CN212709716U - 一种新型牵引座锁钩压板结构总成 - Google Patents
一种新型牵引座锁钩压板结构总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种新型牵引座锁钩压板结构总成，包括连接孔和电镀层，所述连接孔的一侧设置有挂簧板，且挂簧板的下方设置有锁钩压块，所述电镀层位于锁钩压块的外侧，且锁钩压块的一侧设置有L型折钩，所述L型折钩的内侧设置有薄壁高强板。一种新型牵引座锁钩压板结构总成使用薄壁高强板冲压成型工艺替代原先使用厚板直接下料、将L型结构改为模具直接落料成型结构，这样零部件总成重量降低了、强度提高了、工艺减少了，满足目前市场对高强度轻量化的牵引座的需求的同时提高了装配效率进而降低了成本，同时整个装置通过外侧的一层电镀层可以有效地防止整个装置出现锈蚀的情况，保证了整个装置，增加了整个装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车牵引座技术领域，具体为一种新型牵引座锁钩压板结构总成。
背景技术
随着我国经济飞速发展以及国家对公路建设的大力投入，公路运输已经成为我国主要的运输方式，作为公路运输主要装备的半挂车从而得到迅猛发展和广泛应用，牵引座作为半挂车牵引车与半挂车之间的连接装置，成为了一辆半挂列车最为重要的安全设备，市场需求量巨大。
目前市场上的牵引座总成中的锁钩压板主要采用钢板直接剪切或气割下料后拼焊而成或者干脆直接使用各种角钢，为了保证具有足够的强度，普遍使用的钢板较厚，这样整体的重量就会偏重，同时工人装配复杂，尺寸精度较难控制。
针对上述问题，急需在原有挂车牵引座的基础上进行创新设计，为此我们提出一种新型牵引座锁钩压板结构总成。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型牵引座锁钩压板结构总成，以解决上述背景技术中提出的挂车牵引座在工作时不能保证整个装置的强度，同时工人装配复杂，尺寸精度较难控制的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型牵引座锁钩压板结构总成，包括连接孔和电镀层，其特征在于：所述连接孔的一侧设置有挂簧板，且挂簧板的下方设置有锁钩压块，所述电镀层位于锁钩压块的外侧，且锁钩压块的一侧设置有L型折钩，所述L型折钩的内侧设置有薄壁高强板。
优选的，所述挂簧板的一侧与锁钩压块的一侧之间为焊接连接，且锁钩压块的外侧与电镀层的内侧之间包覆连接。
优选的，所述挂簧板与锁钩压块之间相互垂直，且锁钩压块的中轴线与电镀层的中轴线相互重合。
优选的，所述电镀层的中轴线与锁钩压块的中轴线相互重合，且锁钩压块与挂簧板中间构成可拆卸结构。
优选的，所述薄壁高强板通过冲压成型构成锁钩压块（3），且薄壁高强板与冲压成型构成挂簧板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该新型牵引座锁钩压板结构总成设置有电镀层，通过安装在顶板两侧的排水槽，使用者可以通过电镀层可以有效地起到防腐和保护整个装置的作用，同时增加了整个装置的使用寿命。
2、本实用新型的结构和工艺，使用薄壁高强板冲压成型工艺替代原先使用厚板直接下料、将L型结构改为模具直接落料成型结构，这样零部件总成重量降低了、强度提高了、工艺减少了，满足目前市场对高强度轻量化的牵引座的需求的同时提高了装配效率进而降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型立面结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型侧视结构示意图；
图4为本实用新型零件锁钩压板结构示意图；
图5为本实用新型零件薄壁高强板结构示意图。
