CN212709548U - 一种物料周转车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种物料周转车，包括车架主体、设于车架主体底部的行走轮组和若干限位杆；所述限位杆可拆卸式的插装在车架主体上，限位杆在车架主体顶部形成凸起的防护结构。本实用新型的限位杆通过可拆卸式的插装在物料周转车上，相比现有周转车，其限位杆是焊死固定的。而本实用新型的限位杆采用可拆卸式的插接结构，使用时，将部分限位杆从车架主体上拆下，车架主体的一侧敞开，便利于将板类物料直接搬运至车架主体上，当板类物料上料完毕，将限位杆插装回车架主体上即可，操作方便快捷。

Description

一种物料周转车

技术领域

本实用新型涉及物料周转设备技术领域，具体涉及一种物料周转车。

背景技术

壁板、厅门、门套等长条形板类物料，由于其长度和宽度的数值都比较大，因此，在对其进行周转时需要采用专门的板类周转工具进行周转。而现有板类周转车，其车架上固定安装有若干限位杆，避免运输时，板类物料从周转车上翻倒、掉落等。

经申请人研究发现，现有板类周转车存在如下缺陷：

现有周转车采用的防护结构，由于限位杆具有一定高度，致使装卸板类物料极为不方便，板类物料需要人工抬高放入周转车内。若将物料依靠在周转车的一侧，并将物料推入周转车内，则容易损坏板类物料表面。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种新型的物料周转车。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

本实用新型所述一种物料周转车，包括车架主体、设于车架主体底部的行走轮组和若干限位杆；

所述限位杆可拆卸式的插装在车架主体上，限位杆在车架主体顶部形成凸起的防护结构。

优选地，所述限位杆插装在车架主体的边框上。

优选地，所述车架主体为一方形的框体结构，所述限位杆插装在车架主体的四个对角处。

优选地，所述车架主体的顶部设置有若干插槽，所述限位杆与所述插槽适配插接。

优选地，所述限位杆立设在车架主体上。

优选地，所述车架主体与行走轮组之间设置有若干增高单元，增高单元用于增大车架主体与地面的距离。

优选地，所述增高单元包括一方管、以及分别焊接在方管两侧的连接法兰；所述连接法兰用于连接车架主体、行走轮组或相邻的增高单元。

优选地，所述车架主体和防护架上均设置有防护垫。

优选地，所述行走轮组包括至少4个万向导向轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的限位杆通过可拆卸式的插装在物料周转车上，相比现有周转车，其限位杆是焊死固定的。而本实用新型的限位杆采用可拆卸式的插接结构，使用时，将部分限位杆从车架主体上拆下，车架主体的一侧敞开，便利于将板类物料直接搬运至车架主体上，当板类物料上料完毕，将限位杆插装回车架主体上即可，操作方便快捷。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型的一种物料周转车的立体示意图；

图2是本实用新型的限位杆的装卸示意图；

图3是车架主体的结构示意图；

图4是本实用新型的增高单元的结构示意图；

图中：

10-车架主体、11-短方管、12-插槽；

20-限位杆；

30-增高单元、31-连接法兰。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1～图4所示，本实用新型所述的一种物料周转车的优选结构。

如图1所示，本实用新型所述的物料周转车主要用于周转板类物料，但不限定于板类物料。所述的板类物料是指具有一定长度和宽度的扁平状物品。具体的，所述物料周转车包括车架主体10、行走轮组、增高单元30和若干限位杆20。其中，所述车架主体10具有用于放置板类物料的置物平台，在车架主体10的底部分别安装有若干增高单元30，所述行走轮组与增高单元30连接。所述若干限位杆20可拆卸式的安装在车架主体10上，防止板类物料翻倒等。

其中，所述限位杆20与车架主体10为可拆卸式插接连接，使用时，将部分限位杆20从车架主体10上拆下，便于将板类物料搬至车架主体10的置物平台上，当板类物料上料完毕，将限位杆20插装辉车架主体10上即可，操作方便快捷。

现有板类物料周转车，其车体上及四周焊接有固定的限位杆，限位杆无法拆卸，且限位杆具有较大的高度。在装卸板类物料时，由于限位杆和车体整体高度，需要人工将板类物料抬高或用设备吊高，才能放入周转车内，极为不方便。

如图3所示，所示车架主体10为一方形的框体结构，车架主体10为若干方管焊接而成，车架主体10的上方端面形成所述置物平台。所示车架主体10包括一外轮廓呈长方形的框体，框体内还焊接有两根横梁、在框体与两根横梁之间还分别焊接有一根纵梁。在车架主体10的底部还焊接有两块金属板，金属板位相对应的设于车架主体10的两个边侧位置，减少车架主体10的底部的镂空面积。

具体的，本申请提供如下两种实例，便于限位杆20的快速插装：

在其中一种实例中，如图2所示，在车架主体10的四个对角处，分别固定焊接有短方管11，共四个短方管11。四个短方管11均竖向放置，以使短方管11的槽口朝上设置，且四个短方管11的下方槽口封闭设置，以使四个短方管11在车架主体10上形成4个插槽12。所述限位杆20为长方管，所述限位杆20的外径适配短方管11的内径。安装限位杆20时，只需要将限位杆20插入4个插槽12中即可，拆卸时，拔出限位杆20。

在另一种实例中，在车架主体10的四个对角处，分别固定焊接有短方管11，共四个短方管11。四个短方管11均竖向放置，短方管11从车架主体10上延伸出一段管体，以使四个短方管11在车架主体10上形成4个插柱。所述限位杆20为长方管，所述限位杆20的内径适配短方管11的外径。安装限位杆20时，只需要将限位杆20套入4个插柱中即可，拆卸时，拔出限位杆20。

其中，所述短方管11的长度适宜，这是本领域技术人员可调整的。需要说明的时，以上实例并不限定本申请的保护范围，本实用新型并不限定车架主体10上设置有多少插柱/插槽12，这是本领域技术任意可根据实际需求随意调整的。

如图1所示，所示车架主体10与行走轮组通过若干增高单元30衔接，所述行走轮组包括四个万向导向轮，每一万向导向轮与车架主体10之间均通过若干增高单元30连接。

如图4所示，所示增高单元30的截面呈工字形，增高单元30包括一方管，以及焊接于方管两侧的连接法兰31。所示增高单元30通过连接法兰31与车架主体10、万向导向轮、或另一增高单元30的连接法兰31固定连接。具体的，增高单元30与车架主体10之间、增高单元30与万向导向轮之间、以及增高单元30与增高单元30之间通过螺栓连接，便于拆卸。

本实用新型并不限定周转车的增高单元30数量，本领域的技术人员可根据需要，在车架主体10与行走轮组之间安装若干增高单元30，以增加周转车的车底高度。

进一步的，如图2所示，所述短方管11的底部焊接有一连接板，该连接板通过螺栓与增高单元30的连接法兰31连接。

本实用新型优选地，在车架主体10的置物平台上设置有若干防护垫，所述防护垫粘接在框体结构、横梁或纵梁的上表面，防护垫可以是橡胶垫、胶垫等，如PVC胶垫，防护垫用于保护板状物料。进一步的，在限位杆20的四个侧面可设置防护垫。

优选地，在增高单元30与万向导向轮之间还设置有若干垫块，垫块的形状适配连接法兰31。若干所述垫块夹设在连接法兰31与万向导向轮之间。

本实施例所述一种物料周转车的其它结构参见现有技术。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种物料周转车，其特征在于，包括车架主体、设于车架主体底部的行走轮组和若干限位杆；

所述限位杆可拆卸式的插装在车架主体上，限位杆在车架主体顶部形成凸起的防护结构。

2.根据权利要求1所述的物料周转车，其特征在于：

所述限位杆插装在车架主体的边框上。

3.根据权利要求2所述的物料周转车，其特征在于：

所述车架主体为一方形的框体结构，所述限位杆插装在车架主体的四个对角处。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的物料周转车，其特征在于：

所述车架主体的顶部设置有若干插槽，所述限位杆与所述插槽适配插接。

5.根据权利要求1至3任意一项所述的物料周转车，其特征在于：

所述限位杆立设在车架主体上。

6.根据权利要求1所述的物料周转车，其特征在于：

所述车架主体与行走轮组之间设置有若干增高单元，增高单元用于增大车架主体与地面的距离。

7.根据权利要求6所述的物料周转车，其特征在于：

所述增高单元包括一方管、以及分别焊接在方管两侧的连接法兰；所述连接法兰用于连接车架主体、行走轮组或相邻的增高单元。

8.根据权利要求1所述的物料周转车，其特征在于：

所述车架主体和防护架上均设置有防护垫。

9.根据权利要求1所述的物料周转车，其特征在于：

所述行走轮组包括至少4个万向导向轮。

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