CN218750639U - 一种双线制供电电源系统 - Google Patents
一种双线制供电电源系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218750639U CN218750639U CN202221598913.4U CN202221598913U CN218750639U CN 218750639 U CN218750639 U CN 218750639U CN 202221598913 U CN202221598913 U CN 202221598913U CN 218750639 U CN218750639 U CN 218750639U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- power supply
- wire
- double
- line
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
一种双线制供电电源系统，包含若干个汽车电器部件，以及总线电源双线、分支电源双线、控制单元和搭铁点，所述的总线电源双线和分支电源双线包括电源正极线和电源负极线；所述的总线电源双线为一个或多个控制单元提供双电源；所述的控制单元通过分支电源双线或直接与总线电源双线连接；所述的搭铁点与所述的电源负极线相连接。本实用新型采用双线制的电源回路系统，提高系统运行的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于车身线束控制技术领域，尤其涉及一种双线制供电电源系统。
背景技术
车身电器是汽车上不可缺少的重要组成部分。在经常的汽车电器故障中，其中相当一部分故障是由汽车电路单线制所造成的。在汽车电路中，从电源到用电设备只用一根导线连接，另一根导线是靠搭铁构成回路的，汽车上这种电路称为单线制电路。
传统的搭铁形式搭铁点较多、对车身的地回流通路要着重设计搭铁点安装工艺要求高，带来成本的增加。
目前的搭铁形式没有得到优化的一个主要原因是电源分配系统及线束地布线形式。多数用电器是通过集中保险丝盒来控制其工作和安全保险的，不容易形成主干电源地总线集中回地的方式；另一方面，由于传统的控制单元控制电器较多且分散，集中回地容易造成干扰。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种双线制供电电源系统，以解决汽车电源回路系统的可靠性和稳定性以及减少干扰的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型的具体技术方案如下：
一种双线制供电电源系统，包含若干个汽车电器部件，以及总线电源双线、分支电源双线、控制单元和搭铁点，所述的总线电源双线和分支电源双线包括电源正极线和电源负极线；所述的总线电源双线为一个或多个控制单元提供双电源；所述的控制单元通过分支电源双线或直接与总线电源双线连接；所述的搭铁点与所述的电源负极线相连接。
进一步，还包括蓄电池，所述的蓄电池负极搭铁。
进一步，所述的搭铁点与所述的总线电源双线的电源负极线相连接，并与蓄电池电源负极搭铁点形成电流回路。
进一步，所述的搭铁点与所述的分支电源双线的电源负极线相连接，并与蓄电池电源负极搭铁点形成电流回路。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型采用从总线电源双线、分支电源双线到电器电源双线全路径双线制的电源回路系统，对汽车电器部件的控制由单线制转为双线制，由此带来的优点主要体现在以下几个方面：
1、电源负极线代替传统搭铁，简化了系统结构、降低了系统成本，减少干扰、便于安装实施和提高系统可靠性，且便于线束的安装实施。
2、不同汽车电器部件具有独立的电源负极线回路，不同汽车电器部件之间在地回路线上没有地线交叉干扰，提高了控制单元的可靠性、同时也使汽车电器本身更加安全。
3、由于连接汽车电器部件的电源负极线通过控制单元回地，在控制单元内容易消除汽车电器部件带来的地噪声，减少了地噪声干扰、提高了系统的可靠性。
4、通过汽车电器部件回流负极线检测电流值容易实现，所以控制单元对功率器件的控制和电源的安全管理更容易设计和电路实施，便于控制单元对功率器件的控制和电源的安全管理，进一步降低成本、进一步提高了电路的可靠性。
5、根据实际情况，负载大的线路，为减少线路发热量，另行设置搭铁点，不需对每个汽车电器部件设置搭铁点，减少搭铁点的数量，提高系统运行的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的总线电源双线负极线搭铁示意图；
图2为本实用新型的分支电源双线负极线搭铁示意图。
具体实施方式
为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种双线制供电电源系统做进一步详细的描述。
如图1所示，本实用新型包括若干个汽车电器部件5，以及总线电源双线1、分支电源双线2、电器电源双线3、控制单元4和搭铁点7。
其中总线电源双线1包括电源正极线11和电源负极线12，总线电源双线1为一个和多个控制单元4提供双电源，即正极性电源和负极性电源。
控制单元4的供电通过分支电源双线2与总线电源双线1连接，或者控制单元4直接与总线电源双线1连接。
汽车电器部件5的电源回路通过电器电源双线3连接到控制单元4，或者汽车电器部件5直接连接到控制单元4。
控制单元4对其连接的汽车电器部件进行控制。
上述中分支电源双线2、电器电源双线3中均包括电源正极线和电源负极线，形成从蓄电池6到汽车电器部件5的功率电流流通回路，蓄电池6的负极搭铁。
汽车电器部件5包括车用负载电器以及车用传感电器等，包括布置在车辆前部的左右位置灯、雾灯、日间行车灯和头灯等；布置在车辆后部的左右位置灯、倒车灯和后雾灯等；分别布置在车辆左右车门上的玻璃门锁升降电机等。
一些情况下，一辆汽车上布置多个控制单元。
控制单元尽量靠近其控制的汽车电器部件布置，减少电器部件用电回路的线束长度。
在车辆上电器部件布置位置靠近的电器部件可以由一个控制单元进行控制。具体情况下，位于车辆后部的电器部件可有一个控制单元控制，前部的电器部件由一个控制单元控制，一个控制单元可以设置在车辆仪表中间位置，车辆左右的电器部件由一个控制单元控制。控制单元在车辆上所需的数量以及设置的位置并不局限于此，每辆车会根据实际情况进行具体的设计。
某些情况下，电器部件负载太大，为减少总线电源双线的发热量，会在总线电源双线负极线连接搭铁点，与蓄电池电源负极形成电流回路。
某些情况下，某一个控制单元连接电器部件负载太大，例如举升电机，为减少此分支电源双线发热量，会将此分支电源双线负极线连接搭铁点，与蓄电池电源负极形成电流回路。
本实用新型采用从总线电源双线、分支电源双线到电器电源双线全路径双线制的电源回路系统，对汽车电器部件的控制由单线制转为双线制，由此带来的优点主要体现在以下几个方面：
电源负极线代替传统搭铁，简化了系统结构、降低了系统成本，减少干扰、便于安装实施和提高系统可靠性，且便于线束的安装实施。
不同汽车电器部件具有独立的电源负极线回路，不同汽车电器部件之间在地回路线上没有地线交叉干扰，提高了控制单元的可靠性、同时也使汽车电器本身更加安全。
由于连接汽车电器部件的电源负极线通过控制单元回地，在控制单元内容易消除汽车电器部件带来的地噪声，减少了地噪声干扰、提高了系统的可靠性。
通过汽车电器部件回流负极线检测电流值容易实现，所以控制单元对功率器件的控制和电源的安全管理更容易设计和电路实施，便于控制单元对功率器件的控制和电源的安全管理，进一步降低成本、进一步提高了电路的可靠性。
根据实际情况，负载大的线路，为减少线路发热量，另行设置搭铁点，不需对每个汽车电器部件设置搭铁点，减少搭铁点的数量，提高系统运行的稳定性。
可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。
Claims (4)
1.一种双线制供电电源系统，其特征在于，包含若干个汽车电器部件，以及总线电源双线、分支电源双线、控制单元和搭铁点，
所述的总线电源双线和分支电源双线包括电源正极线和电源负极线；
所述的总线电源双线为一个或多个控制单元提供双电源；
所述的控制单元通过分支电源双线或直接与总线电源双线连接；
所述的搭铁点与所述的电源负极线相连接。
2.根据权利要求1所述的双线制供电电源系统，其特征在于，还包括蓄电池，所述的蓄电池负极搭铁。
3.根据权利要求2所述的双线制供电电源系统，其特征在于，所述的搭铁点与所述的总线电源双线的电源负极线相连接，并与蓄电池电源负极搭铁点形成电流回路。
4.根据权利要求2所述的双线制供电电源系统，其特征在于，所述的搭铁点与所述的分支电源双线的电源负极线相连接，并与蓄电池电源负极搭铁点形成电流回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221598913.4U CN218750639U (zh) | 2022-06-24 | 2022-06-24 | 一种双线制供电电源系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221598913.4U CN218750639U (zh) | 2022-06-24 | 2022-06-24 | 一种双线制供电电源系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218750639U true CN218750639U (zh) | 2023-03-28 |
Family
ID=85687778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202221598913.4U Active CN218750639U (zh) | 2022-06-24 | 2022-06-24 | 一种双线制供电电源系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218750639U (zh) |
-
2022
- 2022-06-24 CN CN202221598913.4U patent/CN218750639U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003191788A (ja) | 自動車用照明または表示ライトユニット、および少なくとも１つのかかるライトユニットが設けられた照明または表示ユニット | |
| CN218750639U (zh) | 一种双线制供电电源系统 | |
| US10926719B2 (en) | Power supply trunk line routing structure for vehicle and vehicle | |
| WO2016136440A1 (ja) | 自動車用電源供給装置 | |
| CN218258030U (zh) | 一种双线制供电电源系统 | |
| CN107719092A (zh) | 一种中置单包电池系统商用车底盘布置架构 | |
| CN218258029U (zh) | 一种汽车控制单元搭铁控制系统 | |
| CN218258031U (zh) | 一种主干线双线制系统 | |
| CN104786963B (zh) | 车辆的电源供应系统 | |
| CN117325781A (zh) | 一种双线制供电电源系统 | |
| CN114243895B (zh) | 车辆及其供电系统 | |
| CN117325780A (zh) | 一种双线制供电电源系统 | |
| CN117302057A (zh) | 一种主干线双线制系统 | |
| CN103072532B (zh) | 负载控制装置 | |
| JPH1084626A (ja) | 電力分配システム | |
| CN104898490A (zh) | 一种汽车控制器 | |
| CN207021520U (zh) | 一种驾驶室电源系统分配结构 | |
| CN207842715U (zh) | 基于can总线控制系统的电动客车 | |
| CN214565100U (zh) | 一种车载冗余电源正极保险盒及车载配电系统 | |
| CN111511110B (zh) | 一种电路板结构及应用其的保险丝盒 | |
| CN209258049U (zh) | 一种电动车低压线束 | |
| CN221623689U (zh) | 一种商用车底盘线束模块化布置结构 | |
| CN219145060U (zh) | 一种大功率功率分配结构 | |
| CN212220122U (zh) | 一种便于车辆加装用电设备和集中控制的装置 | |
| CN211107271U (zh) | 一种汽车保险丝盒电路结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |