U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- condenser
- shell
- supporting block
- reinforcing layer
- casing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种复合压铸型冷凝器导风罩，包括壳体和冷凝器，所述壳体的内部设置有第一支撑块，且第一支撑块的内侧设置有同样位于壳体内部的内腔，所述内腔的内部设置有第二支撑块，且第二支撑块在内腔的内部等间距分布，所述第二支撑块的内端表面连接有固定杆，且固定杆的外端与壳体的内壁固定连接，所述壳体的前端表面顶部连接有冷凝器，且冷凝器的外侧设置有环绕壳体表面均匀开设的通孔，并且通孔的深度尺寸与壳体的厚度尺寸相同。该复合压铸型冷凝器导风罩，可以基于冷凝器的基础对柴油发动机进行稳定的散热，确保热量能够快速的散发出去，保证发动机的稳定工作，同时还可以避免冷凝器等部件占用过多的空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及导风罩技术领域，具体为一种复合压铸型冷凝器导风罩。
背景技术
柴油发动机是常见的发动机之一，其具有扭矩大和经济性能好等优点，所以被广泛的使用，目前柴油发动机有单缸和双缸等种类，但是由于柴油发动机在工作时会产生大量的热量，所以其能否稳定的散热十分重要；
目前市面上在对柴油发动机进行散热时，大多不会采用冷凝器对机油进行散热，所以导致散热效率较为低下，即使有个别采用冷凝器散热，也是直接的将冷凝器外挂在发动机的外侧，十分占用空间，所以现开发出一种复合压铸型冷凝器导风罩，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种复合压铸型冷凝器导风罩，以解决上述背景技术中提出的目前市面上在对柴油发动机进行散热时，大多不会采用冷凝器对机油进行散热，所以导致散热效率较为低下，即使有个别采用冷凝器散热，也是直接的将冷凝器外挂在发动机的外侧，十分占用空间的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种复合压铸型冷凝器导风罩，包括壳体和冷凝器，所述壳体的内部设置有第一支撑块，且第一支撑块的内侧设置有同样位于壳体内部的内腔，所述内腔的内部设置有第二支撑块，且第二支撑块在内腔的内部等间距分布，所述第二支撑块的内端表面连接有固定杆，且固定杆的外端与壳体的内壁固定连接；
所述壳体的前端表面顶部连接有冷凝器，且冷凝器的外侧设置有环绕壳体表面均匀开设的通孔，并且通孔的深度尺寸与壳体的厚度尺寸相同。
优选的，所述壳体的内部包括耐磨层、第一加强层、连接板和第二加强层，且耐磨层、第一加强层、连接板和第二加强层从外往内依次设置。
优选的，所述第一加强层的内部呈双层中空结构，且第一支撑块在该双层中空结构的内部等间距分布，并且第一支撑块和第一加强层的连接方式为焊接。
优选的，所述连接板的内端表面呈矩形槽状结构，且该槽状结构在连接板上等间距分布，并且连接板通过该槽状结构与第二加强层吻合连接。
优选的，所述第二支撑块的纵切面呈三角形结构，且第二支撑块的高度尺寸与内腔的高度尺寸相同，并且第二支撑块单体之间通过固定杆固定连接，同时第二支撑块和固定杆的连接方式为焊接。
优选的，所述冷凝器和壳体的连接方式为镶嵌连接，且冷凝器的前端表面与壳体的前端表面平齐。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该复合压铸型冷凝器导风罩，可以基于冷凝器的基础对柴油发动机进行稳定的散热，确保热量能够快速的散发出去，保证发动机的稳定工作，同时还可以避免冷凝器等部件占用过多的空间；
1、冷凝器通过压铸的工艺镶嵌与壳体上，同时冷凝器的冷凝器的前端表面与壳体的前端表面平齐，这样使得冷凝器整体隐藏与壳体之中，使其不会占用太多的空间，同时还能确保稳定的散热；
2、利用第一支撑块和第二支撑块在壳体内部进行结构的支撑，使得该壳体在降低自重便于拿取的情况下，还可以保证结构强度不会变低，进而确保整体结构稳定，延长使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型壳体内部结构示意图；
图3为本实用新型第二支撑块俯视结构示意图。
