CN212709101U - 一种新型的车内折叠床结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型的车内折叠床结构。所述新型的车内折叠床结构包括三个框架，三个所述框架分别为第一框架、第二框架和第三框架；至少两个合页，所述第一框架和所述第二框架之间安装有至少一个第一合页，所述第二框架和所述第三框架之间安装有至少一个第二合页；三个承载面，所述承载面安装在所述框架的顶侧；四个支撑腿，所述支撑腿可拆卸式安装在所述框架的底侧；至少两个固定组件，所述第一框架和所述第二框架之间安装有至少一个固定组件，所述第二框架和第三框架之间安装有至少一个固定组件。本实用新型提供的新型的车内折叠床结构具有工艺简单、整体易收纳、成本低廉、不改原车情况下适用更多车型的优点。

Description

一种新型的车内折叠床结构

技术领域

本实用新型涉及折叠床技术领域，尤其涉及一种新型的车内折叠床结构。

背景技术

自驾游是一种比较常见的旅行方式，长时间行驶会给驾乘人员不小的疲劳感，适当的躺平休息显得很有必要。同时驾车外出，在车内临时躺平休息也是广大人民的需要。目前市面上的解决方案有：

1、房车，但成本太高；

2、私自把原车座椅改换成房车座椅，但私自改装不合法，且购置成本高；

3、车内气垫床，需要有收放气过程，收放麻烦；睡感太软，并非人人喜欢；有漏气风险；

4、组装式硬板床，组装或拆卸需要大量时间布置，比较麻烦，且相关零件散乱，容易丢失，使用者体验差；

5、拉伸式车内床，成本高且中间无法布置一体的中间支撑脚，若做成大尺寸床对工艺精度要求高；

6、使用市场上的车内折叠床，但目前市场上的车内折叠床框架受力关节最多2节折叠且关节处不能很好锁紧；纯平板，没有受力关节，非受力关节3节折叠但无锁紧。

因此，有必要提供一种新的新型的车内折叠床结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种工艺简单、整体易收纳、成本低廉、不改原车情况下适用更多车型的新型的车内折叠床结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的新型的车内折叠床结构包括：

三个框架，三个所述框架分别为第一框架、第二框架和第三框架；

至少两个合页，所述第一框架和所述第二框架之间安装有至少一个第一合页，所述第二框架和所述第三框架之间安装有至少一个第二合页；

三个承载面，所述承载面安装在所述框架的顶侧；

四个支撑腿，所述支撑腿可拆卸式安装在所述框架的底侧；

至少两个固定组件，所述固定组件用于阻止两个相邻的所述框架进行转动，其中，所述第一框架和所述第二框架之间安装有至少一个固定组件，所述第二框架和第三框架之间安装有至少一个固定组件。

优选的，所述固定组件包括第一零件、第二零件、第三零件和两个第四零件，所述第二零件和第三零件均为L型钢板，所述第二零件和所述第三零件分别安装在两个相邻的所述框架的同侧，所述第一零件包括固定板、转动柱和卡柱，所述转动柱和所述卡柱对称固定安装在所述固定板的顶侧，所述第二零件上开设有缺口，所述缺口与所述卡柱相适配，所述第三零件上开设有长孔，所述转动柱贯穿所述长孔，所述固定板位于所述第二零件和第三零件的下方并与所述第二零件和第三零件相接触，两个所述第四零件分别螺纹套接在所述转动柱和所述卡柱上，两个所述第四零件分别与所述转动柱和所述卡柱相接触。

优选的，所述第一合页与所述第二合页相互颠倒设置。

优选的，所述长孔的直径大于所述转动柱的直径，所述缺口的宽度大于所述卡柱的直径。

优选的，所述第二零件和所述第三零件的顶侧均设置为毛糙面，所述第四零件的底侧设有纹理。

优选的，两个相邻的所述框架相互靠近的一侧开设有至少一个缺角，两个所述缺角形成一个安装空间，所述固定组件安装在所述安装空间内，所述第二零件和所述第三零件分别安装在两个所述缺角内。

优选的，所述第二零件上开设有安装孔，所述安装孔内安装有轴承，所述轴承的内圈与所述转动柱固定套接，所述第二零件的顶侧基于所述缺口对称安装有两个固定座，两个所述固定座相互靠近的一侧均开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块，所述滑块的一侧延伸至所述滑槽外并固定安装有梯形块，两个所述梯形块位于所述缺口的上方，所述卡柱与所述梯形块相接触，滑槽内安装有弹簧，所述弹簧的一端与所述滑槽的内壁固定连接，所述弹簧的另一端与所述滑块固定连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的新型的车内折叠床结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种新型的车内折叠床结构，框架不限节数折叠、关节处锁紧后能承受较强的反向力而不变形；工艺简单、整体易收纳、成本低廉、不改原车情况下适用更多车型。

