CN212717811U - 一种叠片式汽车飞轮总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞轮总成技术领域，具体为一种叠片式汽车飞轮总成，包括飞轮主体，所述飞轮主体的内部上端卡合安装有上齿圈，所述飞轮主体的内部下端卡合安装有下齿圈，所述飞轮主体的前表面开始有槽体，所述槽体的内部设置有轴承套凸起，所述轴承套凸起的前表面开设有轴承孔，所述轴承套凸起的前表面临近轴承孔的位置处开设有飞轮安装孔，所述飞轮主体的前表面，设置有散热快，所述飞轮主体的后表面对应轴承套凸起的位置处开设有轴套凹槽，所述飞轮主体的侧表面开设有安装槽。本实用新型齿圈与飞轮为通过钢钉固定连接，更换飞轮齿圈方便快捷，飞轮主体的整体性强，刚性较好，且飞轮主体为不锈钢，镶嵌散热快。

Description

一种叠片式汽车飞轮总成

技术领域

本实用新型涉及飞轮总成技术领域，具体是一种叠片式汽车飞轮总成。

背景技术

飞轮，转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器，对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功，因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定，为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。

中国专利公开了一种汽车发动机飞轮总成，(授权公告号CN210034291U)，但是，目前市场上的汽车飞轮总成，一般齿圈与飞轮为焊接连接，运行过程中，焊口容易开裂，导致车辆抛锚，且齿圈会有断裂的风险，不利于装置的运行平稳性，大多更换飞轮齿圈，更换不便，焊口连接的需要敲掉旧齿圈，压环固定的，导致飞轮的一体性较差，压环与飞轮主体的连接处容易出现故障，大多整体为铸铁或合金材质，散热性较差，不利于热量快速散出，影响飞轮旁其他部件的使用寿命。因此，本领域技术人员提供了一种叠片式汽车飞轮总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叠片式汽车飞轮总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种叠片式汽车飞轮总成，包括飞轮主体，所述飞轮主体的内部上端卡合安装有上齿圈，所述飞轮主体的内部下端卡合安装有下齿圈，所述飞轮主体的前表面开始有槽体，所述槽体的内部设置有轴承套凸起，所述轴承套凸起的前表面开设有轴承孔，所述轴承套凸起的前表面临近轴承孔的位置处开设有飞轮安装孔，所述飞轮主体的前表面，设置有散热快，所述飞轮主体的后表面对应轴承套凸起的位置处开设有轴套凹槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述飞轮主体的侧表面开设有安装槽，所述上齿圈的一端焊接有第一插块，所述上齿圈的另一端开设有第一插槽，所述下齿圈的一端开设有第二插槽，所述下齿圈的另一端焊接有第二插块，所述飞轮主体的前表面开设有第一齿圈固定孔，所述上齿圈的前表面开设有第二齿圈固定孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述飞轮主体、上齿圈与下齿圈均为一种不锈钢材质的构件，所述散热快为一种纯铜材质的构件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热快设置有八个，八个所述散热快均匀的安装在槽体的内部飞轮主体的前表面位置处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装槽的开设宽度与上齿圈与下齿圈的厚度相适配，所述上齿圈与下齿圈卡合于安装槽的内部位置处，且飞轮主体的外径小于上齿圈与下齿圈的直径。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一插块的外部大小与第二插槽的开设大小相适配，所述第二插块的外部大小与第一插槽的开设大小相适配，所述第一插块插入于第二插槽的内部位置处，所述第二插块插入于第一插槽的内部位置处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上齿圈与下齿圈的前表面均开设有第二齿圈固定孔，且第二齿圈固定孔的开设位置与飞轮主体上第一齿圈固定孔的开设位置相对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型汽车飞轮总成，齿圈与飞轮为通过钢钉固定连接，避免焊接连接，导致连接处焊口开裂，齿圈脱落，有利于装置的运行平稳性，本装置更换飞轮齿圈，方便快捷，且齿圈分为两个半圆形齿圈，两个半圆形齿圈卡入飞轮主体内部开设安装槽的内部，当上齿圈或下齿圈损坏时，拆除曲轴上的飞轮，取出第一齿圈固定孔与第二齿圈固定孔内部的固定金属杆，取出安装槽内部的上齿圈或下齿圈，取出过程中，第一插块分理出第二插槽的内部，第二插块滑出第一插槽的内部，更换新的上齿圈或下齿圈，把上齿圈与下齿圈卡合到安装槽的内部，第一插块插入第二插槽的内部，第二插块插入第一插槽的内部，通过金属杆插入第一齿圈固定孔与第二齿圈固定孔的内部，把上齿圈与下齿圈固定到飞轮主体的内部。

