CN212766506U - 一种厢式货车货厢的厢板及骨架包边结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种厢式货车货厢的厢板及骨架包边结构，包括顶厢板、侧厢板及底板围合形成的货厢，顶厢板与侧厢板的对接处、侧厢板与侧厢板的对接处以及侧厢板与底板的对接处分别设有包边，包边通过穿设的铆钉固定在货厢，所述顶厢板和侧厢板内与铆钉对应处设有型腔作为导流结构。本实用新型通过在顶厢板和侧厢板内与铆钉对应处设有型腔作为导流结构，使得厢板与包边打铆钉后，如果铆钉处漏水可以通过型腔将水导流出，而传统的结构主要靠堵，此结构堵水与疏水双管齐下，双措施，保证尽量少的漏水。

Description

一种厢式货车货厢的厢板及骨架包边结构

技术领域

本实用新型涉及电动商用车车身技术领域，具体涉及一种厢式货车货厢的厢板及骨架包边结构。

背景技术

随着我国物流业的快速发展，以及国家对道路运输业的政策调整和优惠，货运市场对厢式物流车需求的增长已成必然趋电动汽车，厢式汽车种类繁多，因其功能、其它车型无法替代厢式汽车，故在物流运输中具有很大优势。厢式运输安全可靠，对货物损伤较小；同时，由于厢式汽车运输是封闭式运输，大大提高了货物运输的安全性。厢式车运输也可以满足客户的多样化需求，同时厢式车物流运输还有不污染环境、美观、保护交通设施、维护交通安全等优点。目前，我国敞开式裸露运输汽车 (非厢式)的超载现象尤为突出，对公路、桥梁损害程度较大，而厢式汽车由于按统一标准设计的，一般不会大量超载，提高了交通安全性，也有利于物流运输行业的健康发展。正是因为厢式物流运输车具有以上优点，故此目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式物流运输车辆的比例在 90％以上。

而我国厢式货车正处于蓬勃发展阶段，未来有很大的替换和发展空间，但一般常用的厢体结构由于成本低，漏水问题主要靠使用高成本的铝合金和其他复合材料的蜂窝板和涂胶来解决漏水、轻量化、和耐用性问题。

公告号CN210526673U的实用新型公开了一种环保节能耐腐蚀铝合金封闭车厢，该环保节能耐腐蚀铝合金封闭车厢解决了现有技术封闭车厢的重量重、加工生产成本高、污染环境、使用寿命存在较高风险等问题。该环保节能耐腐蚀铝合金封闭车厢的车厢框架及各个面板全部采用铝合金材质制成，能降低整体车厢重量和耐腐蚀的作用；且各个面板之间和框架之间以防水抽芯盲铆钉、防松螺母、铁铆钉、密封胶条和钣金胶等紧固件和密封件实现了整体车厢的安装稳固和优良的密封性，能起到密封不渗水、不漏水等效果，还能实现安装的简便，降低整体成本。

公告号CN209888956U的实用新型公开了一种可快速拼装的车用厢体，通过集几种型材的连接结构，简单的将厢体几大板以及门板进行连接并最终形成箱体成品，并通过对型材的分类，简化型材的结构，并尽可能使用相同的型材结构，进而采用铝合金材质，降低了车厢自身重量，降低了车辆油耗，提升了车辆利用系数，降低了车辆省成本；同时，能够实现厢体六个面的组合，且每一个面能够拆装更换；减少了传统厢体使用大量螺栓固定的现象，避免了漏水；最后，实现了部件标准化，提高了破损部件更换效率，降低了售后维修成本。

公告号CN210391429U的实用新型公开了一种防水快递车车厢，包括车厢本体，车厢本体包括从下往上依次连接的厢底、侧围以及顶棚，侧围的前侧设有相对布置的厢门，车厢本体内布置有多层货架，其特征在于，所述顶棚与侧围套合连接，所述侧围与厢底套合连接；所述顶棚的前、后两端延伸至侧围外侧，所述顶棚的底端紧贴侧围外侧的位置设有引流块；所述侧围与厢底之间卡接有由横板和竖板组成的L型防护条。本实用新型解决了车厢内部漏水、渗水的问题，保护了车厢内部物品的安全。

但上述技术方案仍没有解决现有技术中厢体结构的成本和厢板刚度、漏水耐用性等的矛盾问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种厢式货车货厢的厢板及骨架包边结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种厢式货车货厢的厢板及骨架包边结构，包括顶厢板、侧厢板及底板围合形成的货厢，顶厢板与侧厢板的对接处、侧厢板与侧厢板的对接处以及侧厢板与底板的对接处分别设有包边，包边通过穿设的铆钉固定在货厢，所述顶厢板和侧厢板内与铆钉对应处设有型腔作为导流结构。