附图说明

图1为本实用新型提供的新型的车内折叠床结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的侧视的结构示意图；

图3为图1所示的A部放大示意图；

图4为图1所示的固定组件的爆炸图；

图5为图1所示的固定组件处于打开状态的结构示意图；

图6为本实用新型提供的新型的车内折叠床结构的折叠状态的结构示意图；

图7为本实用新型提供的新型的车内折叠床结构的完全折叠状态的结构示意图；

图8为本实用新型提供的新型的车内折叠床结构的第二实施例的结构示意图；

图9为图8所示的固定组件处于打开状态的结构示意图；

图10为本实用新型提供的新型的车内折叠床结构的第三实施例的结构示意图；

图11为本实用新型提供的新型的车内折叠床结构的第四实施例的结构示意图；

图12为图11所示的固定组件打开状态的结构示意图；

图13为图11所示的固定组件锁紧状态的结构示意图。

图中标号：1、框架，1a、第一框架，1b、第二框架，1c、第三框架，2、合页，2a、第一合页，2b、第二合页，3、承载面，4、支撑腿，5、固定组件，51、第一零件，511、固定板，512、转动柱，513、卡柱，52、第二零件，521、缺口，53、第三零件，531、长孔，532、安装孔，533、轴承，54、第四零件，55、第五零件，6、缺角，7、固定座，71、滑槽，72、滑块，73、梯形块，74、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

第一实施例：

请结合参阅图1-图7，在本实用新型的第一实施例中，新型的车内折叠床结构包括：三个框架1，三个所述框架1分别为第一框架1a、第二框架1b和第三框架1c；

四个合页2，所述第一框架1a和所述第二框架1b之间安装有两个第一合页2a，所述第二框架1b和所述第三框架1c之间安装有两个第二合页2b；

三个承载面3，所述承载面3安装在所述框架1的顶侧；

四个支撑腿4，所述支撑腿4可拆卸式安装在所述框架1的底侧；

至少两个固定组件5，所述固定组件5用于阻止两个相邻的所述框架1进行转动，其中，所述第一框架1a和所述第二框架1b之间安装有两个固定组件5，所述第二框架1b和第三框架1c之间安装有两个固定组件5。

所述固定组件5包括第一零件51、第二零件52、第三零件53和两个第四零件54，所述第二零件52和第三零件53均为L型钢板，所述第二零件52和所述第三零件53分别安装在两个相邻的所述框架1的同侧，所述第一零件1包括固定板511、转动柱512和卡柱513，所述转动柱512和所述卡柱513对称固定安装在所述固定板511的顶侧，所述第二零件52上开设有缺口521，所述缺口521与所述卡柱513相适配，所述第三零件53上开设有长孔531，所述转动柱512贯穿所述长孔531，所述固定板511位于所述第二零件52和第三零件53的下方并与所述第二零件52和第三零件53相接触，两个所述第四零件54分别螺纹套接在所述转动柱512和所述卡柱513上，两个所述第四零件54分别与所述转动柱512和所述卡柱513相接触。

所述第一合页2a与所述第二合页2b相互颠倒设置。

所述长孔531的直径大于所述转动柱512的直径，所述缺口521的宽度大于所述卡柱513的直径。

所述第二零件52和所述第三零件53的顶侧均设置为毛糙面，所述第四零件54的底侧设有纹理。

本实用新型提供的新型的车内折叠床结构的工作原理如下：

首先，将完全折叠好的框架1完全展开放平，将转动柱512贯穿长孔531，将第四零件与转动柱512螺纹套接，防止转动柱512从长孔531中脱落，转动第一零件51，使卡柱513与缺口521相适配，再将另一个第四零件54与卡柱螺纹套接，拧动两个第四零件54，使第二零件52和第三零件53分别在两个第四零件54和固定板511之间夹紧，此时框架1固定完成。

与相关技术相比较，本实用新型提供的新型的车内折叠床结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种新型的车内折叠床结构，框架不限节数折叠、关节处锁紧后能承受较强的反向力而不变形；工艺简单、整体易收纳、成本低廉、不改原车情况下适用更多车型。

第二实施例：

基于本申请的第一实施例提供的新型的车内折叠床结构，本申请的第二实施例提出另一种新型的车内折叠床结构。第二实施例仅仅是第一实施例的优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

下面结合附图和实施方式对本实用新型的第二实施例作进一步说明。

请结合参阅图8-图9，本实施例与第一实施例的区别在于，两个相邻的所述框架1相互靠近的一侧开设有至少一个缺角6，两个所述缺角6形成一个安装空间，所述固定组件5安装在所述安装空间内，所述第二零件52和所述第三零件53分别安装在两个所述缺角6内。