2.飞轮主体的整体性强，刚性较好，且飞轮主体为不锈钢，镶嵌散热快，不减少刚性的情况下，整加装置的散热效果，使用过程中，飞轮主体的运行热量通过散热快导出。

附图说明

图1为一种叠片式汽车飞轮总成的结构示意图；

图2为一种叠片式汽车飞轮总成的后视结构示意图；

图3为一种叠片式汽车飞轮总成中的拆解结构示意图。

图中：1、飞轮主体；2、上齿圈；3、下齿圈；4、槽体；5、轴承套凸起；6、轴承孔；7、飞轮安装孔；8、散热快；9、轴套凹槽；10、安装槽；11、第一插块；12、第一插槽；13、第二插槽；14、第二插块；15、第一齿圈固定孔；16、第二齿圈固定孔。

具体实施方式

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种叠片式汽车飞轮总成，包括飞轮主体1，飞轮主体1的内部上端卡合安装有上齿圈2，飞轮主体1的内部下端卡合安装有下齿圈3，飞轮主体1的前表面开始有槽体4，槽体4的内部设置有轴承套凸起5，轴承套凸起5的前表面开设有轴承孔6，轴承套凸起5的前表面临近轴承孔6的位置处开设有飞轮安装孔7，飞轮主体1的前表面，设置有散热快8，飞轮主体1的后表面对应轴承套凸起5的位置处开设有轴套凹槽9，飞轮主体1、上齿圈2与下齿圈3均为一种不锈钢材质的构件，散热快8为一种纯铜材质的构件，散热快8设置有八个，八个散热快8均匀的安装在槽体4的内部飞轮主体1的前表面位置处，首先，取出装置，上齿圈2与下齿圈3的一端，对应曲轴把飞轮主体1通过轴承孔6安装到曲轴轴承上，取出螺钉贯穿飞轮安装孔7把飞轮主体1固定到曲轴内部，然后，开始使用，使用过程中，飞轮主体1的运行热量通过散热快8导出，当上齿圈2或下齿圈3损坏时，拆除曲轴上的飞轮，上齿圈2与下齿圈3，更换新的上齿圈2或下齿圈3，最后，把更换好上齿圈2或下齿圈3的飞轮主体1固定到曲轴的内部即可。

在图3中：飞轮主体1的侧表面开设有安装槽10，上齿圈2的一端焊接有第一插块11，上齿圈2的另一端开设有第一插槽12，下齿圈3的一端开设有第二插槽13，下齿圈3的另一端焊接有第二插块14，飞轮主体1的前表面开设有第一齿圈固定孔15，上齿圈2的前表面开设有第二齿圈固定孔16，安装槽10的开设宽度与上齿圈2与下齿圈3的厚度相适配，上齿圈2与下齿圈3卡合于安装槽10的内部位置处，且飞轮主体1的外径小于上齿圈2与下齿圈3的直径，第一插块11的外部大小与第二插槽13的开设大小相适配，第二插块14的外部大小与第一插槽12的开设大小相适配，第一插块11插入于第二插槽13的内部位置处，第二插块14插入于第一插槽12的内部位置处，上齿圈2与下齿圈3的前表面均开设有第二齿圈固定孔16，且第二齿圈固定孔16的开设位置与飞轮主体1上第一齿圈固定孔15的开设位置相对应，当上齿圈2或下齿圈3损坏时，拆除曲轴上的飞轮，取出第一齿圈固定孔15与第二齿圈固定孔16内部的固定金属杆，取出安装槽10内部的上齿圈2或下齿圈3，取出过程中，第一插块11分理出第二插槽13的内部，第二插块14滑出第一插槽12的内部，更换新的上齿圈2或下齿圈3，把上齿圈2与下齿圈3卡合到安装槽10的内部，第一插块11插入第二插槽13的内部，第二插块14插入第一插槽12的内部，通过金属杆插入第一齿圈固定孔15与第二齿圈固定孔16的内部，把上齿圈2与下齿圈3固定到飞轮主体1的内部。

