CN212766070U - 车辆的车身控制系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆的车身控制系统及车辆，该系统包括：多个车身元件控制模块，用于根据用户操作指令对所连接的车身功能执行元件进行电子控制；多个区域保护装置，与整车控制器连接，用于转发来自所述整车控制器的所述用户操作指令；每一区域保护装置与对应的一个或多个车身元件控制模块连接，每一区域保护装置与其连接的车身元件控制模块位于相同的车身区域；每一区域保护装置与其连接的车身元件控制模块之间的供电线路上设置有过流保护件。通过本实用新型提供的系统，能够减小线束直径，利于整车布线，避免线路干扰，提高线路的可靠性和稳定性，降低成本，减小整车重量。

Description

车辆的车身控制系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车控制领域，具体地，涉及一种车辆的车身控制系统及一种车辆。

背景技术

在现有的车身控制系统中，整车控制器和车身元件控制模块之间传递信号一般都是点到点传递，随着汽车智能化程度的提高，驾驶技术的普及和功能配置的丰富，整车需要传递的电能和信号成倍增加，车身控制系统变得异常复杂。

传统线束回路导线多，线束直径增加，在有限空间内布置难度增加；电路传递信号多，增加了相互干扰风险；车身元件控制模块与电源之间的线路增加，电路失效风险大，可靠性差。

实用新型内容

针对现有技术中线束直径增加，布线困难，信号传递相互干扰，电路失效风险大，可靠性差的技术问题，本实用新型提供了一种车辆的车身控制系统及一种车辆，采用该系统能够减小线束直径，利于整车布线，避免线路干扰，提高线路的可靠性和稳定性，降低成本，减小整车重量。

为实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车辆的车身控制系统，该系统包括：多个车身元件控制模块，用于根据用户操作指令对所连接的车身功能执行元件进行电子控制；多个区域保护装置，与整车控制器连接，用于转发来自所述整车控制器的所述用户操作指令；每一区域保护装置与对应的一个或多个车身元件控制模块连接，每一区域保护装置与其连接的车身元件控制模块位于相同的车身区域；每一区域保护装置与其连接的车身元件控制模块之间的供电线路上设置有过流保护件。

进一步地，所述多个区域保护装置至少包括：前舱保险盒，设置在车身的前舱区域；左前车身保险盒，设置在所述车身的左前车身区域；右前车身保险盒，设置在所述车身的右前车身区域；尾部保险盒，设置在所述车身的尾部区域。

进一步地，与所述前舱保险盒连接的车身元件控制模块包括：左前灯模块、右前灯模块、电机控制模块、空调压缩机模块、散热器风扇模块和车身电子稳定模块。

进一步地，与所述左前车身保险盒连接的车身元件控制模块包括：左前门模块、左后门模块、前地板模块和左座椅模块。

进一步地，与所述右前车身保险盒连接的车身元件控制模块包括：右前门模块、右后门模块和右座椅模块。

进一步地，与所述尾部保险盒连接的车身元件控制模块包括：后灯模块、尾门模块、后除霜模块和后雨刮模块。

进一步地，每一区域保护装置与其连接的车身元件控制模块之间的供电线路上还设置有过压保护件。

进一步地，所述多个区域保护装置通过CAN总线与所述整车控制器通信。

本实用新型另一方面提供一种车辆，所述车辆安装有上述的车身控制系统。

通过本实用新型提供的技术方案，本实用新型至少具有如下技术效果：

本实用新型的车身控制系统，将车身划分为多个车身区域，每个车身区域内设置一个区域保护装置，每一区域保护装置与相同车身区域内的一个或多个车身元件控制模块连接，将整车控制器的操作指令转发给对应的车身元件控制模块，使得车身元件控制模块执行相应的操作指令。

通过本实用新型提供的车身控制系统，能够减小线束直径，方便整车布线，避免线路干扰，提高线路的可靠性和稳定性，降低成本，减小整车重量。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的车身控制系统的示意图；

