CN109038775B - 车辆的电源控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种车辆的电源控制装置，包括发电机、调节器、蓄电池、二极管、压力开关、电磁阀和气包；电磁阀的进气口与气包连通，电磁阀的执行口与压力开关的气控口连通；调节器的输出端、二极管、压力开关和蓄电池依次电连接并形成回路；电磁阀的接线端K的一端电连接在调节器的输出端的正极和二极管的阳极的连接点，电磁阀的接线端K的另一端电连接在蓄电池的负极和调节器的输出端的负极的连接点；当电磁阀的接线端K得电时，电磁阀的进气口P与执行口A相通，当电磁阀的接线端K失电时，电磁阀的执行口A与出气口T相通；当压力开关的气控口K通入压力气体时，压力开关闭合。本发明可实现车辆熄火后电源开关可以自动断开。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的电源控制装置。
背景技术
发动机的启动系统为气启动系统的车辆的电源控制装置的电源开关通常都是手动开关，现有技术的车辆的电源控制装置如图5所示，包括发电机1、调节器2、手动电源开关3和蓄电池4，发电机1与调节器2的输入端电连接，调节器2的输出端、手动电源开关3和蓄电池4依次电连接并形成回路。当车辆启动后，发电机1的输入轴开始旋转，发电机1在发电状态，由驾驶员手动闭合手动电源开关3，发电机1通过调节器2给蓄电池4充电。蓄电池4用来给车辆上的电器系统供电。如图6所示，蓄电池4用来给车辆上的单片机20供电。现有技术的车辆的电源控制装置在车辆启动后，需要驾驶员手动闭合手动电源开关3，才能由蓄电池4给单片机20等电气系统供电，当车辆熄火时，需要由驾驶员手动断开手动电源开关3，使蓄电池4不再给单片机20等电气系统供电。这种电源控制装置在车辆熄火后手动电源开关3不能自动断开，这样驾驶员在车辆熄火时忘记断开手动电源开关3并离车后，蓄电池4仍在给车辆的单片机20等电器系统供电，不仅浪费了能源，还会造成蓄电池4馈电的问题，从而影响下一次车辆的启动。
发明内容
本发明的目的在于提出一种车辆熄火后电源开关可以自动断开的电源开关自动控制装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的电源控制装置，包括发电机、调节器和蓄电池；所述发电机与调节器的输入端电连接。
还包括二极管、压力开关、电磁阀和气包；所述电磁阀的进气口P与气包连通，电磁阀的执行口A与压力开关的气控口K连通；所述调节器的输出端、二极管、压力开关和蓄电池依次电连接并形成回路；所述二极管的阳极与调节器的输出端的正极电连接，二极管的阴极与压力开关的一端电连接，压力开关的另一端与蓄电池的正极电连接；所述电磁阀的接线端K的一端电连接在调节器的输出端的正极和二极管的阳极的连接点，电磁阀的接线端K的另一端电连接在蓄电池的负极和调节器的输出端的负极的连接点；当电磁阀的接线端K得电时，电磁阀的进气口P与执行口A相通，当电磁阀的接线端K失电时，电磁阀的执行口A与出气口T相通；当压力开关的气控口K通入压力气体时，压力开关闭合。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的电磁阀的进气口P与气包连通，电磁阀的执行口A与压力开关的气控口K连通；调节器的输出端、二极管、压力开关和蓄电池依次电连接并形成回路；二极管的阳极与调节器的输出端的正极电连接，二极管的阴极与压力开关的一端电连接，压力开关的另一端与蓄电池的正极电连接；电磁阀的接线端K的一端电连接在调节器的输出端的正极和二极管的阳极的连接点，电磁阀的接线端K的另一端电连接在蓄电池的负极和调节器的输出端的负极的连接点；当电磁阀的接线端K得电时，电磁阀的进气口P与执行口A相通，当压力开关的气控口K通入压力气体时，压力开关闭合；还由于本发明在使用时，在发电机的输入轴上传动连接一个发电机皮带轮，在发动机的曲轴上传动连接一个发动机皮带轮；将皮带绕置在发电机皮带轮和发动机皮带轮的外周表面上，因而当车辆熄火后，即发动机熄火后，发动机的曲轴不再转动，发电机的输入轴也不会旋转，这样发电机就不能发电，也不能通过调节器给电磁阀的接线端K供电，蓄电池也不能给电磁阀的接线端K供电，这时电磁阀的接线端K在失电状态，电磁阀的执行口A与出气口T相通，压力开关的气控口K不再通入压力气体，压力开关断开。这样蓄电池就不能再给单片机等电气系统供电。即本发明可实现车辆熄火后压力开关自动断开，这样即使驾驶员在车辆熄火时忘记断开压力开关（也就是电源开关）并离车，蓄电池也不会再给车辆的单片机等电器系统供电，不仅节约了能源，还不会造成蓄电池馈电的问题，也不会影响下一次车辆的启动。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是图1中的压力开关、气包和电磁阀的连接原理图；
图3是图1中的发电机、调节器、压力开关、二极管、蓄电池和电磁阀的连接原理图；