图中：1、壳体；101、耐磨层；102、第一加强层；103、连接板；104、第二加强层；2、第一支撑块；3、内腔；4、第二支撑块；5、固定杆；6、冷凝器；7、通孔。
具体实施方式
下面将结和本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种复合压铸型冷凝器导风罩，包括壳体1、第一支撑块2、内腔3、第二支撑块4、固定杆5、冷凝器6和通孔7，壳体1的内部设置有第一支撑块2，且第一支撑块2的内侧设置有同样位于壳体1内部的内腔3，内腔3的内部设置有第二支撑块4，且第二支撑块4在内腔3的内部等间距分布，第二支撑块4的纵切面呈三角形结构，且第二支撑块4的高度尺寸与内腔3的高度尺寸相同，并且第二支撑块4单体之间通过固定杆5固定连接，同时第二支撑块4和固定杆5的连接方式为焊接，利用第二支撑块4的形状结构，使得该导风罩的在整体结构强度更加稳定，第二支撑块4的内端表面连接有固定杆5，且固定杆5的外端与壳体1的内壁固定连接；
壳体1的前端表面顶部连接有冷凝器6，且冷凝器6的外侧设置有环绕壳体1表面均匀开设的通孔7，并且通孔7的深度尺寸与壳体1的厚度尺寸相同，冷凝器6和壳体1的连接方式为镶嵌连接，且冷凝器6的前端表面与壳体1的前端表面平齐，这样可以使得冷凝器6不占用空间。
如图2中壳体1的内部包括耐磨层101、第一加强层102、连接板103和第二加强层104，且耐磨层101、第一加强层102、连接板103和第二加强层104从外往内依次设置，利用材质为高锰钢的耐磨层101在最外层对整体进行保护，不易磨损。
如图2中第一加强层102的内部呈双层中空结构，且第一支撑块2在该双层中空结构的内部等间距分布，并且第一支撑块2和第一加强层102的连接方式为焊接，利用材质强度较高的第一支撑块2使得整体结构强度得到加强。
如图2中连接板103的内端表面呈矩形槽状结构，且该槽状结构在连接板103上等间距分布，并且连接板103通过该槽状结构与第二加强层104吻合连接，这样确保连接稳定，不会出现偏移。
工作原理：在使用该复合压铸型冷凝器导风罩时，首先通过压铸工艺，将壳体1与冷凝器6如图1所示进行固定连接，此时冷凝器6位于壳体1的内部，可以对其进行保护，同时避免空间受到占用，随后利用壳体1避免的通孔7，可以将该导风罩与柴油发动机进行固定连接；
在柴油发动机使用时，冷凝器6对其进行散热，使得热量传递至壳体1的表面，以扩大散热面积，促进热量的散发；
如图2所示，壳体1最外表面设置有耐磨层101，通过耐磨层101在外表面的保护，使得该壳体1表面不易磨损，进而使得该导风罩的使用寿命得到延长，同时利用第一加强层102和第二加强层104内部的第一支撑块2和第二支撑块4，使得该壳体1的整体结构强度得到加强，进而使得该导风罩的结构更加稳定，不易损坏，同时连接板103与第二加强层104之间吻合连接，也确保连接稳定，这就是该复合压铸型冷凝器导风罩使用的整个过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种复合压铸型冷凝器导风罩，包括壳体(1)和冷凝器(6)，其特征在于：所述壳体(1)的内部设置有第一支撑块(2)，且第一支撑块(2)的内侧设置有同样位于壳体(1)内部的内腔(3)，所述内腔(3)的内部设置有第二支撑块(4)，且第二支撑块(4)在内腔(3)的内部等间距分布，所述第二支撑块(4)的内端表面连接有固定杆(5)，且固定杆(5)的外端与壳体(1)的内壁固定连接；
所述壳体(1)的前端表面顶部连接有冷凝器(6)，且冷凝器(6)的外侧设置有环绕壳体(1)表面均匀开设的通孔(7)，并且通孔(7)的深度尺寸与壳体(1)的厚度尺寸相同。
2.根据权利要求1所述的一种复合压铸型冷凝器导风罩，其特征在于：所述壳体(1)的内部包括耐磨层(101)、第一加强层(102)、连接板(103)和第二加强层(104)，且耐磨层(101)、第一加强层(102)、连接板(103)和第二加强层(104)从外往内依次设置。
3.根据权利要求2所述的一种复合压铸型冷凝器导风罩，其特征在于：所述第一加强层(102)的内部呈双层中空结构，且第一支撑块(2)在该双层中空结构的内部等间距分布，并且第一支撑块(2)和第一加强层(102)的连接方式为焊接。
4.根据权利要求2所述的一种复合压铸型冷凝器导风罩，其特征在于：所述连接板(103)的内端表面呈矩形槽状结构，且该槽状结构在连接板(103)上等间距分布，并且连接板(103)通过该槽状结构与第二加强层(104)吻合连接。
