CN212690254U - 一种具有自动启停功能的柴油空压机 - Google Patents

Abstract

一种具有自动启停功能的柴油空压机，所述调压阀(23)包括公共点(231)、常开点(232)和常闭点(233)，所述继电器(4)包括手动开关(41)和常开触点(42)，所述电瓶(7)的正极连接至公共点(231)和熄火器(5)的正极，所述常闭点(233)分别连接继电器(4)线圈的正极、常开触点(42)的一端和控制极(51)，所述继电器(4)线圈的负极连接接线端(61)，所述常开触点(42)的另一端连接启动电机(3)的正极，所述启动电机(3)的负极和熄火器(5)的负极均连接至电瓶(7)的负极。启动电机(3)受控于气压和机油压力信号可自动启停，熄火器(5)受控于气压信号，能够保持气罐内气压的持续稳定。

Description

一种具有自动启停功能的柴油空压机

技术领域

本实用新型涉及柴油空压机应用技术领域，具体涉及一种具有自动启停功能的柴油空压机。

背景技术

柴油空压机，是一种以柴油发动机为动力的空气压缩机，可将空气压缩存储于气罐中，现在很多生产过程都会用到空压机，它是现在工业中必不可少的设备，空压机的用途有很多，日常生活中就能看到利用柴油空压机进行流动补胎的例子，汽车车胎在行驶过程中由于种种原因爆胎或者漏气时，只好原地等待无法行驶，利用柴油空压机改造的流动补胎站正好能够发挥其用武之地。

流动补胎并不需要柴油空压机提供很高的气压，但是要求气罐内的气压稳定，即给轮胎充气的气压要稳定在一个范围内，防止突然高压导致轮胎充气爆炸或者气压太低冲不进气。由于给轮胎充气，气罐内的气压减小，因此需要柴油发动机为压缩机提供动力，不断为气罐补充气体，但是当前市面上的普通柴油空压机并不能够保证输出气压的稳定，虽然普遍采用了启动电机来启动柴油发动机，但是对整个柴油空压机的工作过程的操控仍停留在最初级的阶段，整个过程中稍有变化就会停止，并没有达到持续输出稳定气压的气体的目的。现有的技术中，存在着很多问题，有的虽然为启动电机设定启动时间，启动三秒或者更长时间，但这种粗略的时间估计并不理想，若柴油发动机未被启动，启动电机不会再启动，或者启动柴油发动机后，启动电机还在转动，极易损坏启动电机；有的柴油发动机在气罐达到压力后都会触发停机，气压变低后若要充气还需要再次启动；有的甚至安装了无线控制器，来控制启动过程，本质上启停还是人来操控的。对于如何保持气罐内气压的持续稳定从而保证轮胎充气过程的安全稳定以及如何实现启动电机的自动启停延长启动电机和电瓶使用寿命，目前的技术和产品做得还不够好。

实用新型内容

为解决现有柴油空压机对于如何保持气罐内气压的持续稳定从而保证轮胎充气过程的安全稳定以及如何实现启动电机的自动启停延长启动电机和电瓶使用寿命等方面存在的问题，本实用新型提供一种具有自动启停功能的柴油空压机，充分利用了气罐的实时气压信号以及柴油发动机的运转信号来实现过程控制，启动电机受控于气压和机油压力信号可自动启停，熄火器受控于气压信号，从而保持气罐内气压的持续稳定。

本实用新型的技术方案如下：

一种具有自动启停功能的柴油空压机，包括柴油发动机和气泵，所述气泵包括压气机、气罐和调压阀，所述柴油发动机通过皮带和压气机连接，所述调压阀安装在气罐上部，其特征在于，还包括启动电机、继电器、熄火器、机油压力传感器和电瓶，所述调压阀包括公共点、常开点和常闭点，所述调压阀检测到低压时公共点和常闭点连通，高压时公共点和常开点连通，所述启动电机安装在柴油发动机的一侧，所述启动电机的齿轮与柴油发动机飞轮的齿轮啮合，所述继电器包括手动开关和常开触点，所述熄火器包括控制极和拉线，所述拉线连接柴油发动机的油门柄，所述机油压力传感器包括接线端和螺纹端，所述机油压力传感器通过螺纹端安装在柴油发动机的主油道上，所述电瓶的正极连接至公共点和熄火器的正极，所述常闭点分别连接继电器线圈的正极、常开触点的一端和控制极，所述继电器线圈的负极连接接线端，所述常开触点的另一端连接启动电机的正极，所述启动电机的负极和熄火器的负极均连接至电瓶的负极。