本实用新型的工作原理是：首先，取出装置，上齿圈2与下齿圈3的一端，对应曲轴把飞轮主体1通过轴承孔6安装到曲轴轴承上，取出螺钉贯穿飞轮安装孔7把飞轮主体1固定到曲轴内部，然后，开始使用，使用过程中，飞轮主体1的运行热量，通过散热快8导出，当上齿圈2或下齿圈3损坏时，拆除曲轴上的飞轮，取出第一齿圈固定孔15与第二齿圈固定孔16内部的固定金属杆，取出安装槽10内部的上齿圈2或下齿圈3，取出过程中，第一插块11分理出第二插槽13的内部，第二插块14滑出第一插槽12的内部，更换新的上齿圈2或下齿圈3，把上齿圈2与下齿圈3卡合到安装槽10的内部，第一插块11插入第二插槽13的内部，第二插块14插入第一插槽12的内部，通过金属杆插入第一齿圈固定孔15与第二齿圈固定孔16的内部，把上齿圈2与下齿圈3固定到飞轮主体1的内部，最后，把更换好上齿圈2或下齿圈3的飞轮主体1固定到曲轴的内部即可。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种叠片式汽车飞轮总成，包括飞轮主体(1)，其特征在于，所述飞轮主体(1)的内部上端卡合安装有上齿圈(2)，所述飞轮主体(1)的内部下端卡合安装有下齿圈(3)，所述飞轮主体(1)的前表面开始有槽体(4)，所述槽体(4)的内部设置有轴承套凸起(5)，所述轴承套凸起(5)的前表面开设有轴承孔(6)，所述轴承套凸起(5)的前表面临近轴承孔(6)的位置处开设有飞轮安装孔(7)，所述飞轮主体(1)的前表面，设置有散热快(8)，所述飞轮主体(1)的后表面对应轴承套凸起(5)的位置处开设有轴套凹槽(9)。

2.根据权利要求1所述的一种叠片式汽车飞轮总成，其特征在于，所述飞轮主体(1)的侧表面开设有安装槽(10)，所述上齿圈(2)的一端焊接有第一插块(11)，所述上齿圈(2)的另一端开设有第一插槽(12)，所述下齿圈(3)的一端开设有第二插槽(13)，所述下齿圈(3)的另一端焊接有第二插块(14)，所述飞轮主体(1)的前表面开设有第一齿圈固定孔(15)，所述上齿圈(2)的前表面开设有第二齿圈固定孔(16)。

3.根据权利要求1所述的一种叠片式汽车飞轮总成，其特征在于，所述飞轮主体(1)、上齿圈(2)与下齿圈(3)均为一种不锈钢材质的构件，所述散热快(8)为一种纯铜材质的构件。

4.根据权利要求1所述的一种叠片式汽车飞轮总成，其特征在于，所述散热快(8)设置有八个，八个所述散热快(8)均匀的安装在槽体(4)的内部飞轮主体(1)的前表面位置处。

5.根据权利要求2所述的一种叠片式汽车飞轮总成，其特征在于，所述安装槽(10)的开设宽度与上齿圈(2)与下齿圈(3)的厚度相适配，所述上齿圈(2)与下齿圈(3)卡合于安装槽(10)的内部位置处，且飞轮主体(1)的外径小于上齿圈(2)与下齿圈(3)的直径。

6.根据权利要求2所述的一种叠片式汽车飞轮总成，其特征在于，所述第一插块(11)的外部大小与第二插槽(13)的开设大小相适配，所述第二插块(14)的外部大小与第一插槽(12)的开设大小相适配，所述第一插块(11)插入于第二插槽(13)的内部位置处，所述第二插块(14)插入于第一插槽(12)的内部位置处。

7.根据权利要求2所述的一种叠片式汽车飞轮总成，其特征在于，所述上齿圈(2)与下齿圈(3)的前表面均开设有第二齿圈固定孔(16)，且第二齿圈固定孔(16)的开设位置与飞轮主体(1)上第一齿圈固定孔(15)的开设位置相对应。

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