CN211287895U - 护套结构及发动机管件连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种护套结构及发动机管件连接结构，本实用新型的护套结构以匹配于环箍而进行管件间的紧固连接，并包括尼龙制成的结构本体，结构本体为具有豁口而形成有两自由端的C形，且于结构本体宽度方向的两端分别设有环箍套装区，环箍套装区沿结构本体的长度方向设置，并于各环箍套装区构造有沿结构本体长度方向间隔布置的若干槽口，各槽口均开口于结构本体的端部。本实用新型的护套结构，能够实现管件和与之相邻的承插件之间的紧固连接；同时，由于护套结构套置在管件外，尼龙材质的结构本体自身有着一定的柔性，且两端环箍套装区位置的槽口的设置，也能够吸收部分振动，因而亦能够起到对管件的保护效果，而保证管件连接的稳定性。

Description

护套结构及发动机管件连接结构

技术领域

本实用新型涉及管件连接技术领域，特别涉及一种用于管件紧固连接的护套结构。同时，本实用新型还涉及一种具有该护套结构的发动机管件连接结构。

背景技术

现有技术中，对于管件连接结构，例如车辆涡轮增压器的进气管和增压器之间的连接，由于随着对整车NVH性能要求的提高，涡轮增压器进气管往往会集成尼龙或者PP材质的消声器，而消声器一般由硬质材质制成，所以增压器进气管与增压器的进气口之间通常采用橡胶管进行连接。

通过橡胶管的连接，可以实现对增压器进气道的密封，并可缓冲发动机产生的振动向进气管位置的传递。但是，对于诸如柴油发动机等振动较为强烈的发动机，使用的橡胶管往往无法长时间承受此类发动机所产生的振动，随着使用时间的增加，橡胶管便容易发生断裂，进而无法有效保证发动机的正常工作，而给车辆的正常使用造成影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种护套结构，以可进行管件的连接紧固，并可具有保护管件的效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种护套结构，以匹配于环箍而进行管件间的紧固连接，所述护套结构包括尼龙制成的结构本体，所述结构本体为具有豁口而形成有两自由端的C形，且于所述结构本体宽度方向的两端分别设有环箍套装区，所述环箍套装区沿所述结构本体的长度方向设置，并于各所述环箍套装区构造有沿所述结构本体长度方向间隔布置的若干槽口，各所述槽口均开口于所述结构本体的端部。

进一步的，所述结构本体具有呈弧形并相对布置的第一半体和第二半体，且所述第一半体与所述第二半体相串接而呈C形。

进一步的，所述第一半体和所述第二半体之间可拆卸连接。

进一步的，所述第一半体和所述第二半体经分设于两者上的倒刺结构卡接相连。

进一步的，所述环箍套装区为形成于所述结构本体上的内凹的槽体，所述槽口分布于所述槽体的底部。

进一步的，于所述结构本体宽度方向的端部构造有挡置在所述槽体一侧的挡边，所述槽口贯穿所述挡边设置。

进一步的，于所述结构本体的两自由端设有相对布置的缺口。

进一步的，所述结构本体两端的所述环箍套装区位置的厚度小于两端所述环箍套装区之间位置的厚度。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的护套结构，通过套设于进行连接的管件上，并经设于两端环箍套装区位置的环箍的旋紧，而能够实现管件和与之相邻的承插件之间的紧固连接；同时，由于护套结构套置在管件外，尼龙材质的结构本体自身有着一定的柔性，且两端环箍套装区位置的槽口的设置，也能够吸收部分振动，因而利用该护套结构亦能够起到对管件的保护效果，而保证管件连接的稳定性。

(2)结构本体由两个半体构成，可便于其在管件上的套设。

(3)两个半体之间采用可拆卸连接方式，能够进一步利于护套的套设操作。

(4)环箍套装区采用槽体结构，可使得环箍稳固的定位在护套上，有利于保障连接后的稳定性。

(5)挡边的设置能够更好的利于环箍的使用，且可进一步的保证环箍使用后的位置稳定性。

(6)结构本体自由端缺口的设计，可便于避让与所连接管件有关的其它构件。

(7)使环箍套装区的厚度较小，而护套其它位置的厚度较大，能够保证环箍套装区位置的形变能力，并利于提升环箍的紧固效果，同时也可保证护套整体的结构强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种发动机管件连接结构，用于涡轮增压器进气管和涡轮增压器进气口之间的连接，其特征在于：所述发动机管件连接结构包括连接在涡轮增压器进气管和涡轮增压器进气口之间的橡胶管，且所述橡胶管经由套置于自身外侧的如上项所述的护套结构和所述涡轮增压器进气管及所述涡轮增压器进气口相连。

