CN212717177U - 分油管组件及压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种分油管组件及压缩机，涉及压缩机技术领域，解决了部分油滴聚积于分油管外壁导致油气分离效果差的技术问题。该分油管组件包括分油管本体和旋转部，旋转部设置于分油管本体的外围，且旋转部在油气混合物的推动下可旋转的设置，以利用离心力将附着在旋转部上的油滴甩出；该压缩机包括前盖和设置于其上的上述分油管组件；本实用新型通过在分油管本体外围设置旋转部，防止油滴聚积于分油管本体外壁，且旋转部在油气混合物推动下能通过旋转产生的离心力将旋转部外壁的油滴甩出，防止气体将聚积于分油管本体及旋转部外壁的油滴带入系统管道，提升了分油效果。

Description

分油管组件及压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种分油管组件及压缩机。

背景技术

现有电动汽车涡旋压缩机的分油结构，如图1所示，图1是现有技术中分油结构的示意图，图中箭头方向表示气体流动方向；压缩机的前盖101上设置有分油腔体1和回油通路8，分油腔体1内存在有与系统管路连接的分油管2’，回油通道8与压缩机中待润滑部件连接，排气口7设置于分油腔体1的外壁上。现有分油结构的工作原理是，压缩机压缩的油气混合物排出后，经过和分油管2’相切的排气口7，排气进入到分油腔体1内，然后气体绕着分油管2’的外壁做螺旋形的回转运动，把携带的微小油滴甩到腔体内壁上，从而使得油气分离；高压高温的冷媒气沿着分油管2’排出，而油被甩到分油腔体1内壁后，沿着内壁往下流动，进入回油通道8，对压缩机活动部件进行循环润滑。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：油气混合物遇到分油管2’，受到分油管2’的阻挡进行螺旋运动，在上述运动过程中会有部分油滴存在于分油管2’的外壁上，这部分油滴会沿着分油管外壁往下流动到下端口，然后又被高速的冷媒气体吹出腔体，带进入空调系统管道，导致分油效果较差。

因此，现有的分油结构分油效果有限，未能做到最佳的分油效果，尤其是分油管外壁上的油滴易随气体共同排出分油管，导致在某些工况条件下，压缩机吐油量过大，导致压缩机内部缺油造成可靠性问题，而且排出的油量附着在系统管道内壁，影响系统换热效果，因此会影响到系统的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分油管组件及压缩机，以解决现有技术中存在的部分油滴聚积于分油管外壁导致油气分离效果差的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的分油管组件，包括分油管本体和旋转部，其中：

所述旋转部设置于所述分油管本体的外围，且所述旋转部在油气混合物的推动下可旋转的设置，以利用离心力将附着在所述旋转部上的油滴甩出。

优选的，所述旋转部为套设于所述分油管本体外围的旋转套。

优选的，所述旋转套和所述分油管本体共轴线设置。

优选的，所述分油管本体上存在有用于限制所述旋转套轴向移动的限位结构。

优选的，所述限位结构包括：存在于所述分油管本体底部外围的环形凹槽以及卡接于所述环形凹槽内的挡圈，所述挡圈承托所述旋转套。

优选的，所述限位结构包括可拆卸连接于所述分油管本体底部的托台，所述托台上存在有用于与所述分油管本体的内腔连通的排气腔，且所述托台上存在有径向延伸的台阶部以用于承托所述旋转套。

优选的，所述托台与所述分油管本体的内腔过盈配合或螺纹连接。

优选的，所述分油管本体的外壁与所述旋转套之间存在有用于使两者滚动连接的滚珠组件，所述滚珠组件与所述旋转套为分体结构或一体成型。

优选的，所述分油管本体上存在有用于与所述旋转部滑动连接的平垫圈。

本实用新型还提供了一种压缩机，包括前盖和上述分油管组件，所述分油管组件设置于所述前盖上。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、本实用新型提供的分油管组件，通过在其外围设置旋转部，防止油滴聚积于分油管本体外壁，且旋转部在油气混合物推动下能通过旋转产生的离心力将旋转部外壁的油滴甩出，防止气体将聚积于分油管本体及旋转部外壁的油滴带入系统管道，提升了分油效果。

2、本实用新型提供的压缩机，由于具备上述分油管组件，能够降低压缩机的吐油率，提升压缩机的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中分油结构的示意图；