图2为本实用新型另一实施例提供的车身控制系统的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型实施例，并不用于限制本实用新型实施例。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参考图1，本实用新型实施例提供一种车辆的车身控制系统，该系统包括：多个车身元件控制模块，用于根据用户操作指令对所连接的车身功能执行元件进行电子控制；多个区域保护装置，与整车控制器连接，用于转发来自所述整车控制器的所述用户操作指令；每一区域保护装置与对应的一个或多个车身元件控制模块连接，每一区域保护装置与其连接的车身元件控制模块位于相同的车身区域；每一区域保护装置与其连接的车身元件控制模块之间的供电线路上设置有过流保护件。

具体地，本实用新型实施例中，将车身划分为多个车身区域，每个车身区域内设置一个区域保护装置，对所在的车身区域进行模块化管理。整车控制器与多个区域保护装置连接，每一区域保护装置与位于相同车身区域内的一个或多个车身元件控制模块连接。整车控制器获取到用户的操作指令之后，输出操作指令，在操作指令中携带有指示该操作指令的目的接收端的标识信息，区域保护装置在接收到该操作指令的时候，能够根据该操作指令所携带的标识信息从一个或多个车身元件控制模块中确定出目的接收端，将操作指令发送至对应的车身元件控制模块，使得车身元件控制模块按照接收到的操作指令执行对应的操作。每一区域保护装置与其连接的车身元件控制模块之间的供电线路上设置有过流保护件，在区域保护装置与对应的车身元件控制模块之间的供电线路的电流大于预设值(比如80mA)的情况下，过流保护件能够切断电源与该车身元件控制模块的连接，关断供电线路。保护电源和车身元件控制模块不被烧毁，保证车身控制系统正常运行，提高车身运行的安全性。

通过本实用新型提供的车身控制系统，能够减小线束直径，利于整车布线，避免线路干扰，提高线路的可靠性和稳定性，降低成本，减小整车重量。

请参考图2，进一步地，所述多个区域保护装置至少包括：前舱保险盒，设置在车身的前舱区域；左前车身保险盒，设置在所述车身的左前车身区域；右前车身保险盒，设置在所述车身的右前车身区域；尾部保险盒，设置在所述车身的尾部区域。

具体地，本实用新型实施例中，将车身划分为四个车身区域，每个车身区域内设置一个区域保护装置，前舱保险盒设置车身最前侧的前舱区域，能够对设置在前舱区域内的车身元件控制模块进行管理；左前车身保险盒设置在车身中部左侧，能够对设置在左前车身区域的车身元件控制模块进行管理；右前车身保险盒设置在车身中部右侧，能够对设置在右前车身区域的车身元件控制模块进行管理；尾部保险盒设置在车身的尾端，能够对设置在尾部区域的车身元件控制模块进行管理。

本实用新型实施例中，可以根据用户的实际情况划分车身区域，本实施例中不做限制。

进一步地，与所述前舱保险盒连接的车身元件控制模块包括：左前灯模块、右前灯模块、电机控制模块、空调压缩机模块、散热器风扇模块和车身电子稳定模块。

具体地，本实用新型实施例中，设置在前舱保险盒的车身元件控制模块包括左前灯模块、右前灯模块、电机控制模块、空调压缩机模块、散热器风扇模块和车身电子稳定模块。其中，左前灯模块包括左前近光灯、左前远光灯、左前位置灯、左日间行车灯、左前雾灯。右前灯模块包括右前近光灯、右前远光灯、右前位置灯、右日间行车灯和右前雾灯。

进一步地，与所述左前车身保险盒连接的车身元件控制模块包括：左前门模块、左后门模块、前地板模块和左座椅模块。

具体地，本实用新型实施例中，设置在左前车身区域的车身元件控制模块包括：左前门模块、左后门模块、前地板模块和左座椅模块。其中，左前门模块包括：左前门玻璃升降器、左前门扬声器、左电动外后视镜、左前门锁、左前门无钥匙天线、门锁开关。左后门模块包括：左后门玻璃升降器、左后门扬声器、左后门锁、左后门无钥匙天线。前地板模块包括：换档模块、无线充电模块、USB接口模块、气囊模块、胎压监测模块。

