CN212749074U - 一种电动车的车窗线束检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种电动车的车窗线束检测装置，包括车窗升降机构，车窗升降机构还包括减速电机以及与减速电机相连的导电线，导电线的自由端设置有快接接头，快接接头包括中空的插接绝缘套，插接绝缘套一端与导电线固定相连，另一端设置有快插口，插接绝缘套内的一侧设置有与车窗线束接头电接触的导电凸块，另一侧对应于导线凸块的位置处设置有弹性的压接凸块，导电凸块与导电线电相连。本实用新型适用于多种车窗线束接头，可直观的检测线束的性能，避免出现误检的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车检测技术领域，特别是指一种电动车的车窗线束检测装置。
背景技术
现有的车窗线束检测装置不能直观地观测其具体的使用情况，容易出现漏判、误判的问题。进行车窗检测时，需要先将线束接头与检测装置相连，连接的快慢影响了检测的效率，另外线束接头可以有多种形式，如圆柱形的导电柱，导电片或平面压接头等，而现有的检测装置接头通常为特定的插接方式，影响了其使用范围。
实用新型内容
本实用新型提出一种电动车的车窗线束检测装置，适用于多种车窗线束接头，可直观的检测线束的性能，避免出现误检的情况。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种电动车的车窗线束检测装置，包括车窗升降机构，车窗升降机构包括减速电机以及与减速电机相连的导电线，导电线的自由端设置有快接接头，快接接头包括中空的插接绝缘套，插接绝缘套一端与导电线固定相连，另一端设置有快插口，插接绝缘套内的一侧设置有与车窗线束接头电接触的导电凸块，另一侧对应于导线凸块的位置处设置有弹性的压接凸块，导电凸块与导电线电相连。
进一步地，导电凸块为两个对向设置的弧形导电片，弧形导电片为弹性导电金属片，弧形导电片的下端与导电线电连接，上端设置有接触脚，两个弧形导电片的上端之间设有第一插接口。
进一步地，压接凸块上对应于第一插接口的位置处设置有第二插接口，第二插接口下端的压接凸块上设有插接弧形槽。
进一步地，车窗升降机构还包括竖向的导向杆，导向杆上竖向滑动设置有指向板，导向杆的上端设置有上导向轮，下端设置有下导向轮，减速电机的输送端设置有绕线轮，绕线轮上缠绕有牵引线，牵引线的一端穿过下导向轮与指向板的下端相连，另一端穿过上导向轮与指向板的上端相连。
进一步地，插接绝缘套的上端设置有导线颜色标识。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的车窗线束检测装置通过直接观察车窗升降机构的工作状态，从而可直观的检测线束的性能，避免出现误检的情况；采用快接接头，实现车窗线束与检测装置的快速连接，提高检测的效率；而且该快接接头适用于不同的线束接头，扩大了车窗线束检测的适用范围，插接弧形槽与弧形导电片上端面配合适用于圆柱形的导电柱，第一插接口和第二插接口的配合，适用于导电片；压接凸块和弧形导电片上下端面的配合适用于平面压接头。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为快接接头的结构示意图；
图3为图2为A的局部放大图；
图4为导电柱的结构示意图；
图5为导电插片的结构示意图；
图6为平面压接头的结构示意图。
减速电机1，导电线2，快接接头3，插接绝缘套4，快插口5，导电凸块6，压接凸块7，导线颜色标识8，弧形导电片9，第一插接口10，第二插接口11，插接弧形槽12，导向杆13，指向板14，上导向轮15，下导向轮16，绕线轮17，牵引线18，导电柱19，导电插片20，平面压接头21，接触脚22。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，一种电动车的车窗线束检测装置，包括车窗升降机构，车窗升降机构包括减速电机1以及与减速电机1相连的导电线2，导电线2的自由端固定有快接接头3，快接接头3包括中空的插接绝缘套4，插接绝缘套4一端与导电线2固定相连，另一端设有快插口5，插接绝缘套4内的一侧固定有与车窗线束接头电接触的导电凸块6，另一侧对应于导线凸块的位置处固定有弹性的压接凸块7，导电凸块6与导电线2电相连，插接绝缘套4的上端设有导线颜色标识8。
