CN212712364U - 一种多型号发动机上缸盖吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多型号发动机上缸盖吊具，包括吊架、导向套、伸缩轴、连杆一、连杆二、转轴一、转轴二、挂钩一和挂钩二，导向套与吊架紧固连接，伸缩轴与导向套滑动限位连接，连杆一一端与伸缩轴下端铰接，连杆一另一端与转轴一紧固连接，连杆二一端与伸缩轴下端铰接，连杆二另一端与转轴二紧固连接，转轴一与吊架一侧转动连接，转轴二与吊架另一侧转动连接，挂钩一与转轴一滑动连接，挂钩二与转轴二滑动连接，保证缸盖侧面的孔或者腔体的加工精度，吊装方便省力，避免造成碰撞事故，吊装更加安全可靠，实现了吊装时挂钩一和挂钩二对缸盖的自锁和卸装时挂钩一和挂钩二自行解锁，能够吊装不同尺寸、不同型号的缸盖，通用性好。
Description
技术领域
本实用新型属于吊具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种多型号发动机上缸盖吊具。
背景技术
在发动机的装配过程中，为了实现气门弹簧能够实现气门关闭，需要通过气门锁夹将弹簧上座与气门连接，需要将发动机缸盖吊装到流水线上的工作台上，然后进行气门锁夹、气门弹簧、弹簧上座的安装，然后进行凸轮轴的安装。
将发动机缸盖吊装到流水线上的工作台上，传统方式是直接通过钢丝绳或者尼龙绳下端的挂钩，直接勾在发动机缸盖侧面的孔或者腔体上，然后通过行车吊装。
第一：挂钩的勾合力容易破坏发动机缸盖侧面的孔或者腔体的加工精度；
第二：钢丝绳或者尼龙绳容易磨损发动机缸盖的侧面，破坏进行精铣的表面；
第三：行车运行，由于惯性使得发动机缸盖摇摆，人为手扶发动机缸盖抑制其摆动，费力，人靠发动机缸盖太近，容易造成碰撞事故；
第四：吊装完成后，需要人为将每个挂钩从发动机缸盖侧面的孔或者腔体上取出，费时费力。
另外，定型的发动机缸盖吊具，只能吊装同一种型号的发动机缸盖，但是发动机缸盖有三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸等多种尺寸，而且每种发动机缸盖侧面的孔或者腔体位置也不相同，给定型的发动机缸盖吊具带来麻烦。
实用新型内容
本实用新型提供一种多型号发动机上缸盖吊具，以解决上述背景技术中存在的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种多型号发动机上缸盖吊具，包括吊架、导向套、伸缩轴、连杆一、连杆二、转轴一、转轴二、挂钩一和挂钩二，所述导向套与吊架紧固连接，所述伸缩轴与导向套滑动限位连接，所述连杆一一端与伸缩轴下端铰接，连杆一另一端与转轴一紧固连接，所述连杆二一端与伸缩轴下端铰接，连杆二另一端与转轴二紧固连接，所述转轴一与吊架一侧转动连接，所述转轴二与吊架另一侧转动连接，所述转轴一和转轴二上对称设有长键槽，所述长键槽内设有滑动键，所述滑动键上设有螺纹孔，螺纹孔内拧有木柄螺丝；所述挂钩一通过滑动键与转轴一滑动连接，所述挂钩二通过滑动键与转轴二滑动连接。
优选的，所述吊架由上盖板和两个悬臂板组成，两个悬臂板关于上盖板对称设置，且悬臂板上端与上盖板焊接，所述上盖板两侧对称设有套座，所述套座上连接有把手架。
优选的，所述悬臂板为“T”型结构。
优选的，所述伸缩轴上设有导向段，导向段与导向套滑动连接，所述导向段上端设有配重段，且配重段的直径大于导向套的内径，所述配重段上端设有吊耳。
优选的，所述转轴一和转轴二两端分别设有挡片。
一种多型号发动机上缸盖吊具的自重解锁方法，具体包括以下步骤，步骤S1：吊车或者行车往下释放被吊装的发动机缸盖，直到其下端被放置于工作台上或者发动机缸体上为止；