进一步地，与所述右前车身保险盒连接的车身元件控制模块包括：右前门模块、右后门模块和右座椅模块。

具体地，本实用新型实施例中，设置在右前车身区域的车身元件控制模块包括：右前门模块、右后门模块和右座椅模块。其中，右前门模块包括：右前门玻璃升降器、右前门扬声器、右电动外后视镜、右前门锁、右前门无钥匙天线。右后门模块包括：右后门玻璃升降器、右后门扬声器、右后门锁、右后门无钥匙天线。

进一步地，与所述尾部保险盒连接的车身元件控制模块包括：后灯模块、尾门模块、后除霜模块和后雨刮模块。

进一步地，每一区域保护装置与其连接的车身元件控制模块之间的供电线路上还设置有过压保护件。

具体地，本实用新型实施例中，每一区域保护装置与其连接的车身元件控制模块之间的供电线路上还设置有过压保护件，过压保护件能够获取车身元件控制模块的电压输入端和电压输出端之间的电压，在电压大于预设电压的情况下，过压保护件能够关断区域保护装置与该车身元件控制模块之间的供电线路。

通过本实用新型提供的车身控制系统，能够将车身元件控制模块的电压控制在一定范围内，保护电源和车身元件控制模块不被烧毁，保证车身控制系统正常运行，提高车身运行的安全性。

进一步地，所述多个区域保护装置通过CAN总线与所述整车控制器通信。

具体地，本实用新型实施例中，整车控制器区域保护装置通过CAN总线连接，能够将整车控制器的操作指令与其他的区域保护装置共享，方便对车辆进行联合控制。

本实用新型另一方面提供一种车辆，所述车辆安装有以上所述的车身控制系统。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种车辆的车身控制系统，其特征在于，所述车身控制系统包括：

多个车身元件控制模块，用于根据用户操作指令对所连接的车身功能执行元件进行电子控制；

多个区域保护装置，与整车控制器连接，用于转发来自所述整车控制器的所述用户操作指令；每一区域保护装置与对应的一个或多个车身元件控制模块连接，每一区域保护装置与其连接的车身元件控制模块位于相同的车身区域；每一区域保护装置与其连接的车身元件控制模块之间的供电线路上设置有过流保护件。

2.根据权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，所述多个区域保护装置至少包括：

前舱保险盒，设置在车身的前舱区域；

左前车身保险盒，设置在所述车身的左前车身区域；

右前车身保险盒，设置在所述车身的右前车身区域；

尾部保险盒，设置在所述车身的尾部区域。

3.根据权利要求2所述的车身控制系统，其特征在于，与所述前舱保险盒连接的车身元件控制模块包括：

左前灯模块、右前灯模块、电机控制模块、空调压缩机模块、散热器风扇模块和车身电子稳定模块。

4.根据权利要求2所述的车身控制系统，其特征在于，与所述左前车身保险盒连接的车身元件控制模块包括：

左前门模块、左后门模块、前地板模块和左座椅模块。

5.根据权利要求2所述的车身控制系统，其特征在于，与所述右前车身保险盒连接的车身元件控制模块包括：

右前门模块、右后门模块和右座椅模块。

6.根据权利要求2所述的车身控制系统，其特征在于，与所述尾部保险盒连接的车身元件控制模块包括：

后灯模块、尾门模块、后除霜模块和后雨刮模块。

7.根据权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，每一区域保护装置与其连接的车身元件控制模块之间的供电线路上还设置有过压保护件。

8.根据权利要求1所述的车身控制系统，其特征在于，所述多个区域保护装置通过CAN总线与所述整车控制器通信。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有权利要求1-8中任一项所述的车身控制系统。

Images