5.根据权利要求1所述的一种复合压铸型冷凝器导风罩，其特征在于：所述第二支撑块(4)的纵切面呈三角形结构，且第二支撑块(4)的高度尺寸与内腔(3)的高度尺寸相同，并且第二支撑块(4)单体之间通过固定杆(5)固定连接，同时第二支撑块(4)和固定杆(5)的连接方式为焊接。
6.根据权利要求1所述的一种复合压铸型冷凝器导风罩，其特征在于：所述冷凝器(6)和壳体(1)的连接方式为镶嵌连接，且冷凝器(6)的前端表面与壳体(1)的前端表面平齐。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021995550.9U CN212774499U (zh) | 2020-09-12 | 2020-09-12 | 一种复合压铸型冷凝器导风罩 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021995550.9U CN212774499U (zh) | 2020-09-12 | 2020-09-12 | 一种复合压铸型冷凝器导风罩 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212774499U true CN212774499U (zh) | 2021-03-23 |
Family
ID=75057655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021995550.9U Active CN212774499U (zh) | 2020-09-12 | 2020-09-12 | 一种复合压铸型冷凝器导风罩 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212774499U (zh) |
-
2020
- 2020-09-12 CN CN202021995550.9U patent/CN212774499U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201972805U (zh) | 轻质量等刚度铝质柴油机机体 | |
| CN212774499U (zh) | 一种复合压铸型冷凝器导风罩 | |
| CN105386892B (zh) | 一种柴油机机体 | |
| CN203547826U (zh) | 一种发动机油底壳加强筋结构 | |
| CN221074861U (zh) | 一种带独立液压动力站的电动液压抓斗 | |
| CN108035875B (zh) | 一种泵用铝合金壳体及其加工方法 | |
| CN201496159U (zh) | 柴油机气缸体结构 | |
| CN205013080U (zh) | 分体式发动机油底壳 | |
| CN1995722A (zh) | 一种新型内燃机气缸体裙架 | |
| CN211950693U (zh) | 一种紧凑通用轻量化发动机结构 | |
| CN207847778U (zh) | 多缸柴油机气缸体的冷却水套 | |
| CN113685285A (zh) | 一种中间铣孔的铸入式气缸套 | |
| CN202300680U (zh) | 轻质高刚度单缸柴油机铝合金机体 | |
| CN213332068U (zh) | 船艇增压器用钢铜复合轴套 | |
| CN203702356U (zh) | 发动机的铝合金汽缸体 | |
| CN212642887U (zh) | 四缸发动机缸体 | |
| CN211174367U (zh) | 通孔大功率水冷缸体 | |
| CN213298133U (zh) | 一种齿形盐芯 | |
| CN221032869U (zh) | 一种直喷式单缸柴油机机体 | |
| CN210937017U (zh) | 一种鳍形盐芯 | |
| CN211008809U (zh) | 一种发动机用高散热油底壳结构 | |
| CN213899103U (zh) | 一种多介质并联式风冷散热器 | |
| CN210567027U (zh) | 一种柴油发动机压铸铝飞轮壳 | |
| CN215173311U (zh) | 一种柴油机飞轮壳 | |
| CN220101394U (zh) | 一种轻量化高刚度发动机缸体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |