CN212716945U

CN212716945U - 进气导流结构及汽车

Info

Publication number: CN212716945U
Application number: CN202021369728.9U
Authority: CN
Inventors: 麻金贺
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2020-07-10
Filing date: 2020-07-10
Publication date: 2021-03-16
Anticipated expiration: 2030-07-10

Abstract

本实用新型公开了一种进气导流结构及汽车，其中，所述进气导流结构包括弹性管体和环箍，所述弹性管体包括具有进气口的进气管段、以及具有出气口的出气管段，所述进气管段用于与汽车的进气壳体连通，所述出气管段用于套设于所述汽车的空气滤清器上，所述环箍套设于所述出气管段上，以将所述出气管段固定于所述空气滤清器上。本实用新型可以将弹性管体的一端与进气壳体连通，并且弹性管体的另一端可以通过环箍稳定地套设于空气滤清器上，从而连通进气壳体和空气滤清器，由于弹性管体具有弹性收缩功能，从而能够在发动机舱的空间受限的情况下实现进气导流管结构的布置。

Description

进气导流结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种进气导流结构及汽车。

背景技术

汽车的进气系统通过进气导流管连接进气壳体和空气滤清器，为发动机提供清洁、足量的空气。现有的进气导流结构一般采用进气硬管加进气软管的组装结构，进气硬管的一端可以连接进气壳体，而进气软管的两端分别通过环箍固定在硬管的另一端和空气滤清器上，且进气硬管与进气壳体在进行连接时，通常需要在连接处设置缓震软垫和衬套，以起到缓震作用。但是当发动机舱的空间受到限制时，进气硬管无法弯折，导致进气壳体和空气滤清器之间无法布置进气硬管加进气软管的组装结构。

鉴于此，有必要提供一种进气导流结构及汽车，以至少克服或缓解现有技术中的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种进气导流结构及汽车，旨在解决发动机舱的空间受限而导致现有的进气导流结构无法布置的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种进气导流结构，其中，所述进气导流结构包括弹性管体和环箍，所述弹性管体包括具有进气口的进气管段、以及具有出气口的出气管段，所述进气管段用于与汽车的进气壳体连通，所述出气管段用于套设于所述汽车的空气滤清器上，所述环箍套设于所述出气管段上，以将所述出气管段固定于所述空气滤清器上。

可选地，所述弹性管体还包括波纹管段，所述波纹管段用于与所述进气管段背离所述进气壳体的一端连接，所述波纹管段包括相互间隔设置的隆起部和连接部，所述隆起部凸出于所述连接部和所述进气管体向外隆起形成隆起空间。

可选地，所述弹性管体还包括过渡管段，所述进气管段、所述波纹管段、所述过渡管段和所述出气管段顺次连接，所述进气管段的第一轴心线和所述波纹管段的第二轴心线在同一直线上，所述出气管段的第三轴心线垂直于所述进气管段的第一轴心线，所述过渡管段为曲形管段。

可选地，所述过渡管段和所述出气管段的相接处形成有凸台，所述凸台用于与所述空气滤清器抵接。

可选地，所述出气管段远离所述过渡管段的一端开设有缺口，所述缺口用于进行安装位置标示。

可选地，所述进气管段用于套设于所述进气壳体上，且所述进气管段上开设有第一连接孔，所述进气导流结构还包括连接件，所述连接件用于依次穿过第一连接孔和所述进气壳体，以将所述进气管段固定于所述进气壳体上。

可选地，所述进气管段围绕所述第一连接孔设置有加强筋。

可选地，所述进气口为方形口，所述出气口为圆形口。

可选地，所述弹性管体为橡胶管体。

此外，本实用新型还提供一种汽车，其中，所述汽车包括如上所述的进气导流结构。

在本实用新型的技术方案中，由于提供的进气导流结构包括弹性管体和环箍，弹性管体包括具有进气口的进气管段、以及具有出气口的出气管段，进气管段用于与进气壳体连通，出气管段用于套设于空气滤清器上，环箍套设于出气管段上，以将出气管段固定于空气滤清器上，即可以将弹性管体的一端与进气壳体连通，并且弹性管体的另一端可以通过环箍稳定地套设于空气滤清器上，从而连通进气壳体和空气滤清器，由于弹性管体具有弹性收缩功能，从而能够在发动机舱的空间受限的情况下实现进气导流管结构的布置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的进气导流结构、进气壳体和空气滤清器的装配结构示意图；

图2为本实用新型实施例的进气导流结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的弹性管体的一个视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的弹性管体的另一个视角的结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	弹性管体	11	进气管段
111	第一连接孔	112	加强筋
				113	第一筋体	114	第二筋体
115	第三筋体	12	出气管段
				121	缺口	13	波纹管段
131	隆起部	132	连接部
				133	隆起空间	14	过渡管段
141	凸台	15	进气口
				16	出气口	2	环箍
3	连接件	4	进气壳体
				41	容置槽	5	空气滤清器

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参见图1和图2，本实用新型提供了一种进气导流结构，其中，进气导流结构包括弹性管体1和环箍2，弹性管体1包括具有进气口15的进气管段11、以及具有出气口16的出气管段12，进气管段11用于与汽车的进气壳体4连通，出气管段12用于套设于汽车的空气滤清器5上，环箍2套设于出气管段12上，以将出气管段12固定于空气滤清器5上。

在本实用新型的技术方案中，由于提供的进气导流结构包括弹性管体1和环箍2，弹性管体1包括具有进气口15的进气管段11、以及具有出气口16的出气管段12，进气管段11用于与汽车的进气壳体4连通，出气管段12用于套设于汽车的空气滤清器5上，环箍2套设于出气管段12上，以将出气管段12固定于空气滤清器5上，即可以将弹性管体1的一端与进气壳体4连通，并且弹性管体1的另一端可以通过环箍2稳定地套设于空气滤清器5上，从而连通进气壳体4和空气滤清器5，由于弹性管体1具有弹性收缩功能，从而能够在发动机舱的空间受限的情况下实现进气导流管结构的布置。

同时，弹性管体1为一体成型制作，省去了现有技术中的进气硬管和进气软管之间的连接件，节约了制作成本。

在一实施例中，参见图1至图3，弹性管体1还包括波纹管段13，波纹管段13用于与进气管段11背离进气壳体4的一端连接，波纹管段13包括相互间隔设置的隆起部131和连接部132，隆起部131凸出于连接部132和进气管体向外隆起形成隆起空间133。即波纹管段13靠近进气管段11设置，且波纹管段13能够有效防止发动机的振动传递到车身，提升整车驾乘体验。此外，隆起部131的数量可以为三个，连接部132的数量可以为两个，波纹管段13可以是三个隆起部131依次间隔设置，并且两个连接部132分别设置在其中两个隆起部131之间而形成的，即位于波纹管段13的一端的一个隆起部131可以与进气壳体4连接。

具体地，请参阅图1和图2，弹性管体1还包括过渡管段14，进气管段11、波纹管段13、过渡管段14和出气管段12顺次连接，进气管段11的第一轴心线和波纹管段13的第二轴心线在同一直线上，出气管段12的第三轴心线垂直于进气管段11的第一轴心线，过渡管段14为曲形管段。即进气管段11、波纹管段13、过渡管段14和出气管段12顺次连接可以组成整个弹性管体1，并且根据进气壳体4和空气滤清器5布置的位置，进气管段11、波纹管段13和出气管段12均可以设置为直管段，即进气管段11直通进气壳体4，波纹管段13直通进气管段11，出气管段12直通空气滤清器5，而作为曲形管段的过渡管段14正好可以将波纹管段13和出气管段12进行连通，以改变气流方向。通过进气管段11和出气管段12作为直管段分别与进气壳体4和空气滤清器5连通，然后在波纹管段13和出气管段12之间设置作为曲形管段的过渡管段14，从而能够有效缩短整个弹性管体1的气流流程。

进一步地，请再次参见图1和图2，过渡管段14和出气管段12的相接处形成有凸台141，凸台141用于与空气滤清器5抵接。出气管段12套设于空气滤清器5上，即空气滤清器5伸入出气管段12内，且空气滤清器5与出气管段12的内壁面抵接，为了对空气滤清器5的伸入长度进行限位，在出气管段12和过渡管段14设置凸台141，从而使得在对进气导流结构和空气滤清器5进行装配时，可以通过凸台141限制空气滤清器5的伸入长度。此外，过渡管段14靠近出气管段12的一端的管口直径可以等于出气管段12的出气口16的直径，即过渡管段14靠近出气管段12的一端是直通出气管段12的，而凸台141可以是凸出于过渡管段14的内壁面和出气管段12的内壁面设置的；当然，过渡管段14靠近出气管段12的一端的管口直径可以小于出气管段12的出气口16的直径，即过渡管段14靠近出气管段12的一端的内壁面可以凸出于出气管段12的内壁面，从而直接形成限制空气滤清器5继续向过渡管段14伸入的凸台141。

此外，参见图1和图3，出气管段12远离过渡管段14的一端开设有缺口121，缺口121用于进行安装位置标示。即出气管段12的外缘上可以开设有缺口121，而空气滤清器5的外壁面可以设置有与缺口121对应的定位块，即将出气管段12套设于空气滤清器5时，可以将缺口121对准定位块，以使定位块进入缺口121内，从而起到定位作用。