所述型腔嵌设固定在对应的顶厢板和侧厢板内。

所述顶厢板和侧厢板的两侧面均设有铆钉用于固定包边，与两侧面的铆钉对应处均设有所述型腔，两封闭型腔相互分隔形成双型腔。

所述顶厢板和侧厢板均由若干个单元板拼接组成，单元板的一侧边为凸起部，单元板的其余三侧边为凹陷部，相邻单元板拼接时，两者的凸起部和凹陷部配合对接在一起。

所述单元板的凹陷部处固定设有带型腔的型材，包边安装时铆钉穿过型材壁至型腔；型材在靠外一侧设有凹槽形成所述凹陷部，型材在其型腔处设有隔板将型腔分隔开，形成双型腔。

所述顶厢板与侧厢板的配合处、侧厢板与侧厢板的配合处以及侧厢板与底板的配合处分别设有胶层；包边与顶厢板、侧厢板及底板的配合处分别设有胶层。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在顶厢板和侧厢板内与铆钉对应处设有型腔作为导流结构，使得厢板与包边打铆钉后，如果铆钉处漏水可以通过型腔将水导流出，而传统的结构主要靠堵，此结构堵水与疏水双管齐下，双措施，保证尽量少的漏水。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中D-D剖面示意图；

图3为图1中E-E剖面示意图；

图4为图1中F-F剖面示意图；

图5为本实用新型中顶厢板处的单元板结构示意图；

图6为图5中A-A剖面示意图；

图7为图5中B-B剖面示意图；

图8为本实用新型中侧厢板处的单元板结构示意图；

图9为图8中C-C剖面示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

如图1至图9所示，本实用新型的一种厢式货车货厢的厢板及骨架包边结构，包括顶厢板1、侧厢板3及底板7围合形成的货厢，顶厢板1与侧厢板3的对接处、侧厢板3与侧厢板3的对接处以及侧厢板3与底板7的对接处分别设有包边，包边通过穿设的铆钉8固定在货厢。本实施例中，包边分为顶包边2、竖包边4、底部包边5和包角6。

顶厢板1和侧厢板3内与铆钉8对应处设有型腔作为导流结构，型腔嵌设固定在对应的顶厢板1和侧厢板3内。

本实施例中，顶厢板1和侧厢板3的两侧面均设有铆钉用于固定包边，与两侧面的铆钉对应处均设有所述型腔，两封闭型腔相互分隔形成双型腔。

本实施例中，顶厢板1和侧厢板3均由若干个单元板拼接组成，单元板主要由外部的金属层b及内部的填充层a组成，单元板的一侧边为凸起部，单元板的其余三侧边为凹陷部，相邻单元板拼接时，两者的凸起部和凹陷部配合对接在一起。

为了实现双型腔的结构设计，单元板的凹陷部处固定设有带型腔c的型材，包边安装时铆钉8穿过型材壁至型腔。型材在靠外一侧设有凹槽形成所述凹陷部，型材在其型腔c处设有隔板将型腔分隔开，形成双型腔。

所述顶厢板1与侧厢3板的配合处、侧厢板3与侧厢板3的配合处以及侧厢板3与底板7的配合处分别打设有胶层；包边与顶厢板1、侧厢板3及底板7的配合处分别打设有胶层，实现堵水防护。

本实用新型通过在顶厢板和侧厢板内与铆钉对应处设有型腔作为导流结构，使得厢板与包边打铆钉后，如果铆钉处漏水可以通过型腔将水导流出，而传统的结构主要靠堵，此结构堵水与疏水双管齐下，双措施，保证尽量少的漏水。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

Claims (6)

1.一种厢式货车货厢的厢板及骨架包边结构，包括顶厢板、侧厢板及底板围合形成的货厢，顶厢板与侧厢板的对接处、侧厢板与侧厢板的对接处以及侧厢板与底板的对接处分别设有包边，包边通过穿设的铆钉固定在货厢，其特征在于：所述顶厢板和侧厢板内与铆钉对应处设有型腔作为导流结构。

2.根据权利要求1所述的厢式货车货厢的厢板及骨架包边结构，其特征在于：所述型腔嵌设固定在对应的顶厢板和侧厢板内。

3.根据权利要求2所述的厢式货车货厢的厢板及骨架包边结构，其特征在于：所述顶厢板和侧厢板的两侧面均设有铆钉用于固定包边，与两侧面的铆钉对应处均设有所述型腔，两封闭型腔相互分隔形成双型腔。

4.根据权利要求3所述的厢式货车货厢的厢板及骨架包边结构，其特征在于：所述顶厢板和侧厢板均由若干个单元板拼接组成，单元板的一侧边为凸起部，单元板的其余三侧边为凹陷部，相邻单元板拼接时，两者的凸起部和凹陷部配合对接在一起。

5.根据权利要求4所述的厢式货车货厢的厢板及骨架包边结构，其特征在于：所述单元板的凹陷部处固定设有带型腔的型材，包边安装时铆钉穿过型材壁至型腔；型材在靠外一侧设有凹槽形成所述凹陷部，型材在其型腔处设有隔板将型腔分隔开，形成双型腔。

6.根据权利要求1-5任一项所述的厢式货车货厢的厢板及骨架包边结构，其特征在于：所述顶厢板与侧厢板的配合处、侧厢板与侧厢板的配合处以及侧厢板与底板的配合处分别设有胶层；包边与顶厢板、侧厢板及底板的配合处分别设有胶层。

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