通过设置缺角6，使固定组件5处于锁紧状态时完全收藏在框架1内，因为凸出在框架1外的固定组件5可能使车内的人员受到剐蹭，导致受伤。

第三实施例：

基于本申请的第一实施例提供的新型的车内折叠床结构，本申请的第三实施例提出另一种新型的车内折叠床结构。第三实施例仅仅是第一实施例的优选的方式，第三实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

下面结合附图和实施方式对本实用新型的第三实施例作进一步说明。

请结合参阅图10，本实施例与第一实施例的区别在于，所述第二零件53上开设有安装孔532，所述安装孔532内安装有轴承533，所述轴承533的内圈与所述转动柱512固定套接，所述第二零件的顶侧基于所述缺口521对称安装有两个固定座7，两个所述固定座7相互靠近的一侧均开设有滑槽71，所述滑槽71内滑动安装有滑块72，所述滑块72的一侧延伸至所述滑槽71外并固定安装有梯形块73，两个所述梯形块73位于所述缺口521的上方，所述卡柱513与所述梯形块73相接触，滑槽71内安装有弹簧74，所述弹簧74的一端与所述滑槽71的内壁固定连接，所述弹簧74的另一端与所述滑块72固定连接。

该实施例取消了第四零件54，通过轴承533使第一零件51和第三零件53结合为一个可活动的整体，结合更加牢固；通过梯形块73、滑块72和弹簧74的作用，对卡柱513进行固定，打开时也无需转动两个第四零件54，只需将卡柱513向外推拉，卡柱513挤压梯形块73，使得滑块72压缩弹簧74便可从缺口521中出来，操作更加方便。

第四实施例：

基于本申请的第一实施例提供的新型的车内折叠床结构，本申请的第三实施例提出另一种新型的车内折叠床结构。第四实施例仅仅是第一实施例的优选的方式，第三实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

下面结合附图和实施方式对本实用新型的第四实施例作进一步说明。

请结合参阅图11-图13，本实施例与第一实施例的区别在于，所述第二零件52和第三零件53通过第五零件55转动连接，代替了合页2，节约了成本。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种新型的车内折叠床结构，其特征在于，包括：

三个框架，三个所述框架分别为第一框架、第二框架和第三框架；

至少两个合页，所述第一框架和所述第二框架之间安装有至少一个第一合页，所述第二框架和所述第三框架之间安装有至少一个第二合页；

三个承载面，所述承载面安装在所述框架的顶侧；

四个支撑腿，所述支撑腿可拆卸式安装在所述框架的底侧；

至少两个固定组件，所述固定组件用于阻止两个相邻的所述框架进行转动，其中，所述第一框架和所述第二框架之间安装有至少一个固定组件，所述第二框架和第三框架之间安装有至少一个固定组件。

2.根据权利要求1所述的新型的车内折叠床结构，其特征在于，所述固定组件包括第一零件、第二零件、第三零件和两个第四零件，所述第二零件和第三零件均为L型钢板，所述第二零件和所述第三零件分别安装在两个相邻的所述框架的同侧，所述第一零件包括固定板、转动柱和卡柱，所述转动柱和所述卡柱对称固定安装在所述固定板的顶侧，所述第二零件上开设有缺口，所述缺口与所述卡柱相适配，所述第三零件上开设有长孔，所述转动柱贯穿所述长孔，所述固定板位于所述第二零件和第三零件的下方并与所述第二零件和第三零件相接触，两个所述第四零件分别螺纹套接在所述转动柱和所述卡柱上，两个所述第四零件分别与所述转动柱和所述卡柱相接触。

3.根据权利要求1所述的新型的车内折叠床结构，其特征在于，所述第一合页与所述第二合页相互颠倒设置。

4.根据权利要求2所述的新型的车内折叠床结构，其特征在于，所述长孔的直径大于所述转动柱的直径，所述缺口的宽度大于所述卡柱的直径。

5.根据权利要求2所述的新型的车内折叠床结构，其特征在于，所述第二零件和所述第三零件的顶侧均设置为毛糙面，所述第四零件的底侧设有纹理。

6.根据权利要求2所述的新型的车内折叠床结构，其特征在于，两个相邻的所述框架相互靠近的一侧开设有至少一个缺角，两个所述缺角形成一个安装空间，所述固定组件安装在所述安装空间内，所述第二零件和所述第三零件分别安装在两个所述缺角内。

7.根据权利要求2所述的新型的车内折叠床结构，其特征在于，所述第二零件上开设有安装孔，所述安装孔内安装有轴承，所述轴承的内圈与所述转动柱固定套接，所述第二零件的顶侧基于所述缺口对称安装有两个固定座，两个所述固定座相互靠近的一侧均开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块，所述滑块的一侧延伸至所述滑槽外并固定安装有梯形块，两个所述梯形块位于所述缺口的上方，所述卡柱与所述梯形块相接触，滑槽内安装有弹簧，所述弹簧的一端与所述滑槽的内壁固定连接，所述弹簧的另一端与所述滑块固定连接。

Images