在一实施例中，参见图1至图3，进气管段11用于套设于进气壳体4上，且进气管段11上开设有第一连接孔111，进气导流结构还包括连接件3，连接件3用于依次穿过第一连接孔111和进气壳体4，以将进气管段11固定于进气壳体4上。进一步地，进气壳体4上对应第一连接孔111开设有第二连接孔，连接件3可以是连接螺栓，即连接螺栓依次穿过第一连接孔111和第二连接孔，并通过螺母进行固定安装。

具体地，参见图1和图4，进气管段11围绕第一连接孔111设置有加强筋112。加强筋112包括第一筋体113、第二筋体114和多个第三筋体115，第一筋体113环绕第一连接孔111的边沿设置在进气管段11上，第二筋体114围绕第一筋体113设置在进气管段11上，且第二筋体114和第一筋体113之间存在间隙，每个第三筋体115分别连接第一筋体113和第二筋体114，且多个第三筋体115均匀间隔设置在第一筋体113和第二筋体114之间，以加强形成第一连接孔111处的进气管段11的强度，从而能够防止出现由于连接件3装配时打紧力矩太大或者发动机摆动太大导致进气管段11开裂的现象。同时，加强筋112可以位于进气管段11的内壁面上，而进气壳体4的外壁面上可以内陷形成有容纳加强筋112的容置槽41。

另外，进气口15可以为方形口，出气口16可以为圆形口。进气口15的形状具体根据进气壳体4的管口形状设置，出气口16的形状具体根据空气滤清器5的管口形状设置。在本实用新型中，进气壳体4的管口形状为方形，空气滤清器5的管口形状为圆形。

更进一步地，弹性管体1可以为橡胶管体。弹性管体1可以是利用NBR(NitrileButadiene Rubber，丁腈橡胶)和PVC(Polyvinyl chloride，聚氯乙烯)进行混炼形成的橡胶体采用一体注胶工艺制程的，使得弹性管体1具有弹性收缩能力，因此相较于现有技术中的进气硬管，弹性管体1无需担心管口尺寸无法精确控制，以致出现无法装配的问题，同时，弹性管体1还具有缓震作用，从而可以取消现有技术中的进气硬管与进气壳体4的连接处设置的缓震软垫和衬套，达到简化结构和降低制作成本的目的。

此外，本实用新型还提供一种汽车，其中，汽车包括如上所述的进气导流结构。由于汽车采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种进气导流结构，其特征在于，包括：

弹性管体，所述弹性管体包括具有进气口的进气管段、以及具有出气口的出气管段，所述进气管段用于与汽车的进气壳体连通，所述出气管段用于套设于所述汽车的空气滤清器上；

环箍，所述环箍套设于所述出气管段上，以将所述出气管段固定于所述空气滤清器上。

2.根据权利要求1所述的进气导流结构，其特征在于，所述弹性管体还包括波纹管段，所述波纹管段用于与所述进气管段背离所述进气壳体的一端连接，所述波纹管段包括相互间隔设置的隆起部和连接部，所述隆起部凸出于所述连接部和所述进气管体向外隆起形成隆起空间。

3.根据权利要求2所述的进气导流结构，其特征在于，所述弹性管体还包括过渡管段，所述进气管段、所述波纹管段、所述过渡管段和所述出气管段顺次连接，所述进气管段的第一轴心线和所述波纹管段的第二轴心线在同一直线上，所述出气管段的第三轴心线垂直于所述进气管段的第一轴心线，所述过渡管段为曲形管段。

4.根据权利要求3所述的进气导流结构，其特征在于，所述过渡管段和所述出气管段的相接处形成有凸台，所述凸台用于与所述空气滤清器抵接。

5.根据权利要求3所述的进气导流结构，其特征在于，所述出气管段远离所述过渡管段的一端开设有缺口，所述缺口用于进行安装位置标示。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的进气导流结构，其特征在于，所述进气管段用于套设于所述进气壳体上，且所述进气管段上开设有第一连接孔，所述进气导流结构还包括连接件，所述连接件用于依次穿过第一连接孔和所述进气壳体，以将所述进气管段固定于所述进气壳体上。

7.根据权利要求6所述的进气导流结构，其特征在于，所述进气管段围绕所述第一连接孔设置有加强筋。

8.根据权利要求1至5中任意一项所述的进气导流结构，其特征在于，所述进气口为方形口，所述出气口为圆形口。

9.根据权利要求1至5中任意一项所述的进气导流结构，其特征在于，所述弹性管体为橡胶管体。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9中任意一项所述的进气导流结构。