导电凸块6为两个对向设置的弧形导电片9，弧形导电片9为弹性导电金属片，弧形导电片9的下端与插接绝缘套4的内壁固定相连，且与导电线2电连接，上端设置有接触脚22，接触脚22与弧形导电片9为一体结构，接触脚22增大其接触面积，两个弧形导电片9的上端之间设有第一插接口10。压接凸块7上对应于第一插接口10的位置处设置有第二插接口11，第二插接口11下端的压接凸块7上设有插接弧形槽12。
如图1所示，车窗升降机构还包括竖向的导向杆13，导向杆13上竖向滑动设置有指向板14，导向杆13的上端安装有上导向轮15，下端安装有下导向轮16，减速电机1的输送端连接有绕线轮17，绕线轮17上缠绕有牵引线18，牵引线18的一端穿过下导向轮16与指向板14的下端相连，另一端穿过上导向轮15与指向板14的上端相连。
本实施例的使用方法：将待检测的车窗线束一端与蓄电池相连，另一端与快接接头3相连，减速电机1启动，带动绕线轮17旋转，绕线轮17通过牵引线18带动指向板14沿导向杆13移动，通过观测指向板14是否正常移动，从而判断车窗线束的性能。车窗线束的线束接头可以是多种形式，若是线束接头为两个圆柱形的导电柱19，如图4所示，导电柱19的端部为便于插接的锥形结构，可直接将导电柱19插入插接弧形槽12，在压接凸块7的作用下，导电柱19的下侧面压接在两个弧形导电片9的上端，实现电导通；若是线束接头为两个导电插片20，如图5所示，则将导电片的上侧插接在第二插接口11内，下侧插接在第一插接口10内，导电插片的侧壁20与接触脚22相抵；若线束接头为平面压接头21，如图6所示，直接将平面压接头21插入压接凸块7和弧形导电片9之间，通过接触角22实现电导通。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种电动车的车窗线束检测装置，其特征在于：包括车窗升降机构，车窗升降机构包括减速电机以及与减速电机相连的导电线，导电线的自由端设置有快接接头，快接接头包括中空的插接绝缘套，插接绝缘套一端与导电线固定相连，另一端设置有快插口，插接绝缘套内的一侧设置有与车窗线束接头电接触的导电凸块，另一侧对应于导线凸块的位置处设置有弹性的压接凸块，导电凸块与导电线电相连。
2.根据权利要求1所述的一种电动车的车窗线束检测装置，其特征在于：导电凸块为两个对向设置的弧形导电片，弧形导电片为弹性导电金属片，弧形导电片的下端与导电线电连接，上端设置有接触脚，两个弧形导电片的上端之间设有第一插接口。
3.根据权利要求2所述的一种电动车的车窗线束检测装置，其特征在于：压接凸块上对应于第一插接口的位置处设置有第二插接口，第二插接口下端的压接凸块上设有插接弧形槽。
4.根据权利要求1所述的一种电动车的车窗线束检测装置，其特征在于：车窗升降机构还包括竖向的导向杆，导向杆上竖向滑动设置有指向板，导向杆的上端设置有上导向轮，下端设置有下导向轮，减速电机的输送端设置有绕线轮，绕线轮上缠绕有牵引线，牵引线的一端穿过下导向轮与指向板的下端相连，另一端穿过上导向轮与指向板的上端相连。
5.根据权利要求1-3之一所述的一种电动车的车窗线束检测装置，其特征在于：插接绝缘套的上端设置有导线颜色标识。
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|---|---|---|---|
| CN202021011567.6U CN212749074U (zh) | 2020-06-04 | 2020-06-04 | 一种电动车的车窗线束检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN212749074U true CN212749074U (zh) | 2021-03-19 |
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2020
- 2020-06-04 CN CN202021011567.6U patent/CN212749074U/zh active Active
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