图2是本实用新型分油管组件第一种实施例的结构示意图；

图3是分油管本体的结构示意图；

图4是挡圈的一种实施例的示意图；

图5是分油管组件第二种实施例的结构示意图；

图6是分油管组件第三种实施例的结构示意图；

图7是滚珠组件第一种实施例的结构示意图；

图8是滚珠组件第二种实施例的结构示意图；

图9是分油管组件第四种实施例的结构示意图；

图10是本实用新型分油管组件的装配结构示意图；

图11是本实用新型压缩机的结构示意图。

图中1、分油腔体；2、分油管本体；3、旋转套；41、挡圈；42、环形凹槽；43、托台；5、滚珠组件；51、滚珠；52、套体；6、平垫圈；7、排气口；8、回油通道；100、压缩机；101、前盖。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

实施例1

结合图2和图10所示，本实施例提供了一种分油管组件，包括分油管本体2和旋转部，其中：

旋转部设置于分油管本体2的外围，且旋转部在油气混合物的推动下可旋转的设置，以利用离心力将附着在旋转部上的油滴甩出。

当将上述分油管组件用于压缩机的分油结构中，上述油气混合物指的是压缩机压缩的油气混合物，其通常从一排气口排出后高速运动，高速运动的油气混合物能推动旋转部旋转。

本实施例的分油管组件，通过在其外围设置旋转部，防止油滴聚积于分油管本体2外壁，且旋转部在油气混合物推动下能通过旋转产生的离心力将旋转部外壁的油滴甩出，防止气体将聚积于分油管本体2及旋转部外壁的油滴带入系统管道，提升了分油效果。

作为可选的实施方式，参见图2和图10所示，本实施例中的旋转部为套设于分油管本体2外围的旋转套3。

上述旋转套3与分油管本体2的外壁间隙配合使其能够在高速油气混合物的推动下可旋转，且旋转套3的结构简单、易于装配。当将旋转套3套设于分油管本体2的外围后，油滴难以再附着于分油管本体2的外壁，且旋转套外壁的油滴能通过旋转套3的旋转将其甩出。

为了使得旋转套3在高速运动的油气混合物推动下更为平稳的旋转，作为可选的实施方式，参见图2所示，旋转套3和分油管本体2共轴线设置。

实施例2

为了使得旋转套3能够在分油管本体2上稳定的旋转而不会从分油管本体2上脱离，作为可选的实施方式，分油管本体2上存在有用于限制旋转套3轴向移动的限位结构。

通过在分油管本体2上设置限位结构，能够防止旋转套3旋转时从分油管本体2上脱离，保证其正常分油工作。

参见图2-图4所示，本实施例中提供的限位结构包括：存在于分油管本体2底部外围的环形凹槽42以及卡接于环形凹槽42内的挡圈41，挡圈41承托旋转套3。

上述挡圈41可采用如图4中所示的弹性垫圈，挡圈41上存在有用于紧固的开口。在装配时，先将旋转套3下分油管本体2的下部装入到位，在将挡圈41卡接装配于分油管本体2的环形凹槽42上，通过挡圈41承托并抵接旋转套3。

上述限位结构的作用是：其一，承托旋转套3，使得旋转套3在运动过程中不会由于轴向运动而从分油管本体2上脱离，保证其稳定工作；其二，上述结构能保证旋转套3的轻松装配入分油管本体2外围，保证旋转套3与垫圈接触顺畅。

实施例3

作为另一种可替代的实施方式，参见图5所示，本实施例中的限位结构包括可拆卸连接于分油管本体2底部的托台43，托台43上存在有用于与分油管本体2的内腔连通的排气腔，且托台43上存在有径向延伸的台阶部以用于承托旋转套3。

上述托台43连接于分油管本体2的底部时，径向延伸的台阶部能够承托旋转套3并防止旋转套3脱离分油管本体2。且同时托台43中轴线上设置的排气腔与分油管本体2的内腔连通，能够使得油滴分离后，气体能经分油管本体2的下端顺利通过内腔排入至系统管道。

作为可选的实施方式，托台43与分油管本体2的内腔过盈配合或螺纹连接

上述过盈配合或螺纹连接的方式同样能够使得旋转套3顺利装入至分油管本体2的外围，保证旋转套3正常旋转。

作为可选的实施方式，参见图2、图5所示，本实施例中的旋转套3与分油管本体2的外壁间隙配合，使旋转套3能够在油气混合物的高速流体作用下于分油管本体2外围旋转。

实施例4

为了使得旋转套3能够更为顺畅地在分油管本体2外围旋转，本实施例中旋转套3与分油管本体2的外壁滚动连接。

具体的，参见图6-图8所示，分油管本体2的外壁与旋转套3之间存在有用于使两者滚动连接的滚珠组件5，上述滚珠组件可由市场上获得，其结构简单、易于加工。参见图7所示，滚珠组件5可包括套体52和滚珠51，套体52上存在有用于容纳并允许滚珠51在其内部旋转的孔位，可将上述结构的滚珠组件5装配入旋转套3与分油管本体2的外壁之间，使得旋转套3旋转时能通过滚珠51与分油管本体2外壁滚动连接，同时套体52起到一定的支承作用。

或者如图8所示，滚珠组件5与旋转套3一体成型。直接在旋转套3的内壁上设置用于容纳并允许滚珠51在其内部旋转的孔位，在将旋转套3装配入分油管本体2外围时可实现旋转套3与分油管本体2的滚动连接。

实施例5

上述与环形凹槽42配合的挡圈41通常为弹性垫圈，而弹簧垫圈是冲压成型，其中一面存在翻边毛刺，若装配失误易导致旋转套3旋转不顺畅，分油效果不佳。

为解决上述问题，参见图9所示，本实施例的分油管本体2上存在有用于与旋转部滑动连接的平垫圈6。平垫圈6的表面易于加工出更高的精度，其作用是使得旋转套3旋转更为顺畅。

实施例6

参见图10所示，上述分油管组件形成的分油结构还分油腔体1，分油管组件存在于分油腔体1内。

旋转部在旋转时能通过离心力将油滴能甩向分油腔体1内壁，从而防止油滴被气体带到系统管道中以提升分油效果。

作为可选的实施方式，分油腔体1上存在有允许油气混合物进入的排气口7和与待润滑部件相连通的回油通道8。分油腔体1内壁上的油滴由于重力向下流入至回油通道8内对待润滑部件进行循环润滑。

以将本实施例的分油管组件应用于压缩机100上时为例，其工作原理是：压缩机100压缩的油气混合物排出后，经过和分油管本体2相切的排气口7排气进入到分油腔体1内，然后绕着腔体内壁做螺旋形的回转运动，把微小的油滴甩到分油腔体1内壁，分油管本体2上的旋转套3，在排气切向力的作用下发生高速的旋转，在离心力的作用下，旋转套3上附着的油被甩到分油腔体1内壁上，从而使得油气充分的分离，高压高温的冷媒气沿着分油管本体2排出，而油被甩到分油腔体1内壁后，沿着内壁往下流动，进入回油通道8，对压缩机100活动部件进行循环润滑。从而可以实现降低压缩机100吐油量，提升系统的性能。油能及时回到压缩机100内部进行循环润提升压缩机100可靠性。

实施例7

参见图11所示，本实施例提供了一种压缩机100，包括前盖101和上述分油管组件，分油管组件设置于前盖101上，具体的设置于分油腔体1内。

本实施例的压缩机100，由于具备上述分油结构，能够降低压缩机100的吐油率，提升压缩机100的可靠性。

在本说明书的描述，具体特征、结构或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种分油管组件，其特征在于，包括分油管本体和旋转部，其中：

所述旋转部设置于所述分油管本体的外围，且所述旋转部在油气混合物的推动下可旋转的设置，以利用离心力将附着在所述旋转部上的油滴甩出。

2.根据权利要求1所述的分油管组件，其特征在于，所述旋转部为套设于所述分油管本体外围的旋转套。

3.根据权利要求2所述的分油管组件，其特征在于，所述旋转套和所述分油管本体共轴线设置。

4.根据权利要求2所述的分油管组件，其特征在于，所述分油管本体上存在有用于限制所述旋转套轴向移动的限位结构。

5.根据权利要求4所述的分油管组件，其特征在于，所述限位结构包括：存在于所述分油管本体底部外围的环形凹槽以及卡接于所述环形凹槽内的挡圈，所述挡圈承托所述旋转套。

6.根据权利要求4所述的分油管组件，其特征在于，所述限位结构包括可拆卸连接于所述分油管本体底部的托台，所述托台上存在有用于与所述分油管本体的内腔连通的排气腔，且所述托台上存在有径向延伸的台阶部以用于承托所述旋转套。

7.根据权利要求6所述的分油管组件，其特征在于，所述托台与所述分油管本体的内腔过盈配合或螺纹连接。

8.根据权利要求2或7所述的分油管组件，其特征在于，所述分油管本体的外壁与所述旋转套之间存在有用于使两者滚动连接的滚珠组件，所述滚珠组件与所述旋转套为分体结构或一体成型。

9.根据权利要求1-7任一项所述的分油管组件，其特征在于，所述分油管本体上存在有用于与所述旋转部滑动连接的平垫圈。

10.一种压缩机，其特征在于，包括前盖和权利要求1-9任一项所述的分油管组件，所述分油管组件设置于所述前盖上。

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