步骤S2：伸缩轴在重力作用下沿着导向套往下运动；
步骤S3：伸缩轴的最下端同时驱动连杆一顺时针转动、连杆二逆时针转动；步骤S4:连杆一驱动转轴一通过滑动键带着挂钩一向外张开，连杆二驱动转轴二通过滑动键带着挂钩二向外张开。
采用以上技术方案的有益效果是：
1、该多型号发动机上缸盖吊具，先使行车下端的挂钩勾接住吊耳，然后将本实用新型的多型号发动机上缸盖吊具吊至发动机缸盖上端，然后人手扶住把手架，往下释放多型号发动机上缸盖吊具，直到悬臂板下端与发动机缸盖上端接触，此时继续放下释放行车，伸缩轴在重力作用下沿着导向套往下运动，直到配重段的下端面与导向套的上端面接触，在此过程中，伸缩轴的最下端同时驱动连杆一顺时针转动、连杆二逆时针转动，连杆一驱动转轴一通过滑动键带着挂钩一向外张开，连杆二驱动转轴二通过滑动键带着挂钩二向外张开。
使挂钩一和挂钩二分别与发动机缸盖侧面的孔或者腔体对齐，然后通过行车起吊，先是伸缩轴沿着导向套往上运动，在此过程中，伸缩轴的最下端同时驱动连杆一逆时针转动、连杆二顺时针转动，连杆一驱动转轴一通过滑动键带着挂钩一向内旋转，连杆二驱动转轴二通过滑动键带着挂钩二向内旋转，直到挂钩一和挂钩二勾入发动机缸盖侧面的孔或者腔体上，实现了吊装时挂钩一和挂钩二对发动机缸盖的自锁；然后进一步起吊行车，通过多型号发动机上缸盖吊具将发动机缸盖吊装至流水线上的工作台上。
通过滑动键带着挂钩一或挂钩二在长键槽中滑动，然后通过木柄螺丝固定在长键槽中，实现了挂钩一在转轴一轴向位置的调整，实现了挂钩二在转轴二轴向位置的调整，使得本实用新型的吊具能够吊装不同尺寸、不同型号的发动机缸盖，通用性好。
第一：挂钩一和挂钩二端部勾入发动机缸盖侧面的矩形腔是为了轻量化而设计的，不是精加工腔体，挂钩一和挂钩二的勾合力不会破坏发动机缸盖侧面的孔或者腔体的加工精度。
第二：避免使用钢丝绳或者尼龙绳，不会造成发动机缸盖的侧面磨损，即不会破坏进行精铣的表面。
第三：整个吊装过程，人手可以扶着把手架，避免惯性使得发动机缸盖摇摆，相比人为手扶发动机缸盖省力，且人远离发动机缸盖，不容易造成碰撞事故，吊装更加安全可靠。
第四：吊装完成后，只需要往下释放行车，伸缩轴在重力作用下沿着导向套往下运动，挂钩一和挂钩二自行向外张开，不需要人为将每个挂钩从发动机缸盖侧面的孔或者腔体上取出，省时省力。
2、所述吊架由上盖板和两个悬臂板组成，两个悬臂板关于上盖板对称设置，且悬臂板上端与上盖板焊接，且所述悬臂板为“T”型结构，延展了悬臂板的横向宽度，符合发动机缸盖的宽度尺寸；所述上盖板两侧对称设有套座，所述套座上连接有把手架，方便吊装操作工人手扶。
所述伸缩轴上设有导向段，导向段与导向套滑动连接，保证了伸缩轴只保持直上直下的运动；所述导向段上端设有配重段，且配重段的直径大于导向套的内径，保证了伸缩轴在重力作用下往下运动顺畅，不会因为吊装后关节锁紧无法向下运动，保证了自行解锁的可靠性；所述配重段上端设有吊耳，方便吊装。
所述转轴一和转轴二两端分别设有挡片，避免挂钩一和挂钩二的滑落。
3、一种多型号发动机上缸盖吊具的自重解锁方法，具体包括以下步骤，步骤S1：吊车或者行车往下释放被吊装的发动机缸盖，直到其下端被放置于工作台上或者发动机缸体上为止；
步骤S2：伸缩轴在重力作用下沿着导向套往下运动；
步骤S3：伸缩轴的最下端同时驱动连杆一顺时针转动、连杆二逆时针转动；
步骤S4:连杆一驱动转轴一通过滑动键带着挂钩一向外张开，连杆二驱动转轴二通过滑动键带着挂钩二向外张开。
实现了自行解锁，且保证了自行解锁的可靠性。
附图说明
图1是背景技术中的缸盖结构示意图；
图2是本实用新型的吊装自锁式发动机上缸盖吊具装配图；
图3是本实用新型的吊装自锁式发动机上缸盖吊具爆炸图；