进一步的，于所述涡轮增压器进气管上串接有消音器，所述橡胶管连接于所述涡轮增压器进气口和所述消音器的出气口之间。

本实用新型的发动机管件连接结构通过采用橡胶管及前述的护套结构，可实现车辆涡轮增压器和车辆涡轮增压器进气管之间的紧固连接，且能够对橡胶管起到一定的保护作用，从而能够保证连接的可靠性及稳定性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的护套结构的示意图；

图2为本实用新型实施例二所述的发动机管件连接结构的示意图；

图3为本实用新型实施例二所述的发动机管件连接结构的爆炸图；

图4为本实用新型实施例二所述的橡胶管的结构示意图；

附图标记说明：

1-结构本体；

11-第一半体；

111-槽口，112-缺口，113-槽体，114-倒刺，115-挡边；

12-第二半体；

2-橡胶管；

21-凹槽，22-第一指示块，23-过孔，24-第二指示块，25-密封筋；

3-环箍。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种护套结构，其匹配于环箍而进行管件间的紧固连接，且该护套结构包括尼龙制成的结构本体。该结构本体为具有豁口而形成有两自由端的C形，且于结构本体宽度方向的两端分别设有环箍套装区。

其中，环箍套装区沿结构本体的长度方向设置，且结构本体两端的环箍套装区位置的厚度小于两端环箍套装区之间位置的厚度，由此可保证环箍套装区位置的形变能力，并利于提升环箍的紧固效果，同时也可保证护套整体的结构强度。另外，于各环箍套装区构造有沿结构本体长度方向间隔布置的若干槽口，且各槽口均开口于结构本体的端部。

具体而言，如图1中所示，上述环箍套装区具体为形成于结构本体1上的内凹的槽体113，以此可使得环箍3稳固的定位在护套结构上，有利于保障连接后的稳定性。前述槽口111具体分布于槽体113的底部，以提高结构本体1两端的弹性性能。另外，为利于环箍3的使用，尤其是为防止环箍3错位打偏，于结构本体1宽度方向的端部构造有挡置在槽体113一侧的挡边115，且槽口111贯穿挡边115设置，也即槽口111呈“L”形。通过设置挡边115，也可保证环箍3使用后位置的稳定性。此外，于结构本体1的两自由端设有相对布置的缺口112，以避让与连接管件有关的其它构件。

而为便于护套结构于管件上的安装，仍由图1中所示，本实施例的结构本体1具有呈弧形并相对布置的第一半体11和第二半体12，且第一半体11和第二半体12相串接而呈C形。进一步地，第一半体11和第二半体12之间可拆卸连接，且由图1中所示，第一半体11和第二半体12具体经分设于两者上的倒刺结构卡接相连。其中，于第一半体11上设有倒刺114，于第二半体12的外周面上固连有卡块，并于卡块上形成有以供倒刺114穿过、并可卡置于卡块上的卡孔。另外，为降低加工成本，本实施例的第一半体11和第二半体12除了分设于两者上的倒刺114和卡块结构不同，其他结构均相同。

具体设计时，结构本体1两端槽体113之间的壁厚可设为3mm，而槽体113部分的壁厚可设为1.5mm，以此可保证槽体113部分的形变性能，而使结构本体1两端保持软连接的状态，同时，也可因环箍3的抵压而抱紧管件。另外，槽口111的宽度可为2mm，以防止环箍3套置于槽体113上后，两槽体113之间发生干涉。而相邻两槽口111之间的间距则可为8mm，以此可有效保证槽体113部位的结构强度，从而可有效防止槽体113被环箍3压坏。

基于以上整体描述，本实施例的护套结构，通过套设于进行连接的管件上，并经设于两端槽体113位置的环箍3的旋紧，而能够实现管件和与之相邻的承插件之间的紧固连接；同时，由于护套结构套置在管件外，尼龙材质的结构本体1自身有着一定的柔性，且两端槽体113位置的槽口111的设置，也能够吸收部分振动，因而利用该护套结构亦能够起到对管件的保护效果，而保证管件连接的稳定性。

实施例二

本实施例涉及一种发动机管件连接结构，用于涡轮增压器进气管和涡轮增压器进气口之间的连接，结合图2和图3中所示，该发动机管件连接结构包括连接在涡轮增压器进气管进而涡轮增压器进气口之间的橡胶管，且橡胶管经由套置于自身外侧的如实施例一所述的护套结构和涡轮增压器进气管及涡轮增压器进气口相连。其中，为了提高整车NVH性能，本实施例中，于涡轮增压器进气管上集成有消音器，橡胶管具体连接于消音器的出气口涡轮增压器进气口之间。