通过提供上述方案，在现有普通柴油空压机的基础上，将调压阀、继电器、熄火器、机油压力传感器组合，充分利用了气罐的实时气压信息以及柴油发动机的运转信息来实现过程控制，启动电机受控于气压和机油压力信号可自动启停，熄火器受控于气压信号，气罐达到压力上限后熄火器停止给油，柴油发动机怠速运转至熄火的同时，气罐内的气压逐渐降低，此时受控的启动电机转动，熄火器继续给油，再次启动柴油发动机从而保持气罐内气压的持续稳定。

如上所述的一种具有自动启停功能的柴油空压机，还包括一个双层支架，所述气罐安装在双层支架的上层，所述柴油发动机和压气机平行安装在双层支架的下层。结构上使各组件不会互相挤压，气路也更加通畅。

作为具体的实施方式，所述启动电机安装在柴油发动机上靠近压气机一侧。

所述继电器和电瓶安装在柴油发动机和压气机之间的双层支架上。

如上所述的一种具有自动启停功能的柴油空压机，所述双层支架底部安装有滚轮，便于移动。

作为较佳的实施方式，所述柴油发动机的油门柄为上下式，所述熄火器安装在柴油发动机的油门柄同侧下方，所述熄火器关闭时油门柄位于最高点，所述熄火器工作时将油门柄下拉。

优选的，所述调压阀的基准压范围为0.5MPA至1.8MPA，所述调压阀的回差压范围为0.1MPA至0.4MPA，进一步的，所述调压阀的基准压范围为0.6MPA至1.6MPA，所述调压阀的回差压范围为0.15MPA至0.3MPA，在一些较佳的实施例中，所述调压阀的基准压范围为0.8MPA，所述调压阀的回差压为0.2MPA。

进一步的，所述柴油发动机飞轮上安装有怠速轮，延长柴油发动机的怠速时间。

本实用新型相对于现有技术所取得的有益效果在于：

实用新型一种具有自动启停功能的柴油空压机，在现有普通柴油空压机的基础上，将调压阀、继电器、熄火器、机油压力传感器组合，充分利用了气罐的实时气压信息以及柴油发动机的运转信息来实现过程控制，启动电机受控于气压和机油压力信号可自动启停，熄火器受控于气压信号，气罐达到压力上限后熄火器停止给油，柴油发动机怠速运转至熄火的同时，气罐内的气压逐渐降低，此时受控的启动电机转动，熄火器继续给油，再次启动柴油发动机从而保持气罐内气压的持续稳定。同时对整个设备的结构进行优化，结构更加合理，操作方便，便于移动。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，本申请的方案和优点对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为实施例1中一种具有自动启停功能的柴油空压机的结构示意图；

图2为实施例1中一种具有自动启停功能的柴油空压机的背面结构示意图；

图3为实施例1中调压阀内部点位关系图；

图4为实施例1中继电器结构示意图；

图5为实施例1中熄火器结构示意图；

图6为实施例1中机油压力传感器结构示意图；

图7为实施例1中一种具有自动启停功能的柴油空压机电控图；

图8为实施例1中一种具有自动启停功能的柴油空压机的外观图。

图中各附图标记所代表的组件为：

1、柴油发动机，2、气泵，21、压气机，22、气罐，23、调压阀，231、公共点，232、常开点，233、常闭点，3、启动电机，4、继电器，41、手动开关，42、常开触点，5、熄火器，51、控制极，52、拉线，6、机油压力传感器，61、接线端，62、螺纹端，7、电瓶，8、双层支架，81、滚轮。

具体实施方式

下面将结合附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。需要说明，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员，可以以各种形式实现本公开，而不应被这里阐述的实施方式所限制。

实施例1

参见图1，图1是本实施例1一种具有自动启停功能的柴油空压机的结构示意图，包括柴油发动机1、气泵2、启动电机3、继电器4、熄火器5、机油压力传感器6、电瓶7和双层支架8，所述组件均是与柴油空压机或柴油发动机1相关的通用配件，可以十分方便的从市场上获得。

参见图1和图2，所述气泵2包括压气机21、气罐22和调压阀23，所述柴油发动机1通过皮带和压气机21连接，所述调压阀23安装在气罐22上部，所述启动电机3安装在柴油发动机1的一侧用来启动柴油发动机1。

作为一般的连接方式，柴油发动机1和压气机21的转轴上都安装有飞轮用来安装皮带，皮带将柴油发动机1的动力传递给压气机21进行气体压缩。所述启动电机3安装在柴油发动机1上靠近压气机21一侧，柴油发动机1和压气机21间的空隙较多，在此处安装启动电机3，节省了空间，使得整个设备结构紧凑。具体来讲，所述启动电机3的齿轮与柴油发动机1飞轮上的齿轮啮合，应当指出的是，带有齿轮的柴油发动机1飞轮也是十分常见的。柴油发动机1的启动原理便是通过启动电机3的齿轮转动来驱动柴油发动机1的飞轮转动，同时熄火器5控制油门给油，由于柴油发动机1是压燃式启动，只需几个冲程即可启动，相比较汽油机，不需要火花塞。在柴油发动机1的带动下，压气机21负责将气体压入气罐22中，调压阀23用于检测气罐22内的气压，气压超过上限时调压阀23通过泄气使气压回到稳定范围内，因此调压阀23可按是否超过气压上限大致分为两个状态，气压在两个状态间发生转换时，调压阀23能够控制线路的通断。我们设置低压或者未超过上限时，调压阀23控制线路接通，高压即超过上限时控制线路断开，从而实现了对气压信号的充分利用。

参见图3，所述调压阀23包括公共点231、常开点232和常闭点233，当然，调压阀23的主要功能是按照设定气压范围调节气压，但通过公共点231、常开点232和常闭点233来实现线路切换功能的应用也越来越广泛，对于如何调节到理想气压范围，大多是通过调节螺丝等方式实现，在此不做过多介绍。在本实施例中，所述调压阀23检测到低压时公共点231和常闭点233连通，高压时公共点231和常开点232连通，以此来实现调压阀23控制线路的通断的功能。具体的，通常调压阀23的参数包括基准压，即你需要的基准压力值，和回差压，即相对基准压的波动范围。例如：基准压设置为0.8MPA，回差压设置为0.2MPA，则气压的理想范围为0.6MPA至0.8MPA，即大于或等于0.8MPA时，公共点231和常开点232连通同时调压阀23自动泄气保证气压稳定和安全，小于0.6MPA时公共点231和常闭点233连通。在本实施例中，所述调压阀23的基准压范围为0.8MPA，所述调压阀23的回差压为0.2MPA。

参见图1和图4，所述继电器4包括手动开关41和常开触点42，所述继电器4是在普通继电器的基础上增加了手动开关41，手动开关41负责控制继电器4是否被启用，启用后的继电器4相当于普通继电器，手动开关41给整个设备多加了一道保险，常开触点42即在继电器4线圈未通电时处于断开状态，在继电器4线圈通电时连通。本实施例中，手动开关41采用了拨动式开关。

参见图1和图5，所述熄火器5包括控制极51和拉线52，所述拉线52连接柴油发动机1的油门柄，拉线52类似于自行车闸线，将熄火器5固定好以后，熄火器5的控制极51接收信号后可控制拉线52收紧，进而带动油门柄；无信号时，拉线52恢复原态，实现调节油门大小。除此以外，熄火器5的供电直接由电瓶提供，控制极51只起到触发拉线52收紧的作用，由于熄火器5早已是成熟的产品，且具有同样的接线端子和接线方式，我们无需了解其内部原理。

参见图1和图6，所述机油压力传感器6包括接线端61和螺纹端62，接线端61和螺纹端62是否连通取决于机油压力传感器6内部的压力感应组件，由于机油压力传感器6也是现有技术，我们只需选择合适的型号即可。所述机油压力传感器6通过螺纹端62安装在柴油发动机1的主油道上，螺纹端62相当于接入负极或称为搭铁，在一般发动机上都可找到机油压力传感器6的安装位置，机油压力传感器6如果检测到柴油发动机1运转时的油压便使接线端61和螺纹端62断开；熄火器5停止给油时柴油发动机1怠速停机或柴油发动机1未启动时，机油压力传感器6检测不到油压便使接线端61和螺纹端62连通，相当于导线，采用机油压力传感器6的目的便是将柴油发动机1是否运转的信息转化成接线端61和螺纹端62断开还是连通，从而实现控制部分线路的通断。

参见图7，所述电瓶7的正极连接至公共点231和熄火器5的正极，所述常闭点233分别连接继电器4线圈的正极、常开触点42的一端和控制极51，所述继电器4线圈的负极连接机油压力传感器6的接线端61，机油压力传感器6的螺纹端62连接负极或搭铁，所述常开触点42的另一端连接启动电机3的正极，所述启动电机3的负极和熄火器4的负极均连接至电瓶7的负极。

下面结合图7，简单阐述电控线路原理。首先要做的是把气罐22连接至轮胎充气，以此同时，当我们打开手动开关41从而控制继电器4启用后，线路是否接通的关键取决于公共点231是否和常闭点233连通。一般来说，气罐22内气压大于基准压即充入气体过多时，调压阀23会自动泄气将气压调低。但是对于还未启动的柴油空压机来说，气罐22内的气压有两种情况：一、要么维持在理想范围内，则可能是公共点231和常开点232连通，也可能是公共点231和常闭点233连通，因为并不确定上次完成工作时的状态，究竟是因为高压要泄气导致公共点231和常开点232连通，还是因为低压要加气导致公共点231和常闭点233连通；二、要么低于理想范围，此时一定是因为向外输出的气体过多，导致公共点231和常闭点233连通。

不过，可以肯定的是，即便是公共点231并没有和常闭点233连通的情况下，柴油空压机并未启动，一旦气罐22开始为轮胎充气，气罐22内的气压必然会低于理想范围甚至早已低于理想范围，导致公共点231和常闭点233连通。

那么最终结果都是公共点231和常闭点233连通，由于我们已经启用了继电器4，柴油发动机1还未启动，机油压力传感器6使接线端61和螺纹端62连通，使继电器4线圈通电，从而控制常开触点42闭合，进而将启动电机3接通，开始尝试启动柴油发动机1，与此同时，熄火器5的控制极51收到公共点231和常闭点233连通的信号后开始控制拉线52收紧，控制油门给油，最终将柴油发动机1启动。

柴油发动机1启动后，机油压力传感器6检测到柴油发动机1运转时的油压后使接线端61和螺纹端62断开，继电器4的线圈失电，常开触点42也随即恢复常开状态，将启动电机3断电，只有熄火器5工作，持续给油使柴油发动机1运转，从而带动压气机21工作。

在持续的工作过程中，气罐22内充气和放气的速度不一时，需要考虑的情况是气罐22内的气压是否会超过理想范围，一旦大于基准压，会触发调压阀23泄气并将公共点231和常开点232连通，而常开点232并未连接任何线路，导致线路全部断电，熄火器5停止给油，柴油发动机1怠速运转直至停止。若轮胎的充气工作还未完成，气罐22还在为轮胎充气，气罐22内的气压还会低于理想范围，导致公共点231和常闭点233连通，这便回到了前面所述的过程，整个过程中，启动电机3能够自动启停，不需要人为控制。

若要结束轮胎的充气工作，只需要将手动开关41关闭，停用继电器4，同时，必然的，会将气罐22为轮胎充气的通道或接口关闭。此时只有熄火器5工作，仍持续给油使柴油发动机1运转，气罐22内的气压便会超过理想范围，一旦大于基准压，会触发调压阀23泄气并将公共点231和常开点232连通，线路全部断电，熄火器5停止给油，柴油发动机1怠速运转直至停止，气罐22内气压由调压阀23控制不会超过气压上限。

参见图1，所述气罐22安装在双层支架8的上层，所述柴油发动机1和压气机21平行安装在双层支架8的下层。结构上使各组件不会互相挤压，气路也更加通畅。作为具体的实施方式，所述启动电机3安装在柴油发动机1上靠近压气机21一侧。所述继电器4和电瓶7安装在柴油发动机1和压气机21之间的双层支架8上。所述双层支架8底部安装有滚轮81，便于移动。

参见图1，作为较佳的实施方式，所述柴油发动机1的油门柄为上下式，一般具有一定的弧度，所述熄火器5安装在柴油发动机1的油门柄同侧下方，所述熄火器5关闭时油门柄位于最高点，所述熄火器5工作时将油门柄下拉。

进一步的，对比图2和图8，所述柴油发动机1飞轮上安还装有怠速轮，图2为展示其他结构而去掉了怠速轮。怠速轮巨大的惯性能够延长柴油发动机1的怠速时间，怠速阶段时，若轮胎的充气工作还未完成，气罐22内的气压低于理想范围，再次启动也更加容易。