其中：
1、吊架；2、导向套；3、伸缩轴；4、连杆一；5、连杆二；6、转轴一；7、转轴二；8、挂钩一；9、挂钩二；
10、上盖板；10-1、套座；11、悬臂板；12、把手架；
30、导向段；31、配重段；32、吊耳；
60、长键槽；61、滑动键；62、螺纹孔；63、木柄螺丝；64、挡片。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图2至图3所示，本实用新型是一种吊装自锁式发动机上缸盖吊具，保证发动机缸盖侧面的孔或者腔体的加工精度，吊装方便省力，避免造成碰撞事故，吊装更加安全可靠，实现了吊装时挂钩一和挂钩二对发动机缸盖的自锁和卸装时挂钩一和挂钩二自行解锁，能够吊装不同尺寸、不同型号的发动机缸盖，通用性好。
具体的说，如图2至图3所示，一种多型号发动机上缸盖吊具，包括吊架(1)、导向套(2)、伸缩轴(3)、连杆一(4)、连杆二(5)、转轴一(6)、转轴二(7)、挂钩一(8)和挂钩二(9)，所述导向套(2)与吊架(1)紧固连接，所述伸缩轴(3)与导向套(2)滑动限位连接，所述连杆一(4)一端与伸缩轴(3)下端铰接，连杆一(4)另一端与转轴一(6)紧固连接，所述连杆二(5)一端与伸缩轴(3)下端铰接，连杆二(5)另一端与转轴二(7)紧固连接，所述转轴一(6)与吊架(1)一侧转动连接，所述转轴二(7)与吊架(1)另一侧转动连接，所述转轴一(6)和转轴二(7)上对称设有长键槽(60)，所述长键槽(60)内设有滑动键(61)，所述滑动键(61)上设有螺纹孔(62)，螺纹孔(62)内拧有木柄螺丝(63)；所述挂钩一(8)通过滑动键(61)与转轴一(6)滑动连接，所述挂钩二(9)通过滑动键(61)与转轴二(7)滑动连接。
所述吊架(1)由上盖板(10)和两个悬臂板(11)组成，两个悬臂板(11)关于上盖板(10)对称设置，且悬臂板(11)上端与上盖板(10)焊接，所述上盖板(10)两侧对称设有套座(10-1)，所述套座(10-1)上连接有把手架。
所述悬臂板(11)为“T”型结构。
所述伸缩轴(3)上设有导向段(30)，导向段(30)与导向套(2)滑动连接，所述导向段(30)上端设有配重段(31)，且配重段(31)的直径大于导向套(2)的内径，所述配重段(31)上端设有吊耳(32)。
所述转轴一(6)和转轴二(7)两端分别设有挡片(64)。
一种多型号发动机上缸盖吊具的自重解锁方法，具体包括以下步骤，步骤S1：吊车或者行车往下释放被吊装的发动机缸盖，直到其下端被放置于工作台上或者发动机缸体上为止；
步骤S2：伸缩轴(3)在重力作用下沿着导向套(2)往下运动；
步骤S3：伸缩轴(3)的最下端同时驱动连杆一(4)顺时针转动、连杆二(5)逆时针转动；
步骤S4:连杆一(4)驱动转轴一(6)通过滑动键(61)带着挂钩一(8)向外张开，连杆二(5)驱动转轴二(7)通过滑动键(61)带着挂钩二(9)向外张开。
以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：
实施例1：
该多型号发动机上缸盖吊具，先使行车下端的挂钩勾接住吊耳32，然后将本实用新型的多型号发动机上缸盖吊具吊至发动机缸盖上端，然后人手扶住把手架12，往下释放多型号发动机上缸盖吊具，直到悬臂板11下端与发动机缸盖上端接触，此时继续放下释放行车，伸缩轴3在重力作用下沿着导向套2往下运动，直到配重段31的下端面与导向套2的上端面接触，在此过程中，伸缩轴3的最下端同时驱动连杆一4顺时针转动、连杆二5逆时针转动，连杆一4驱动转轴一6通过滑动键61带着挂钩一8向外张开，连杆二5驱动转轴二7通过滑动键61带着挂钩二9向外张开。