图4是本发明与车辆上的单片机的连接示意图；
图5是现有技术的车辆的电源控制装置的原理图；
图6是现有技术的车辆的电源控制装置与车辆上的单片机的连接示意图。
上述附图中的附图标记如下：发电机1、调节器2、手动电源开关3、蓄电池4、二极管5、压力开关6、电磁阀7、气包8。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1和图2所示，一种车辆的电源控制装置，包括发电机1、调节器2和蓄电池4；发电机1为永磁发电机，型号是FB-500/24Y，调节器2的型号是TB-800/24YF。所述发电机1与调节器2的输入端电连接。
还包括二极管5、压力开关6、电磁阀7和气包8；压力开关6选用型号为LEFOO-LF10-1H3的空气压力开关，压力开关6为车辆的电源开关。所述电磁阀7的进气口P与气包8连通，电磁阀7的执行口A与压力开关6的气控口K连通；如图1和图3所示，所述调节器2的输出端、二极管5、压力开关6和蓄电池4依次电连接并形成回路；所述二极管5的阳极与调节器2的输出端的正极电连接，二极管5的阴极与压力开关6的一端电连接，压力开关6的另一端与蓄电池4的正极电连接；所述电磁阀7的接线端K的一端电连接在调节器2的输出端的正极和二极管5的阳极的连接点，电磁阀7的接线端K的另一端电连接在蓄电池4的负极和调节器2的输出端的负极的连接点；当电磁阀7的接线端K得电时，电磁阀7的进气口P与执行口A相通，当电磁阀7的接线端K失电时，电磁阀7的执行口A与出气口T相通；电磁阀7的出气口T与大气相通。当压力开关6的气控口K通入压力气体时，压力开关6闭合。当压力开关6的气控口K没有通入压力气体时，压力开关6断开。
本发明在使用时，将发电机1的机架连接在车辆的发动机的缸体上，在发电机1的输入轴上传动连接一个发电机皮带轮，在发动机的曲轴上传动连接一个发动机皮带轮；将皮带绕置在发电机皮带轮和发动机皮带轮的外周表面上，这样当发动机的曲轴旋转时，可通过发动机皮带轮、皮带和发电机皮带轮带动发电机1的输入轴旋转，使发电机1在发电状态。
如图1至图3所示，本发明的工作原理如下：当车辆未熄火时，即发动机未熄火时，发动机在工作状态，发动机的曲轴在高速旋转，发动机的曲轴可以通过发动机皮带轮、皮带和发电机皮带轮带动发电机1的输入轴旋转，使发电机1在发电状态，这样发电机1通过调节器2给电磁阀7的接线端K供电，使电磁阀7的接线端K在得电状态，这时电磁阀7的进气口P与执行口A相通，气包8中的压力气体经电磁阀7到达压力开关6的气控口K，压力开关6闭合。如图4所示，这时蓄电池4可以给单片机20等电器系统供电，车辆上的单片机20等电器系统可以正常工作。
当车辆熄火后，即发动机熄火后，发动机的曲轴不再转动，发电机1的输入轴也不会旋转，这样发电机1就不能发电，也不能通过调节器2给电磁阀7的接线端K供电，还由于二极管3的阳极与调节器2的输出端的正极电连接，二极管5的阴极与压力开关6的一端电连接，压力开关6的另一端与蓄电池4的正极电连接，因而蓄电池4也不能给电磁阀7的接线端K供电，这时电磁阀7的接线端K在失电状态，电磁阀7的执行口A与出气口T相通，压力开关6的气控口K不再通入压力气体，压力开关6断开。这样蓄电池4就不能再给单片机20等电气系统供电。即本发明可实现车辆熄火后压力开关6自动断开，这样即使驾驶员在车辆熄火时忘记断开电源开关并离车，蓄电池4也不会再给车辆的单片机20等电器系统供电，不仅节约了能源，还不会造成蓄电池4馈电的问题，也不会影响下一次车辆的启动。
Claims (1)
1.一种车辆的电源控制装置，包括发电机(1)、调节器(2)和蓄电池(4)；所述发电机(1)与调节器(2)的输入端电连接；其特征在于：
还包括二极管(5)、压力开关(6)、电磁阀(7)和气包(8)；所述电磁阀(7)的进气口P与气包(8)连通，电磁阀(7)的执行口A与压力开关(6)的气控口K连通；所述调节器(2)的输出端、二极管(5)、压力开关(6)和蓄电池(4)依次电连接并形成回路；所述二极管(5)的阳极与调节器(2)的输出端的正极电连接，二极管(5)的阴极与压力开关(6)的一端电连接，压力开关(6)的另一端与蓄电池(4)的正极电连接；所述电磁阀(7)的接线端K的一端电连接在调节器(2)的输出端的正极和二极管(5)的阳极的连接点，电磁阀(7)的接线端K的另一端电连接在蓄电池(4)的负极和调节器(2)的输出端的负极的连接点；当电磁阀(7)的接线端K得电时，电磁阀(7)的进气口P与执行口A相通，当电磁阀(7)的接线端K失电时，电磁阀(7)的执行口A与出气口T相通；当压力开关(6)的气控口K通入压力气体时，压力开关(6)闭合；使用时，将发电机(1)的机架连接在车辆的发动机的缸体上，在发电机(1)的输入轴上传动连接一个发电机皮带轮，在发动机的曲轴上传动连接一个发动机皮带轮，将皮带绕置在发电机皮带轮和发动机皮带轮的外周表面上。
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