通过本实施例的方案，在现有普通柴油空压机的基础上，将调压阀23、继电器4、熄火器5、机油压力传感器6组合，充分利用了气罐22的实时气压信息以及柴油发动机1的运转信息来实现过程控制，启动电机3受控于气压和机油压力信号可自动启停，熄火器5受控于气压信号，气罐22达到压力上限后熄火器5停止给油，柴油发动机1怠速运转至熄火的同时，气罐22内的气压逐渐降低，此时受控的启动电机3转动，熄火器5继续给油，再次启动柴油发动机1从而保持气罐内气压的持续稳定。控制逻辑简单明了，延长了启动电机和电瓶使用寿命，同时对整个设备的结构进行优化，结构更加合理，操作方便，便于移动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或增减替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种具有自动启停功能的柴油空压机，包括柴油发动机(1)和气泵(2)，所述气泵(2)包括压气机(21)、气罐(22)和调压阀(23)，所述柴油发动机(1)通过皮带和压气机(21)连接，所述调压阀(23)安装在气罐(22)上部，其特征在于，还包括启动电机(3)、继电器(4)、熄火器(5)、机油压力传感器(6)和电瓶(7)，所述调压阀(23)包括公共点(231)、常开点(232)和常闭点(233)，所述调压阀(23)检测到低压时公共点(231)和常闭点(233)连通，高压时公共点(231)和常开点(232)连通，所述启动电机(3)安装在柴油发动机(1)的一侧，所述启动电机(3)的齿轮与柴油发动机(1)飞轮的齿轮啮合，所述继电器(4)包括手动开关(41)和常开触点(42)，所述熄火器(5)包括控制极(51)和拉线(52)，所述拉线(52)连接柴油发动机(1)的油门柄，所述机油压力传感器(6)包括接线端(61)和螺纹端(62)，所述机油压力传感器(6)通过螺纹端(62)安装在柴油发动机(1)的主油道上，所述电瓶(7)的正极连接至公共点(231)和熄火器(5)的正极，所述常闭点(233)分别连接继电器(4)线圈的正极、常开触点(42)的一端和控制极(51)，所述继电器(4)线圈的负极连接接线端(61)，所述常开触点(42)的另一端连接启动电机(3)的正极，所述启动电机(3)的负极和熄火器(5)的负极均连接至电瓶(7)的负极。

2.根据权利要求1所述的一种具有自动启停功能的柴油空压机，其特征在于，还包括一个双层支架(8)，所述气罐(22)安装在双层支架(8)的上层，所述柴油发动机(1)和压气机(21)平行安装在双层支架(8)的下层。

3.根据权利要求2所述的一种具有自动启停功能的柴油空压机，其特征在于，所述启动电机(3)安装在柴油发动机(1)上靠近压气机(21)一侧。

4.根据权利要求2所述的一种具有自动启停功能的柴油空压机，其特征在于，所述继电器(4)和电瓶(7)安装在柴油发动机(1)和压气机(21)之间的双层支架(8)上。

5.根据权利要求2所述的一种具有自动启停功能的柴油空压机，其特征在于，所述双层支架(8)底部安装有滚轮(81)。

6.根据权利要求1所述的一种具有自动启停功能的柴油空压机，其特征在于，所述柴油发动机(1)的油门柄为上下式，所述熄火器(5)安装在柴油发动机(1)的油门柄同侧下方，所述熄火器(5)关闭时油门柄位于最高点，所述熄火器(5)工作时将油门柄下拉。

7.根据权利要求1所述的一种具有自动启停功能的柴油空压机，其特征在于，所述调压阀(23)的基准压范围为0.5MPA至1.8MPA，所述调压阀(23)的回差压范围为0.1MPA至0.4MPA。

8.根据权利要求7所述的一种具有自动启停功能的柴油空压机，其特征在于，所述调压阀(23)的基准压范围为0.6MPA至1.6MPA，所述调压阀(23)的回差压范围为0.15MPA至0.3MPA。

9.根据权利要求8所述的一种具有自动启停功能的柴油空压机，其特征在于，所述调压阀(23)的基准压为0.8MPA，所述调压阀(23)的回差压为0.2MPA。

10.根据权利要求1所述的一种具有自动启停功能的柴油空压机，其特征在于，所述柴油发动机(1)飞轮上安装有怠速轮。

Images