使挂钩一8和挂钩二9分别与发动机缸盖侧面的孔或者腔体对齐，然后通过行车起吊，先是伸缩轴3沿着导向套2往上运动，在此过程中，伸缩轴3的最下端同时驱动连杆一4逆时针转动、连杆二5顺时针转动，连杆一4驱动转轴一6通过滑动键61带着挂钩一8向内旋转，连杆二5驱动转轴二7通过滑动键61带着挂钩二9向内旋转，直到挂钩一8和挂钩二9勾入发动机缸盖侧面的孔或者腔体上，实现了吊装时挂钩一8和挂钩二9对发动机缸盖的自锁；然后进一步起吊行车，通过多型号发动机上缸盖吊具将发动机缸盖吊装至流水线上的工作台上。
通过滑动键61带着挂钩一8或挂钩二9在长键槽60中滑动，然后通过木柄螺丝63固定在长键槽60中，实现了挂钩一8在转轴一6轴向位置的调整，实现了挂钩二9在转轴二7轴向位置的调整，使得本实用新型的吊具能够吊装不同尺寸、不同型号的发动机缸盖，通用性好。
第一：挂钩一8和挂钩二9端部勾入发动机缸盖侧面的矩形腔是为了轻量化而设计的，不是精加工腔体，挂钩一8和挂钩二9的勾合力不会破坏发动机缸盖侧面的孔或者腔体的加工精度。
第二：避免使用钢丝绳或者尼龙绳，不会造成发动机缸盖的侧面磨损，即不会破坏进行精铣的表面。
第三：整个吊装过程，人手可以扶着把手架12，避免惯性使得发动机缸盖摇摆，相比人为手扶发动机缸盖省力，且人远离发动机缸盖，不容易造成碰撞事故，吊装更加安全可靠。
第四：吊装完成后，只需要往下释放行车，伸缩轴3在重力作用下沿着导向套2往下运动，挂钩一8和挂钩二9自行向外张开，不需要人为将每个挂钩从发动机缸盖侧面的孔或者腔体上取出，省时省力。
实施例2：
在实施例1的基础上，所述吊架1由上盖板10和两个悬臂板11组成，两个悬臂板11关于上盖板10对称设置，且悬臂板11上端与上盖板10焊接，且所述悬臂板11为“T”型结构，延展了悬臂板11的横向宽度，符合发动机缸盖的宽度尺寸；所述上盖板10两侧对称设有套座10-1，所述套座10-1上连接有把手架12，方便吊装操作工人手扶。
所述伸缩轴3上设有导向段30，导向段30与导向套2滑动连接，保证了伸缩轴3只保持直上直下的运动；所述导向段30上端设有配重段31，且配重段31的直径大于导向套2的内径，保证了伸缩轴3在重力作用下往下运动顺畅，不会因为吊装后关节锁紧无法向下运动，保证了自行解锁的可靠性；所述配重段31上端设有吊耳32，方便吊装。
所述转轴一6和转轴二7两端分别设有挡片64，避免挂钩一8和挂钩二9的滑落。
实施例3：
一种多型号发动机上缸盖吊具的自重解锁方法，具体包括以下步骤，步骤S1：吊车或者行车往下释放被吊装的发动机缸盖，直到其下端被放置于工作台上或者发动机缸体上为止；
步骤S2：伸缩轴3在重力作用下沿着导向套2往下运动；
步骤S3：伸缩轴3的最下端同时驱动连杆一4顺时针转动、连杆二5逆时针转动；
步骤S4:连杆一4驱动转轴一6通过滑动键61带着挂钩一8向外张开，连杆二5驱动转轴二7通过滑动键61带着挂钩二9向外张开。
实现了自行解锁，且保证了自行解锁的可靠性。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种多型号发动机上缸盖吊具，其特征在于：包括吊架(1)、导向套(2)、伸缩轴(3)、连杆一(4)、连杆二(5)、转轴一(6)、转轴二(7)、挂钩一(8)和挂钩二(9)，所述导向套(2)与吊架(1)紧固连接，所述伸缩轴(3)与导向套(2)滑动限位连接，所述连杆一(4)一端与伸缩轴(3)下端铰接，连杆一(4)另一端与转轴一(6)紧固连接，所述连杆二(5)一端与伸缩轴(3)下端铰接，连杆二(5)另一端与转轴二(7)紧固连接，所述转轴一(6)与吊架(1)一侧转动连接，所述转轴二(