图中：1、连接孔；2、挂簧板；3、锁钩压块；4、电镀层；5、L型折钩；6、薄壁高强板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型牵引座锁钩压板结构总成，包括连接孔1和电镀层4，连接孔1的一侧设置有挂簧板2，且挂簧板2的下方设置有锁钩压块3，电镀层4位于锁钩压块3的外侧，挂簧板2的一侧与锁钩压块3的一侧之间为焊接连接，且锁钩压块3的外侧与电镀层4的内侧之间包覆连接，使用者可以通过电镀层4可以有效地起到防腐和保护整个装置的作用，同时增加了整个装置的使用寿命，电镀层4的中轴线与锁钩压块3的中轴线相互重合，且锁钩压块3与挂簧板2中间构成可拆卸结构，从而使得整个装置的结构更加的简单，便于现场施工和操作，且锁钩压块3的一侧设置有L型折钩5，挂簧板2与锁钩压块3之间相互垂直，且锁钩压块3的一侧与L型折钩5的一侧之间为焊接连接，这样零部件总成重量降低了、强度提高了、工艺减少了，满足目前市场对高强度轻量化的牵引座的需求的同时提高了装配效率进而降低了成本，L型折钩5的内侧设置有薄壁高强板6，薄壁高强板6通过冲压成型构成锁钩压块3，且薄壁高强板6与冲压成型构成挂簧板2，使得整个装置的生产成本更加的低，便于使用者操作和安装，同时使得整个装置的强度更强。
工作原理：一种新型牵引座锁钩压板结构总成使用流程为，首先本专利技术不再采用角钢或者厚钢板直接下料拼焊结构和工艺，整个技术采用锁钩压块3本体采用一次冲压成型结构，挂簧板2由下料后L型折弯结构改为采用冲压下料后直接焊接在压板本体上，减少了工序，从而实现强度提高、工人装配效率提高的目标，通过选用薄壁高强板6材料，数控切割下料，然后利用模具一次冲压成型为锁钩压块3和一侧焊接的L型折钩5，同时原结构，L型结构采用下料后再进行折弯工艺，而本实用新技术首先选用薄壁高强板6材料，一次模具冲压成型为挂簧板2，采用本实用新型的结构和工艺，使用薄壁高强板6冲压成型工艺替代原先使用厚板直接下料、将L型结构改为模具直接落料成型结构，这样零部件总成重量降低了，同时提高了整个装置的强度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新型牵引座锁钩压板结构总成，包括连接孔（1）和电镀层（4），其特征在于：所述连接孔（1）的一侧设置有挂簧板（2），且挂簧板（2）的下方设置有锁钩压块（3），所述电镀层（4）位于锁钩压块（3）的外侧，且锁钩压块（3）的一侧设置有L型折钩（5），所述L型折钩（5）的内侧设置有薄壁高强板（6）。
2.根据权利要求1所述的一种新型牵引座锁钩压板结构总成，其特征在于：所述挂簧板（2）的一侧与锁钩压块（3）的一侧之间为焊接连接，且锁钩压块（3）的外侧与电镀层（4）的内侧之间包覆连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型牵引座锁钩压板结构总成，其特征在于：所述挂簧板（2）与锁钩压块（3）之间相互垂直，且锁钩压块（3）的中轴线与电镀层（4）的中轴线相互重合。
4.根据权利要求1所述的一种新型牵引座锁钩压板结构总成，其特征在于：所述电镀层（4）的中轴线与锁钩压块（3）的中轴线相互重合，且锁钩压块（3）与挂簧板（2）中间构成可拆卸结构。
5.根据权利要求1所述的一种新型牵引座锁钩压板结构总成，其特征在于：所述薄壁高强板（6）通过冲压成型构成锁钩压块（3），且薄壁高强板（6）与冲压成型构成挂簧板（2）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021404753.6U CN212709716U (zh) | 2020-07-16 | 2020-07-16 | 一种新型牵引座锁钩压板结构总成 |
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Publications (1)
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ID=74906290
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|---|---|
| CN (1) | CN212709716U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114987635A (zh) * | 2022-05-31 | 2022-09-02 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种车用牵引座底板及其生产工艺 |
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2020
- 2020-07-16 CN CN202021404753.6U patent/CN212709716U/zh active Active
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