另外，为提高连接效果，于护套结构的两环箍套装区分别设有环箍3，且具体连接时，随环箍3自身的旋紧，因豁口而使结构本体1的两自由端之间具有间隙，环箍3的环箍头即位于该间隙内。

其中，橡胶管2的具体结构与现有技术类似，并如图4中所示，其整体形状与结构本体1随形设置，也即于橡胶管2的两端分别形成有对应于槽体113设置的凹槽21，以及挡置于挡边115一侧的凸缘。另外，为提高对涡轮增压器与消音器之间的连接效果，于橡胶管2的内壁上形成有沿其轴向间隔设置的多个环形密封筋25。

除此以外，于橡胶管2两端凹槽21之间的部分的外表面上设有安装块，并于该安装块上形成有以供线束穿过的过孔23。另外，于橡胶管2的一端的凸缘上沿其径向外凸形成有、以指示环箍头放置位置的第一指示块22，以及以指示橡胶管2与涡轮增压器正确连接的第二指示块24。

本实施例的发动机管件连接结构在具体使用时，先根据第二指示块24将涡轮增压器进气口由橡胶管2的一端插入，再将消音器的出气口由橡胶管2的另一端插入。然后，将第一半体11和第二半体12套置于橡胶管2外侧，并使得第一半体11和第二半体12之间的豁口对正橡胶管2的安装块后，将两者卡接相连。最后，在两个槽体113处分别套装环箍3，并使环箍头对正第一指示块22(也即对正上述间隙)后旋紧环箍3，即可实现车辆涡轮增压器的进气口和消音器的出气口之间的连接。

本实施例的发动机管件连接结构通过采用如实施例一所述的护套结构，可实现车辆涡轮增压器的进气口和消音器的出气口之间的紧固连接，且能够对橡胶管2起到一定的保护作用，并能吸收部分振动，从而能够保证连接的可靠性及稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种护套结构，以匹配于环箍(3)而进行管件间的紧固连接，所述护套结构包括尼龙制成的结构本体(1)，其特征在于：所述结构本体(1)为具有豁口而形成有两自由端的C形，且于所述结构本体(1)宽度方向的两端分别设有环箍套装区，所述环箍套装区沿所述结构本体(1)的长度方向设置，并于各所述环箍套装区构造有沿所述结构本体(1)长度方向间隔布置的若干槽口(111)，各所述槽口(111)均开口于所述结构本体(1)的端部。

2.根据权利要求1所述的护套结构，其特征在于：所述结构本体(1)具有呈弧形并相对布置的第一半体(11)和第二半体(12)，且所述第一半体(11)与所述第二半体(12)相串接而呈C形。

3.根据权利要求2所述的护套结构，其特征在于：所述第一半体(11)和所述第二半体(12)之间可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的护套结构，其特征在于：所述第一半体(11)和所述第二半体(12)经分设于两者上的倒刺结构卡接相连。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的护套结构，其特征在于：所述环箍套装区为形成于所述结构本体(1)上的内凹的槽体(113)，所述槽口(111)分布于所述槽体(113)的底部。

6.根据权利要求5所述的护套结构，其特征在于：于所述结构本体(1)宽度方向的端部构造有挡置在所述槽体(113)一侧的挡边(115)，所述槽口(111)贯穿所述挡边(115)设置。

7.根据权利要求1所述的护套结构，其特征在于：于所述结构本体(1)的两自由端设有相对布置的缺口(112)。

8.根据权利要求1所述的护套结构，其特征在于：所述结构本体(1)两端的所述环箍套装区位置的厚度小于两端所述环箍套装区之间位置的厚度。

9.一种发动机管件连接结构，用于涡轮增压器进气管和涡轮增压器进气口之间的连接，其特征在于：所述发动机管件连接结构包括连接在涡轮增压器进气管和涡轮增压器进气口之间的橡胶管，且所述橡胶管经由套置于自身外侧的权利要求1-8中任一项所述的护套结构和所述涡轮增压器进气管及所述涡轮增压器进气口相连。

10.根据权利要求9所述的发动机管件连接结构，其特征在于：于所述涡轮增压器进气管上串接有消音器，所述橡胶管连接于所述涡轮增压器进气口和所述消音器的出气口之间。

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