7)与吊架(1)另一侧转动连接，所述转轴一(6)和转轴二(7)上对称设有长键槽(60)，所述长键槽(60)内设有滑动键(61)，所述滑动键(61)上设有螺纹孔(62)，螺纹孔(62)内拧有木柄螺丝(63)；所述挂钩一(8)通过滑动键(61)与转轴一(6)滑动连接，所述挂钩二(9)通过滑动键(61)与转轴二(7)滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种多型号发动机上缸盖吊具，其特征在于：所述吊架(1)由上盖板(10)和两个悬臂板(11)组成，两个悬臂板(11)关于上盖板(10)对称设置，且悬臂板(11)上端与上盖板(10)焊接，所述上盖板(10)两侧对称设有套座(10-1)，所述套座(10-1)上连接有把手架。
3.根据权利要求2所述的一种多型号发动机上缸盖吊具，其特征在于：所述悬臂板(11)为“T”型结构。
4.根据权利要求1所述的一种多型号发动机上缸盖吊具，其特征在于：所述伸缩轴(3)上设有导向段(30)，导向段(30)与导向套(2)滑动连接，所述导向段(30)上端设有配重段(31)，且配重段(31)的直径大于导向套(2)的内径，所述配重段(31)上端设有吊耳(32)。
5.根据权利要求1所述的一种多型号发动机上缸盖吊具，其特征在于：所述转轴一(6)和转轴二(7)两端分别设有挡片(64)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022101957.9U CN212712364U (zh) | 2020-09-23 | 2020-09-23 | 一种多型号发动机上缸盖吊具 |
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| CN202022101957.9U CN212712364U (zh) | 2020-09-23 | 2020-09-23 | 一种多型号发动机上缸盖吊具 |
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| CN212712364U true CN212712364U (zh) | 2021-03-16 |
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| CN (1) | CN212712364U (zh) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112061965A (zh) * | 2020-09-23 | 2020-12-11 | 玉柴联合动力股份有限公司 | 一种多型号发动机上缸盖吊具及自重解锁方法 |
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2020
- 2020-09-23 CN CN202022101957.9U patent/CN212712364U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112061965A (zh) * | 2020-09-23 | 2020-12-11 | 玉柴联合动力股份有限公司 | 一种多型号发动机上缸盖吊具及自重解锁方法 |
| CN112061965B (zh) * | 2020-09-23 | 2024-05-28 | 玉柴联合动力股份有限公司 | 一种多型号发动机上缸盖吊具及自重解锁方法 |
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